Nabu

Να ρωτήσω κάτι όμως ρε Γιάννη χωρίς, δυστυχώς, αυτήν την ώρα να έχω τον χρόνο να διαβάσω τον πίνακα που έχεις αναρτήσει και να μπορέσω να φτάσω σε συγκριτικά πορίσματα.

Αυτό που αναφέρεις εσύ ως παράδειγμα, ότι π.χ. το Χ λάδι έχει Ψ ρευστότητα στους 40 βαθμούς ενώ το άλλο δεν έχει τόσο.

Οι 40 βαθμοί που λες εσύ και χρησιμοποιείς ως παραδειγματισμό, γιατί πρέπει να βγάζουν κάποιο σωστό συμπέρασμα για το αν κάποιο λάδι είναι καλό ή όχι?

Αυτοί οι βαθμοί θα παραμείνουν για πάρα πολύ λίγη ώρα μέσα στο κύκλωμα μας και σε καμία περίπτωση δεν ειναι ενδεικτικοί για το που κυμαίνεται η θερμοκρασία του λαδιού όταν ένα μοτέρ εχει φτάσει σε "θερμοκρασία λειτουργίας". Σωστά?

Αν λοιπόν ένα λάδι είναι κορυφαίο στο φάσμα θερμοκρασίας λειτουργίας γιατί να με νοιάζει τι κάνει τόσο χαμηλά.

Ξαναλέω ότι όλα που γράφω είναι θεωρητικά και δεν έχει διαβάσει τις τιμές τώρα για να ξέρω αν έχει βάση το argument μου εδώ.

Μπορεί το "ΕΝΕΟΣ" που αναφέρεις να εξακολουθεί να είναι τραγικό κτλ κτλ...

Υ.Σ: Αυτό το 10-60 δεν συνιστά η BMW για το M3 E46 ή δεν θυμάμαι καλά?

Φιλιά

nikthegrek

castrol tws 10-60 δινει για το m3 η bmw ..και καλα πολυστροφο...στην ελλαδα ειμαστε,8 μηνες 40 βαθμους εχουμε..αν ειμασταν σκανδυναβια σιγουρα δεν θα εκανε..

tomidis

AMSOIL 15W50 Dominator Racing = 9.53cSt - 17.5cSt - 119.6cSt - 890.22cSt
RED LINE Motor Oil 15W50 = 10.56cSt - 19.6cSt - 138.0cSt - 1049.59cSt

AMSOIL 10W40 Premium Protection = 8.19cSt - 14.6cSt - 90.5cSt - 606.63cSt
RED LINE Motor Oil 10W40 = 8.14cSt - 14.6cSt - 93.0cSt - 647.61cSt

Valvoline Racing 10W60 =12.55cSt - 23.0cSt - 150.0cSt - 1002.36cSt
Castrol EDGE 10W60 (BMW M-Series) = 13.12cSt - 24.2cSt - 161.0cSt - 1096.38cSt


στους 130 -100-40- μειον 4 βαθμους αντιστοιχα...

kosdali

εγω ξερω οτι με την χρηση που το κανω οτι λαδι και να δοκιμασα απο ow30 μεχρι και 10w40 στα πρωτα 1500-2000χλμ ολα καλα...μετα κλαμα αυξανεται η καταναλωση λαδιου κατακορυφα πραγμα που σημαινει οτι το λαδι εχει ''σπασει'' χασει τις ιδιοτητες και δεν φταιει το μοτερ γιατι στα πρωτα 1500 δεν καιει σταγονα με οποιοδηποτε λαδι...
οι φθορες που προκαλουνται σε υψηλες θερμοκρασιες-στροφες-φορτια απο ενα λαδι που εχει χασει τις ιδιοτητες του ειναι πολυ μεγαλυτερες απο οποιαδηποτε φθορα κρυας εκκινησης που το μοτερ δουλευει χωρις φορτιο.
δηλαδη μια μ3 στην γερμανια πως ξεκιναει με τα 10w60 στους -15 που εκει κανει και συχνα κρυο...
και οπως λεει και το τραγουδι ''δεν κανει κρυο στην ελλαδα!''...

S2000_FUN

Μπλέκετε ανόμοια πράγματα. Το τι συστήνει η BMW για το μοτέρ της δεν έχει σχέση με το μοτέρ του Honda. Έχει η BMW τις ίδιες διόδους λίπανσης του μοτέρ? Τις ίδιες διαδρομές (μήκη)? Την ίδια πίεση λαδιού που χρειάζετε για να στείλει το λάδι σε όλο το μοτέρ? Δεν καταλαβαίνω γιατί ξεφεύγετε από αυτό που λέει η Honda ως προτεινόμενο για το μοτέρ της. Εχει πουθενά στο manual της ως προτεινόμενο λάδι για συγκεκριμένες συνθήκες το 10w60? Λέτε να μη τεστάρανε το μοτέρ σε συνθήκες υψηλών θερμοκρασιών πως συμπεριφέρεται? Το ότι ένα λάδι "πέφτει" σε απόδοση μετά από χρήση δεν είναι λόγω των υψηλών θερμοκρασιών μόνο.

Από εκεί και πέρα ο καθένας βγάζει τα συμπεράσματά του αν θέλει να αγνοήσει τις μελέτες που έχουν γίνει βασιζόμενοι στην εμπειρία και στο πόσο λάδι καίει το Honda που ούτως ή άλλως πρέπει να καίει υπό συνθήκες. Αλλιώς η Honda θα σου έλεγε βάλε ένα 60αρι λάδι στο μοτέρ και δεν θα καίει σταγόνα, δεν το λέει τυχαία. Ακόμα και η J's racing στο μοτέρ της δεν έχει ως προτεινόμενο το 60...

energetic

Οριστε και το σχετικο link για καλυτερη επισκοπηση και διευκολυνση.

https://www.s2ki.com/forums/index.php?showt...post&p=19579726

S2johnyK

Άλλο ένα quote στον Διασκέδαση

Ότι σωστότερο μπορούσε να γραφτεί

@NABURA
Ανέφερα τους 40 βαθμούς ως παράδειγμα σε αυτό που έγραψε ο Θωμάς για την λειτουργία του λιπαντικού όταν το μοτέρ δεν έχει ζεσταθεί. Δεν είπα πουθενά πως από αυτό και μόνο το χαρακτηριστικό βγάζουμε συμπέρασμα αν ένα λάδι είναι κορυφαίο ή όχι.

Επίσης όταν αναφέρομαι (εγώ και οι εταιρείες στον πίνακα) στους 40 βαθμούς ΔΕΝ εννοώ θερμοκρασία περιβάλλοντος αλλά μοτέρ.

Όταν ένα λιπαντικό λέει πως είναι 60αρι ή 50αρι ή οτιδήποτε άλλο δεν μπορείς ΜΟΝΟ από αυτό να βγάλεις ασφαλή συμπεράσματα για το αν θα "σπάσει" στις υψηλές θερμοκρασίες και για το αν θα παρέχει την απαιτούμενη λίπανση κατά το φάσμα λειτουργίας του μοτέρ. Αν ήταν έτσι θα ρίχναμε και high temp γράσο να μην "σπάει" με τίποτα.

Ας κάνω ένα quote και στον εαυτό μου γιατί διάλογος χωρίς να λαμβάνουμε υπ όψιν αυτά που λέει ο άλλος δεν μπορεί να γίνει

[QUOTE=S2johnyK,Nov 15 2010, 11:29 PM]Τελικά έχω καταλήξει ότι μάλλον είναι πιο εύκολο για κάποιον να επιλέγει με ψυχολογικά κριτήρια το λιπαντικό που θα βάζει στο μοτέρ του (μάλλον από το πόσο συχνά τον αναγκάζει να το ελέγχει) και όχι αν πραγματικά λιπαίνει το μοτέρ του.
Γιατί ως γνωστόν στα Honda το λάδι που δεν καίγεται είναι και το καλύτερο άσχετα με το αν μέχρι να ζεσταθεί δεν φτάνει ούτε μέχρι τους εκκεντροφόρους .

S2000_FUN

Σωστός ο Γιάννης

energetic

Τα πραγματα δεν ειναι τοσο απλα και λογικο ειναι η συζητηση να πλησιαζει περισσοτερο τη θεωρια, οποτε διαβαστε τα παρακατω χρησιμα links. Πιστευω οτι θα κατανοησετε ακομα περισσοτερο το θεμα λιπανσης και τις ιδιοτητες ενος λιπαντικου.

Lubricant
Motor Oil
Viscosity
Viscosity Index
Flash Point
Lubrication

Και το ΤΒΝ παιζει ρολο, αλλα περισσοτερο τα παραπανω. Ωστοσο διαβαστε και γι'αυτο αν θελετε.