[eddiex]

Το υγραέριο ως καύσιμο στα αυτοκίνητα

Τι είναι το υγραέριο
Τo υγραέριο είναι ένα μείγμα υδρογονανθράκων προπανίου ( 30%) και βουτανίου ( 70% ), με στοιχειομετρική αναλογία υγραε¬ρίου και αέρα 15,7:1 κατά βάρος. Προέρχεται κατά κανόνα από την κλασματική απόσταξη του υγρού πετρελαίου ή και από φυσικό αέριο. Φέρεται στο εμπόριο σε φιάλες υπό πίεση, σε υγρή κατάσταση. Η υγροποίηση του γίνεται εύκολα σε σχε¬τικά χαμηλές πιέσεις (4 έως 12 bar) α¬νάλογα με τη θερμοκρασία. Το ειδικό του βάρος είναι μεγαλύτερο του αέρα, γεγονός που προκαλεί τη συγκέντρωση του στο επίπεδο του εδάφους σε περί¬πτωση διαρροής και αυξάνει την πιθα¬νότητα έκρηξης. Για το λόγο αυτό, α¬παιτούνται ειδικά μέτρα ασφαλείας για τη χρήση του στο αυτοκίνητο καθώς και ειδικές προδιαγραφές ασφαλείας για τα συνεργεία που εκτελούν εργασίες στα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν το υγραέριο ως καύσιμο.

Γενικές Ιδιότητες
Ο ατμός του υγραερίου είναι βαρύτερος από τον αέρα, αυτή η ιδιότητα είναι σημαντική για την ασφάλεια. Το αέριο από οποιαδήποτε διαρροή κατακάθεται κοντά στο έδαφος και συγκεντρώνεται στις χαμηλότερες περιοχές καθιστώντας δυσκολότερη τη διασπορά του. Συνεπώς, το υγραέριο δεν πρέπει ποτέ να αποθηκεύεται ή να χρησιμοποιείται σε υπόγειους χώρους.

Όπως και το φυσικό αέριο του δικτύου, το υγραέριο είναι εντελώς άοσμο, ωστόσο, σε αυτό προστίθεται μια οσμογόνος ουσία (αιθυλομερκαπτάνη ή διμεθυλοσουλφίδιο, ώστε να καταστεί δυνατή η ανίχνευση του αερίου μέσω της όσφρησης, σε συγκεντρώσεις μικρότερες από το 1/5 του κάτω ορίου ανάφλεξης) πριν τη διάθεσή του στην κατανάλωση, με σκοπό τη διευκόλυνση του εντοπισμού των διαρροών.

Το υγραέριο είναι εύφλεκτο στον αέρα και, αν και δεν είναι τοξικό, σε μεγάλες ποσότητες μπορεί να προκαλέσει ασφυξία. Λόγω της ταχείας εξαερίωσης της υγρής φάσης και της συνακόλουθης πτώσης της θερμοκρασίας, το υγραέριο μπορεί να προκαλέσει σοβαρά εγκαύματα αν έρθει σε επαφή με το ανθρώπινο δέρμα. Οι χειριστές πρέπει να χρησιμοποιούν προστατευτικά μέσα όπως γάντια και γυαλιά, εάν είναι ενδεχόμενο να εκτεθούν σε τέτοιες βλαπτικές επιδράσεις.

Το υγραέριο είναι καύσιμο υψηλής απόδοσης, αλλά αναφλέγεται μόνο αν αναμιχθεί με αέρα σε αναλογία υγραερίου-αέρα μεταξύ 1:50 και 1:10 (το όριο αυτό είναι χαμηλότερο από το αντίστοιχο για το φυσικό αέριο). Το χαμηλό όριο ανάφλεξης σημαίνει ότι ακόμα και μικρές διαρροές μπορούν να έχουν σοβαρές συνέπειες. Η ανάφλεξη του μίγματος αυτού παρουσιάζει χαρακτηριστικά έκρηξης όταν γίνει σε περιορισμένο χώρο λόγω της ταχύτατης έκλυσης θερμικής ενέργειας Για το λόγο αυτό χρησιμοποιούνται κατάλληλα όργανα ανίχνευσης αναφλέξιμου μίγματος του υγραερίου.

Η θερμοκρασία ανάφλεξης του υγραερίου στον αέρα είναι γύρω στους 500° C, χαμηλότερη από την αντίστοιχη θερμοκρασία για το φυσικό αέριο, αλλά απαιτείται περισσότερη ενέργεια για την ανάφλεξη. Η θερμιδική αξία του υγραερίου είναι περίπου 2,5 φορές υψηλότερη από την αντίστοιχη του φυσικού αερίου, πράγμα που σημαίνει ότι παράγεται περισσότερη ενέργεια από την ίδια ποσότητα αερίου. Το υγραέριο είναι χημικά δραστικό και προκαλεί τη φθορά του φυσικού καουτσούκ και ορισμένων πλαστικών. Με το υγραέριο πρέπει να χρησιμοποιείται αποκλειστικά εξοπλισμός και εξαρτήματα που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτό.

Κίνηση με υγραέριο
Εκτός όλων των άλλων γνωστών χρήσεων το υγραέριο χρησιμοποιείται και για την κίνηση οχημάτων (ΙΧ, περονοφόρα) σαν εναλλακτικό καύσιμο για την βενζίνη ή το πετρέλαιο ντίζελ. Οι επιδόσεις της υγραεριοκίνησης είναι υψηλές τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και στη απόδοση του κινητήρα, με μηδενικά κατάλοιπα και ελάχιστη εκπομπή ρύπων έναντι των υπολοίπων καυσίμων που διατίθενται στην αγορά. Για να είναι δυνατή η σύγκριση μεταξύ διαφορετικών τύπων καυσίμων πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η θερμιδική αξία κάθε καυσίμου, σε σχέση με την απόδοση του συστήματος στο οποίο γίνεται η καύση του.

Πλεονεκτήματα Υγραερίου
Οι αέριες καύσιμες ύλες, συνεπώς και τα υγραέρια, αποτελούν εξιδανικευμένα καύσιμα διότι είναι έτοιμα για καύση, δηλ. πληρούν τις ιδανικές συνθήκες καύσης, που απαιτούν την καύσιμη ύλη σε αέρια κατάσταση. Παραθέτουμε στη συνέχεια τα συγκριτικά πλεονεκτήματα του υγραερίου έναντι των υγρών καυσίμων τα οποία κυρίως καλείται να υποκαταστήσει:
1. Καλύτερος ενεργειακός βαθμός απόδοσης.
2. Άνεση στον έλεγχο και χειρισμό των παρακάτω,
3. Χαμηλό κόστος διαχείρισης καυσίμου,
4. Χαμηλό κόστος συντήρησης του εξοπλισμού

Πλεονεκτήματα υγραερίου ως καύσιμο στα αυτοκίνητα
• Ένα πλεονέκτημα που έχουν τα αέρια καύσιμα ως προς την βενζίνη, είναι ο μεγάλος αριθμός οκτανίων που διαθέτουν και έτσι δεν έχουν ανάγκη από πρόσθεση ειδικών πρόσθετων. Η αντοχή του υ¬γραερίου στην κρουστική καύση επιτρέ¬πει την αύξηση της σχέσης συμπίεσης του κινητήρα έως και 12:1.
• Αποφυγή διάβρωσης που προκαλούν τα πρόσθετα για την καλυτέρευση των χαρακτηριστικών της βενζίνης.
• Επίσης η χρήση υγραερίου προκαλεί μικρότερη ρύπανση των λιπαντικών ,γιατί το υγραέριο δεν διαλύεται σ’ αυτά.
• Τέλεια καύση χωρίς καπνό, ένεκα της οποίας δεν παραμένουν επικαλύψεις απανθράκωσης ή άλλης φύσης στους θαλάμους καύσης.
• Η χρήση υγραερίου επιτρέπει μια τέλεια και ολοκληρωμένη ανάμιξη με τον αέρα, γιατί πρόκειται περί ανάμιξης δύο αερίων, αέρα και υγραερίου και όχι ενός αερίου και ενός υγρού, όπως αέρα και βενζίνης, που στις χαμηλές θερμοκρασίες παρουσιάζει δυσκολίες.
• Τα καυσαέριά του περιέχουν περίπου 60% λιγότερο CO και 50% λιγότερους άκαυστους HC ενώ αντίθετα οι εκπομπές NOx είναι αυξημένες λόγω των υψηλότερων πιέσεων και θερμοκρασιών που αναπτύσσονται κατά την καύση .
• Η τιμή του είναι πολύ φθηνότερη από αυτή της βενζίνης .
• Τα οχήματα που χρησιμοποιούν υγραέριο έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής .
• Παρέχει μεγαλύτερη ασφάλεια από τη συμβατική βενζίνη επειδή:
1. Η πίεση στο εσωτερικό της δεξαμενής και η απουσία οξυγόνου αποκλείουν την πιθανότητα έκρηξης, κάτι που μπορεί να συμβεί στα ρεζερβουάρ των υγρών καυσίμων σε περίπτωση πυρκαγιάς .
2. Σε πιθανή διαρροή το αέριο διαχέεται στο περιβάλλον και δεν συγκεντρώνεται στο γύρω χώρο όπως τα υγρά καύσιμα .
3. Η εγκατάσταση δεν επικοινωνεί με το εσωτερικό του οχήματος
4. Οι δεξαμενές και οι συσκευές που τοποθετούνται στα αυτοκίνητα δοκιμάζονται σε υψηλές πιέσεις, είναι πιστοποιημένες και σύμφωνες με τα αυστηρότερα standards .
5. Το σύστημα καύσης προστατεύεται από κατάλληλες βαλβίδες (αντεπιστροφής, υπερβολικής ροής, μεγίστης στάθμης, ασφαλείας)

Εγκατάσταση
Έστω ότι κάποιος θέλει να μετατρέψει το αυτοκίνητο του σε υγραεριοκίνητο. Το πρώτο που πρέπει να ξέρει είναι πως μετά την διασκευή, όπως λέγεται του οχήματος, θα έχει την δυνατότητα να χρησιμοποιεί και την δεξαμενή της βενζίνης και εκείνη του υγραερίου. Η αυτονομία του οχήματος του, δηλαδή, θα διπλασιαστεί και εκείνος θα έχει την δυνατότητα επιλογής καυσίμου κατά την ώρα της κίνησης. Η μετατροπή είναι απλή, διαρκεί 4-6 ώρες και το κόστος της κυμαίνεται, ανάλογα με τον τύπο του οχήματος, από 1.200 – 1.700€. Τα καταλυτικά οχήματα μετατρέπονται άμεσα σε υγραεριοκίνητα ενώ για εκείνα που κινούνται με super βενζίνη απαιτείται η μετατροπή τους κατ' αρχήν σε καταλυτικά και στη συνέχεια σε υγραεριοκίνητα.

Η εργασία εκτελείται από έναν μηχανικό που θα πρέπει να έχει άδεια ασκήσεως επαγγέλματος του Ν.1575/1985 με ειδικότητα τεχνίτη συστημάτων υγραερίου. Μετά την εγκατάσταση του συστήματος του υγραερίου ο μηχανικός υποχρεούται να παραδώσει στον κάτοχο του αυτοκινήτου αντίγραφο υπεύθυνης δήλωσης του Ν.1599/1986 που ενημερώνει το ΚΤΕΟ πως η διασκευή έγινε σύμφωνα με τις προυποθέσεις του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών. Το αυτοκίνητο, στη συνέχεια, περνάει από τεχνικό έλεγχο σε ΚΤΕΟ και εάν διαπιστωθεί πως η εργασία, όντως, έγινε με βάση τους κανόνες του Υπουργείου συμπληρώνεται στην άδεια κυκλοφορίας η χρήση υγραερίου σαν καύσιμο κίνησης.

Ήδη υπάρχουν αρκετά συνεργεία σε όλη την χώρα, κυρίως στις μεγάλες πόλεις, που αναλαμβάνουν τέτοιου είδους μετατροπές. Αναμένεται, σύντομα, η αύξηση του αριθμού τους.

Καυσαέρια
Κατά την καύση του υγραερίου εκλύονται στην ατμόσφαιρα καυσαέρια, τα οποία αποτελούνται από μονοξείδιο του άνθρακα (CΟ), άκαυστους υδρογονάνθρακες (ΗC) και οξείδια του αζώτου (ΝΟχ).

LPG: υγραέριο, GASOLINE: Βενζίνη, EU STANDARDS: Προδιαγραφές της Ε.Ε.



Βλάβες - ασφάλεια του συστήματος
Για να μπορείτε να διασφαλίσετε ασφαλές περιβάλλον κατά τη χρήση του υγραερίου παραθέτουμε ορισμένες σύντομες συμβουλές ασφαλείας:
• Το υγραέριο είναι εύφλεκτο όπως όλα τα καύσιμα πετρελαίου. Πρέπει να αποθηκεύεται μακριά από πηγές ανάφλεξης και σε καλά αεριζόμενο χώρο.
• Οι αναθυμιάσεις του υγραερίου είναι βαρύτερες από τον αέρα. Κάθε διαρροή πέφτει στο έδαφος και συσσωρεύεται σε χαμηλές περιοχές.
• Σε κάθε περίπτωση διαρροής, το υγραέριο μπορεί να ανιχνεύεται από την τυπική δυσάρεστη οσμή του αερίου.
• Το υγραέριο προξενεί φθορά στο φυσικό ελαστικό και σε κάποια πλαστικά. Χρησιμοποιείτε λάστιχα και άλλον εξοπλισμό που ενδείκνυται ειδικά για το υγραέριο.
• Παρά το ότι ο υγραέριο δεν είναι τοξικό, η κατάχρησή του είναι πολύ επικίνδυνη. Μεταχειρίζεστε με προσοχή το υγραέριο

Η ασφάλεια του συστήματος εξασφαλίζεται μέσα από τα διάφορα εξαρτήματα που περιγράφηκαν παραπάνω, και τα οποία ενεργοποιούνται όταν παρουσιαστεί κάποιο πρόβλημα στο σύστημα
• Σύστημα αυτόματου γεμίσματος που διακόπτει την τροφοδοσία, όταν η δεξαμενή φτάσει το 80% της πληρότητάς της.
• Σύστημα διακοπής της παροχής καυσίμου μόλις σβήσει ο κινητήρας.
• Δείκτης στάθμης υγραερίου στον πίνακα οργάνων.
• Bαλβίδα εκτόνωσης για αποφυγή έκρηξης σε περίπτωση που για οποιονδήποτε λόγο αυξηθεί πολύ η εξωτερική θερμοκρασία.
• Οι δεξαμενές υγραερίου, σύμφωνα με Crash Tests, αντέχουν σε μεγαλύτερες παραμορφώσεις από αυτές που υφίσταται ένα όχημα κατά την διάρκεια ακόμα και της πιο δυνατής σύγκρουσης.
• Διαθέτουν, επιπλέον, ειδική βαλβίδα ανακούφισης της πίεσης που δεν επιτρέπει την διάρρηξη της δεξαμενής.
• Τέλος έχουν ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής παροχής καυσίμου σε περίπτωση απώλειας πίεσης ή έλλειψής του. Τα βενζινοκίνητα οχήματα ΔΕΝ διαθέτουν τέτοιου είδους αυτοματισμό. Όσοι είχαν την ατυχία να εμπλακούν σε κάποιο τροχαίο ατύχημα θα θυμούνται σίγουρα την αγωνία να βγουν γρήγορα από το όχημα και να διακόψουν την παροχή καυσίμου και ηλεκτρισμού ώστε να αποφύγουν έκρηξη σε βενζινοκίνητο αυτοκίνητο.

Νομοθεσία – κανονισμοί
Σύμφωνα με το νόμο 2773 άρθρο 45 από 22-12-1999 επιτρέπεται στην Ελλάδα η υγραεριοκίνηση όλων ανεξαιρέτως των οχημάτων ΙΧ, ΔΧ, ταξί κτλ. Για να είναι νόμιμη η εγκατάσταση υγραερίου στο αυτοκίνητο, θα πρέπει η συσκευή, η δεξαμενή και όλα τα εξαρτήματα που θα χρησιμοποιηθούν, να έχουν έγκριση από το Υπουργείο Συγκοινωνιών, ο δε τεχνικός να έχει το πτυχίο τοποθετήσεως συσκευών για το υγραέριο. Ο έλεγχος των παραπάνω γίνεται στα ΚΤΕΟ όλης της χώρας, ώστε με τις αυστηρές προδιαγραφές που εφαρμόζονται να παρέχονται εγγυήσεις ασφαλείας κατά 100%. Εκεί πρέπει να προσκομμίσουμε και υπεύθυνη δήλωση του μετατροπέα, τα στοιχεία του οποίου θα διασταυρωθούν με το Υπουργείο Ανάπτυξης, προκειμένου να διαπιστωθεί αν είναι εγκεκριμένος ή όχι. Με τη βεβαίωση αυτή πρέπει να πάμε στο Υπουργείο για να αλλάξουμε την άδεια της κυκλοφορίας, η οποία στο εξής, δίπλα στον τύπο του καυσίμου, θα πρέπει να γράφει «αμόλυβδη-υγραέριο».

ΣΗΜ.: το παρόν άρθρο είναι περίληψη της εργασίας έγινε στο 1ο ΕΠΑΛ ΚΟΖΑΝΗΣ την 11/5/2009 στα πλαίσια της περιβαλλοντικής εκπαίδευσης.

Υπεύθυνοι καθηγητές:
Ευσταθιάδης Θεοχάρης, Μηχανικός Οχημάτων Τ.Ε.
Μπαλτζής Πρόδρος, Ηλεκτρολόγος Μηχανικός Τ.Ε.

Το κειμενο ειναι απο το: http://www.e-pili.gr

[eddiex]

Επειδη η αναμονη για την εγκατασταση ειναι τεραστια (4μηνες και πανω) οποιος πραγματικα θελει και ενδιαφερεται να μου πει εμενα για αμμεσα. ;)

[ThanasiS2K]

@ρχ1δι@ μετατροπη ο πακετος το δουλευει με αεριο απο τον πατο του.

[ManosS2k]

eddie θα βαλω στο jeep μαλλον στο τελος του μηνα.

[eddiex]

Αν δεις οτι θα καθυστερησεις πες μου να σε στειλω εγω καπου.

[nick27]

Εχει βαλει φιλος στο WRAGLER 4.0L γυρω στα 1.500 ευρω η τοποθετηση και παιρνει το λιτρο γκαζι 60 με 70 λεπτα....Πολυ ευχαρηστημενος και απο αποδοση μου εχει πει πως παει το ιδιο....

[ManosS2k]

Ναι καπου εκει παιζει...αναλόγως την μπουκαλα που θα βαλεις... εμενα μ ειπαν για 1.800 κ παραδωση σε 10 μερες με το κλειδι στο χερι. Α κ το κυριότερο με 100€ 1500χλμ

[Sportster]

το εχει βαλει κανεις σε S να μας πει εντυπωσεις?! κανει για performance cars η μονο για 'απλα'?! Υπαρχει 100 οκτανιων?! το αυτοκινητο θελει παλι ρυθμισμα?! δουλευει με τα ιδια μπεκ?! Για μερικους μερικους που φοραμε ΑΕΜ ειναι πιο δυσκολο?! πιο ευκολο?! η απλα αδυνατο?!

[Amaretos]

"Υγραέριο αντί βενζίνης: Ουρές για μετατροπές σε Ι.Χ."

http://troktiko.blog...-post_2281.html

[harri-S-]

το θεμα ειναι οτι πρεπει να ''διαδοθει''(δε μου ερχετε η σωστη λεξη το διαδοθει μαλλον ειναι λαθος) παντου στην ελλαδα γιατι εμεις εδω στην επαρχια τι θα βαζουμε υγραεριο που γεμιζουν τους αναπτυρες???

[ManosS2k]

Χάρη αυτο σιγα σιγα θα εξαπλωθεί ;) απλα οσο θα εξαπλώνεται θα ακριβαίνει ;)

[gzob]

Σύντομα η GearTech ξεκινάει την εγκατάσταση των Ιταλικών συστημάτων τελευταίας γενιάς Bigas. To υγραέριο έχει υψηλή αντικροτικότητα (108 οκτάνια) κάτι που σημαίνει ότι κανονικά θέλει remapping ο εγκέφαλος για να εκμεταλλευτείς πλήρως τις δυνατότητές του. Μάλιστα, αν δεν προχωρήσεις σε remapping, ενδέχεται μεσομακροπρόθεσμα να εμφανιστούν βλάβες σε ζωτικά σημεία του κινητήρα (κυρίως βαλβίδες εξαγωγής και έδρες) καθ'ότι χρειάζεται αυξημένο αβανς και μικρορύθμιση της αναλογίας αέρος-καυσίμου. Αυτό ήταν και το έναυσμα για την ενασχόληση μας με το υγραέριο καθ'ότι η ύπαρξη dyno και η εμπειρία στη ρύθμιση κινητήρων προσφέρει σημαντικό πλεονέκτημα.

Sporster, φυσικά και παίζει με ΑΕΜ χωρίς κανένα πρόβλημα. Ίσα ίσα, που τα πράγματα είναι ακόμη πιο εύκολα.

Πάντως, στα Honda, προτείνεται η συχνή κίνηση με βενζίνη γιατί έχουν ευαίσθητες βαλβίδες και έδρες. Γενικά όσα παιδιά προχωρήσουν, μην τσιγκουνευτείτε μερικά ευρώ για να αγοράσετε κάποιο μέτριο κιτ. Μόνο με ECU τελευταίας γενιάς που θα καλύπτει Euro4 τουλάχιστον.

[harri-S-]

ας ειναι ασφαλες κ ας ακριβενει αλλα ευτυχως σαν τρελο κλαμπ που ειμαστε εχουμε τους καταληλους να μας ενημερωνουν (gzob)

[DimitrisN]

Δεν μπασταρδεύω τη Χοντάρα μου,"no way,Jose"... ;)

[george.alex]

ειχε βαλει ο πατερας μου πριν 20 χρονια σε 1 ρημαδιασμενη αεροψυκτη κλουβα και το μονο που θυμαμαι ηταν αντι 140 τελικη που την πηγαινα με σουπερ (οχι αμολυβδη , την κανονικη :) ) και 130 με ρεγκιουλαρ, με γκαζι πηγαινε 110 και την βοηθαγα κι εγω κανοντας πεταλι :LOL: :LOL:

φυσικα τα πραγματα απο τοτε θα εχουν αλλαξει! προς το καλυτερο για τ αμαξα μας :) προς το χειροτερο για το περιβαλλον ΜΑΣ :D

το προβλημα (απ οσο θυμαμαι) εγκειται στα πρατηρια ανα την γελλαδα που δεν εχουν υγραεριο να γιομισεις!! θυμαμαι ομως που ειχε η κλουβα κι ενα magic jenson button :D (ειδατε σχεση που ειχε απο τοτε η κλουβα με το εσ που θα ειχα 20 χρονια μετα???) που αλλαζε το καυσιμο. αλλα μαλλον αυτο το ξερατε ... :p

[lefs2k]

Τελικα υπαρχει καποιος απ το club που να εχει βαλει σε s2k να μας πει εντυπωσεις ? Γιατι εχω φρυκαρει να πληρωνω βενζινες...και αν ναι μπορεις οπως πριν να δουλευεις το αμαξι ή θελει καποια ιδιαιτερη προσοχη ?

[energetic]

Απλά με ένα διακόπτη κανείς αλλαγη απο υγραεριο σε βενζίνη και το ανάποδο αν ξεμεινεις απο υγραεριο. Να εχεις στο μυαλό σου οτι δεν υπάρχουν πολλά πρατήρια που εφοδιαζουν υγραεριο, μετρημένα στα δάχτυλα ειναι. Επισης τα δεδομένα έχουν αλλάξει με τον ειδικό φόρο στο υγραεριο να εχει ανεβεί κατακόρυφα τους τελευταίους μήνες και θα εχει συνέχεια.

[kosdali]

η αλλαγη απο υγραεριο σε βενζινη οταν μεινεις απο υγραεριο γινεται αυτοματα χωρις να χρειαζεται να κανεις κατι οποτε δεν ανησυχεις για το αν θα βρεις πρατηριο αεριου που για μενα τουλαχιστον σε θεσσαλονικη και αθηνα ειναι αρκετα.
ετσι κι αλλιως με το αεριο παντα φουλαρεις αφου δεν λυπασαι τα λεφτα που ειναι τα μισα.

για το αν θα ανεβει η τιμη του εδω και 3 χρονια το λενε και οντως ανεβηκε αλλα σε αυτο το διαστημα η βενζινη ανεβηκε περισσοτερο και ενδεικτικα θα πω οτι προπερσυ τετοιο καιρο βενζινη 1,00 αεριο 0,60 περυσι βενζινη 1,35 αεριο 0,70 και τωρα βενζινη 1,65 και αεριο 0,80.

οσο αφορα την λειτουργια του δεν εχει κανενα προβλημα εφοσον προγραμματιστει σωστα και δεν βαλεις κανενα συστημα της πλακας.

εγω το δουλευω σε ενα κορρολα 2003 μοδ που εχω για 2ρο εδω και 20.000χλμ και δεν εχω κανενα προβλημα και καιω τα μισα σε λεφτα.αν ηταν το σ2000 το μοναδικο αυτοκινητο που ειχα και εκανα πανω απο 10.000 χλμ το χρονο θα το εβαζα σιγουρα

με μεσο ορο καταναλωση γυρω στα 10λιτ στα 10.000χλμ κερδιζεις 800 ευρω με τις τρεχουσες συνθηκες

[gzob]

lefs2k, on 09 August 2011 - 02:36 PM, said:

Τελικα υπαρχει καποιος απ το club που να εχει βαλει σε s2k να μας πει εντυπωσεις ? Γιατι εχω φρυκαρει να πληρωνω βενζινες...και αν ναι μπορεις οπως πριν να δουλευεις το αμαξι ή θελει καποια ιδιαιτερη προσοχη ?

Δεν υπάρχει καμία διαφορά για το S2k. Έχω βάλει εγώ στο δικό μου (είναι και turbo) και παρουσιάστηκε στο προηγούμενο τεύχος του Power.

[AlienHack]

παιδες εγω εχω βαλει στο peugeot206cc μου και δεν υπαρχει κανενα προβλημα, αν ο εγκαταστατης ειναι σωστος θα ειναι απροβληματιστο και το s2000 , εχω μειωσει τα εξοδα μετακινησης στα μισα, και λεω στο βενζιναδικο και μια ατακα που ειχα να πω ΧΡΟΝΙΑ ολοκληρα. "γεμισε το.."


η εγκατασταση ειναι διακρητικη, το μονο που βλεπεις στον χορο μηχανης ειναι το πελνουμ αεριου και τα μπεκ αεριου και ο εγκεφαλος αεριου , σε ποιο κρυφο σημειο ειναι ο λεγομενος πνευμονας του αεριου , ενα "κουτι" στο οποιο το υγρο υγρααεριο γινεται αερια μορφη για να παει μετα στα μπεκ ως αεριο. Ο πνευμονας αυτος συνδεεται και με το συστημα κυκλοφοριας νερου του αμαξιου σας για να ζεσταινεται, καθοτι το υγραεριο (οπως καθε υγρο που γινεται αεριο) κατα την εξαερωση του παγωνει τα παντα και αν δεν θερμενοταν ο πνευμονας θα παγωνε σε μερικα λεπτα... , αν βαλετε το λεγομενο 4ης γενιας (με αεριο ψεκασμο υγραεριου) θα πρεπει να γινουν και 4 τρυπες στην πολλαπλη εισαγωγης σας για να μπουν οι σωληνες των μπεκ αεριου, αν βαλετε το λεγομενο 5ης γενιας (υγρο ψεκασμο υγρααεριου) δεν θα εχετε πνευμονα και δεν χρειαζονται τρυπες στην πολλαπλη καθότι μπαινει ενας ανταπτορας στα δικα σας μπεκ και ψεκαζει το αεριο ως υγρο κατευθειαν απο τα μπεκ βενζινης σας, και μαλιστα τα ελενγχει ο εγκεφαλος του s2k .

με το που βαζεται το αμαξι μπρος παιρνει με βενζιμνη μεχρι να ζεσταθει λιγο ο κινητηρας (για 1 λεπτο περιπου για να ζεσταθουν τα νερα και ο πνευμονας) και μετα μονο του γυρναει σε υγραεριο, εχεισ ενα μικρο οργανακι με ενδειξη αν δουλευεις αεριο ή βενζινη, και με ενδειξη σταθμης αεριου, επισης το οραγανκι αυτο εχει ενα κουμπακι για να γυριζεις εσυ οποτε θελεις σε αεριο ή βενζινη.

Η καταναλωση θα αυξηθει με το αεριο κατα 0,5-2 λιτρα στα 100 αλλα (αναλογα την ρυθμιση βλεπε παρακατω) η τιμη του ειναι η μιση απο της βενζινης οποτε παλι κερδος εχουμε..

Οσο για την ιπποδυναμη, ο προγραμματισμος του αεριου μπορει να γινει για οικονομικη οδηγηση (οποτε και χανεις αλογατα αλλα η αυξηση καταναλωσης σε σχεση με την βενχινη ειναι σχεδον η ιδια)
ειτε για σπορ (οποτε και στα αλογα εισαι σχεδον στα ιδια, η ροπη ανεβαινει σε σχεση με την βενζνινη αλλα και η καταναλωση παει 1,5-2 λ παραπανω στα 100χλμ.
υπαρχει και ενδιαμεση επιλογη "normal" που εξισωρωπει τα παραπανω.


εγω προσωπικα παντως που εκανα την αλλαγη και αλλα 2-3 ατομα απο το Psclub εχουμε μεινει χιλιοευχαριστημενοι, εποτελους γεμιζουμε 44 λιτρα αεριου με 32 ευρο και εχουμε αυτονομια 450-500 χλμ.. ΑΘηνα θεσσαλονικη δηλαδη με 33 ευρω... απιστευτο..

αλλοι απο εμας το εχουν ρυθμισει στο οικονομικο και ταξιδια χρησημοποιουν το αεριο ενω σε σπορ οδηγηση και κανα ανοιγμα πατανε το κουμπακ ικαι γυρνανε βενζινη αμεσα (δεν το καταλαβεινει ουτε ο οδηγος την αλαγη ουτε κιχ δεν κανει ο κινητηρας) , αλλοι το εχουνε στο σπορ (εγω πχ) και απολαμβανω αυξημενη ροπη στο αμαξι μου 24/24ωρο.. εχω να γυρησω σε βενζινη... 3 μηνες...

οταν με το καλο παρω το s2k Μου απο τα πρωτα πραγματα που θα κανω ειναι να του βαλω αεριο..

[StathiS2000]

www.waterfuel.gr

Εχει ακούσει κανείς τίποτα γι'αυτό?

[AlienHack]

StathiS2000, on 09 September 2011 - 10:31 AM, said:

www.waterfuel.gr

Εχει ακούσει κανείς τίποτα γι'αυτό?

ναι το δοκιμασαμε και αυτο... :-)
εχω 2 drycell ηλεκτρολυσης σπιτι καθονται..

λοιπον η θεωρια δουλευει κατα βαση, στην πραξη εχουμε προβλημα... και εξηγω. Με αυτηντην τεχνολογια κανεις ηλεκτρολυση ενω βρισκεσαι στον δρομο, εχεις αυτα τα σελ και απο εκει σπας το νερο σε H kai O+Ο .. υδροξειδιο δηλαδη.. το αεριο αυτο ειναι ακρος εφλεκτο (στο πρωτα πειρματα μου εσκασα 2-3 φορες πλαστικα μποιυκαλια... :-) μιλαμε για μεγαλο μπαμ.. ) και το στελνουμε με σωληνα στην εισαγωγη πριν την πεταλουδα, ετσι μολις ανοιξει αυτη τραβαει μεσα Η και Ο ... αυτο ειναι καλο απο την μια γιατι το Η βοηθαει σαν καυσιμο την καυση και δεν κοστιζει τιποτα.. και το Ο απο την αλλη και αυτο βοηθαει σαν καταλυτης την καυση καθοτι ολοιι ξερουμε οτι θελουμε να εχουμε περισσοτερο Ο στον θαλαμο καυσης (εξου και τα τουρμπο) , αλλα εδω υπαρχει ενα προβλημα με τους εγκεφαλους των ατμοσφαιρικων μας κινητηρων... επειδη με το υδροξειδιο εχουμε ΠΟΛΥ ποερισσοτερο οξυγονο μεσα στην καυση αυτο περιοσευει.. και το διαβαζει ο λ , και νομιζει ο εγκεφαλος οτι εχουμε στεγνο μειγμα (περισια Ο) οποτε και πεταει περισσοτερο καυσιμο.. και παει βολτα η καταναλωση-οικονομια...

η λυσεις 2, ειτε μετα το συστημα ηλεκτρολυσης βαζεις και ενα ακομα που να ξεχοριζει το Η και το Ο και να στελνει μονο το Η σαν καυσιμο μεσα στον θαλαμο.. τοτε ολα πανε μια χαρα και οντως βλεπουμε μειωση καταναλωσης περι των 15-20%... η αλλη λυση ειναι να πειραξουμε την χαρτογραφηση του εγκεφαλου μας ωστε να του λεμε να μην παιρνει υποψιν τον λ και να δουλευει ποιο στεγνο απο οσο νομιζει αυτος οτι πρεπει.. απλος εκει μετα γινεται μπαχαλο γιατι δεν ξερεις τα μειγματα σου που ειναι , αν ειναι πλουσια στεγνα κτλ γιατι ο λ διαβωαζει οτι θελει.... και ειναι επικυνδυνο να παιζεις με στεγνα μειγματα


συμπερασμα... χμμμ δεν ξερω αν αξιζει η ολη φαση, εγω εχω τα σελ σπιτι μετα απο δοκιμες που εκανα σε ενα citroen c2 ... και δεν ξερω ανα θα τα βαλω ποτε..

[StathiS2000]

AlienHack, on 09 September 2011 - 01:01 PM, said:

StathiS2000, on 09 September 2011 - 10:31 AM, said:

www.waterfuel.gr

Εχει ακούσει κανείς τίποτα γι'αυτό?

ναι το δοκιμασαμε και αυτο... :-)
εχω 2 drycell ηλεκτρολυσης σπιτι καθονται..

λοιπον η θεωρια δουλευει κατα βαση, στην πραξη εχουμε προβλημα... και εξηγω. Με αυτηντην τεχνολογια κανεις ηλεκτρολυση ενω βρισκεσαι στον δρομο, εχεις αυτα τα σελ και απο εκει σπας το νερο σε H kai O+Ο .. υδροξειδιο δηλαδη.. το αεριο αυτο ειναι ακρος εφλεκτο (στο πρωτα πειρματα μου εσκασα 2-3 φορες πλαστικα μποιυκαλια... :-) μιλαμε για μεγαλο μπαμ.. ) και το στελνουμε με σωληνα στην εισαγωγη πριν την πεταλουδα, ετσι μολις ανοιξει αυτη τραβαει μεσα Η και Ο ... αυτο ειναι καλο απο την μια γιατι το Η βοηθαει σαν καυσιμο την καυση και δεν κοστιζει τιποτα.. και το Ο απο την αλλη και αυτο βοηθαει σαν καταλυτης την καυση καθοτι ολοιι ξερουμε οτι θελουμε να εχουμε περισσοτερο Ο στον θαλαμο καυσης (εξου και τα τουρμπο) , αλλα εδω υπαρχει ενα προβλημα με τους εγκεφαλους των ατμοσφαιρικων μας κινητηρων... επειδη με το υδροξειδιο εχουμε ΠΟΛΥ ποερισσοτερο οξυγονο μεσα στην καυση αυτο περιοσευει.. και το διαβαζει ο λ , και νομιζει ο εγκεφαλος οτι εχουμε στεγνο μειγμα (περισια Ο) οποτε και πεταει περισσοτερο καυσιμο.. και παει βολτα η καταναλωση-οικονομια...

η λυσεις 2, ειτε μετα το συστημα ηλεκτρολυσης βαζεις και ενα ακομα που να ξεχοριζει το Η και το Ο και να στελνει μονο το Η σαν καυσιμο μεσα στον θαλαμο.. τοτε ολα πανε μια χαρα και οντως βλεπουμε μειωση καταναλωσης περι των 15-20%... η αλλη λυση ειναι να πειραξουμε την χαρτογραφηση του εγκεφαλου μας ωστε να του λεμε να μην παιρνει υποψιν τον λ και να δουλευει ποιο στεγνο απο οσο νομιζει αυτος οτι πρεπει.. απλος εκει μετα γινεται μπαχαλο γιατι δεν ξερεις τα μειγματα σου που ειναι , αν ειναι πλουσια στεγνα κτλ γιατι ο λ διαβωαζει οτι θελει.... και ειναι επικυνδυνο να παιζεις με στεγνα μειγματα


συμπερασμα... χμμμ δεν ξερω αν αξιζει η ολη φαση, εγω εχω τα σελ σπιτι μετα απο δοκιμες που εκανα σε ενα citroen c2 ... και δεν ξερω ανα θα τα βαλω ποτε..

Ευχαριστώ! ...Χμμμ απ οτι κατάλαβα μούφα η δουλειά δηλαδή...

[Tazio]

AlienHack, on 09 September 2011 - 07:01 AM, said:

εγω προσωπικα παντως που εκανα την αλλαγη και αλλα 2-3 ατομα απο το Psclub εχουμε μεινει χιλιοευχαριστημενοι, εποτελους γεμιζουμε 44 λιτρα αεριου με 32 ευρο και εχουμε αυτονομια 450-500 χλμ.. ΑΘηνα θεσσαλονικη δηλαδη με 33 ευρω... απιστευτο..

Πριν λίγο καιρό έκανα και εγώ την σχετική μετατροπή στο ένα από τα αυτοκίνητα της οικογένειας που αναλαμβάνουν τις καθημερινές μετακινήσεις, μιας που δεν πήγαινε άλλο η κατάσταση με τις τιμές της βενζίνης σε τόσο υψηλά επίπεδα, και έχω μείνει απόλυτα ευχαριστημένος...Μέσα σε 40 μέρες περίπου, έχει γίνει λόγω οικονομίας, απόσβεση της τάξης του 1/5 του ποσού που απαιτήθηκε για την μετατροπή και ήδη έχω πειστεί ώστε πολύ σύντομα να βάλω υγραέριο και στο δεύτερο αυτοκίνητο μας ώστε να μοιραστούν και τα χιλιόμετρα που γράφουν (μιας που τώρα το ένα κινείται συνέχεια ενώ το άλλο γράφει 30-40 χιλιόμετρα τον μήνα)..

Στο S2000 μου δεν θα έκανα ποτέ μια τέτοια μετατροπή για αρκετούς λόγους, αλλά σε αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται για καθημερινές μετακινήσεις και γράφουν μεγάλο αριθμό χιλιομέτρων πλέον την θεωρώ must.

Σχετικά με τα νούμερα που γράφεις φίλε AlienHack μήπως είσαι λίγο αισιόδοξος;
Σύμφωνα με τις τιμές που γράφεις έχεις βρει βενζινάδικο που έχει το υγραέριο στα 0.72 το λίτρο, ενώ εγώ βάζω περίπου στο 0.81(στο Τιτάν που είναι το πιο κοντινό στο σπίτι μου) τώρα αλλά αν υπάρχει βενζινάδικο στην Θεσσαλονίκη με την τιμή που αναφέρεις πες το να το έχω υπόψην..
Περίπου τόσα χιλιόμετρα αυτονομίας βγάζει και το Passat 1.6 που έχω αλλά με λίγο μεγαλύτερη μπουκάλα(49 λίτρα ωφέλιμου χώρου) σε μεικτές συνθήκες, ενώ σε ταξιδάκι που μέτρησα έβγαλε πάνω από 600 χιλιόμετρα..

[tsatsj]

Tazio, on 10 September 2011 - 03:15 PM, said:

...βγάζει και το Passat 1.6 που έχω αλλά με λίγο...