Ο ΑΕΜ ΕΜS είναι μια πολύ καλή λύση για συνδυασμό διαφόρων βελτιωτικών εξαρτημάτων από διαφορετικές εταιρείες, π.χ. εισαγωγή J's, πεαλούδα γκαζιού Spoon, χταπόδι Mugen, εξάτμιση T1R 70R.

To ζητούμενο είναι ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΡΥΘΜΙΣΕΙ ΤΟΝ ΑΕΜ ΕΜS;
Υπάρχει...επιστήμονας που να μπορεί;

Ένα ακόμη πλεονέκτημα του ΑΕΜ ΕΜS έναντι ενός ECU, είναι ότι μπορεί αργότερα να χρησιμοποιηθεί και σε υπερτροφοδότηση, αν και εφόσον.

Φίλος θα πάει Αμερική και μπορεί να τον φέρει στην επιστροφή.

http://www.evasivemotorsports.com/merchant...ct_Code=30-1012

Τον έχει κανείς;

 

Ανοιγεις μεγαλο αλλα και ωραιο θεμα. Επειδη το εχω ψαξει το θεμα θα πω μερικα πραγματα. Καταρχην ειναι ο εγκεφαλος που χρησιμοποιουνε οι περισσοτεροι στην Αμερικη στο S2000. Αυτο γινεται για τον εξης λογο. Υπαρχουν πολλοι που ξερουν να τον ρυθμιζουνα και εχει πολλες λειτουργιες. Μιλαμε για stand alone εγκεφαλο πραγμα που σημαινει οτι ο δικος μας παιρνει ποδι οριστικα. Αυτο θα εχει βεβαια καποιες συνεπειες στο ρελαντι και χανουμε και το immobilizer αλλα δεν ειναι πολυ σοβαρα προβληματα και το ρελαντι με λιγο fine tuning αντιμετωπιζεται.

Υπαρχουν 2 επιμερους θεματακια. Δεν θα δουλευει η θερμοκρασια νερου με τον ΑΕΜ εκτος αν βαλεται ενα ειδικο ανταπτορακι που πρεπει να αγορασετε και δευτερον με τον ΑΕΜ θα υπαρχει ενα θεματακι στις κρυες εκκινησεις αλλα ειναι πραγματα που τα δεχεσαι οταν προχωρας σε τετοια βελτιωση.

Υπαρχουν ατομα που εχουν παρει και 10-15 αλογα σε μαμα αυτοκινητα μονο με την τοποθετηση του εγκεφαλου. Απο κει και περα αν εχετε και διαφορα αλλα πραγματα , ακομα καλυτερα.

Δυστυχως ο ΑΕΜ δεν μπορει να τοποθετηθει σαν piggy pack στο αμαξι οπως ο HKS f-con . Αυτο θα μας διευκολυνε γιατι θα αφηναμε τις υπολοιπες λειτουργιες του αυτοκινητου στο μαμα εγκεφαλο ενω την λειτουργια του μοτερ στον aftermarket.

Tωρα στα δυσκολα. Ποιος θα τον προγραμματισει εδω στην Ελλαδα. Ειναι πολλοι που λενε οτι ξερουν αλλα τελικα μηπως απλα θελουν να πειραματιστουν στο αμαξι μας. Προσωπικα εχω μιλησει με το παιδι που προγραμματισε το S2000 turbo του ΝΙΚΑ , ειναι παιδι απο τους redliners και εχει φτιαξει και πολλα type R με τον hondata.

Σε μια κουβεντα που ειχα μαζι του , μου ειχε πει τα εξης. Θελει 400 ευρω για την ρυθμιση και απο κει και περα οτι χρειαστει για το δυναμομετρο. Η ρυθμιση η σωστη γινεται μονο εκει , ΟΧΙ στον δρομο. Πανω κατω κανα 600αρι δηλαδη μονο για ρυθμιση τοποθετηση και μετα ενα οργανακι για θερμοκρασια νερου κανα 100αρικο , μαζευονται τα λεφτα.

Οταν τον ρωτησα αν αξιζει ατμοσφαιρικα να παρουμε ΑΕΜ , μου ειπε σε πρωτο σταδιο S, δηλαδη εξατμιση-φιλτρο δεν αξιζει. Πανω κατω θα παει κανα 2χιλιαρο και δεν ειναι και δοκιμασμενο εδω στην Ελλαδα. Ποιος μου λεει οτι θα μπορουν εδω να βγαλουν τα αλογα που βγαζουν στην Αμερικη απο τον εγκεφαλο ; Απο κει και περα σε υπερτροφοδοτηση ειναι μονοδρομος και οταν τον ειχα ρωτησει ειχε πει τουρμπο και οχι κομπρεσσορα γιατι μου ειπε οτι αν το κανεις κομπρεοσορατο και μπεις καμια μερα σε τουρμπατο θα θες να πεταξεις το δικο σου.

Συμπερασμα για μενα, 2000 για ενα αποτελεσμα αγνωστο. Για παιδια που ειναι φιλτρο-εξατμιση δεν το προτεινω. Μια κακη ρυθμιση εγκεφαλου μπορει να σπασει το μοτερ σε δευτερολεπτα. Απο κει και περα οποιος εχει βλεψεις για χοντρες βελτιωσεις καλο ειναι να ξεκινησει απο τον εγκεφαλο. Α να μην ξεχασω οτι σε καθε αλλαγη που κανουμε στο αμαξι , θα χρειαζονται 100-150 ευρω για βελτιστοποιηση του προγραμματος. Αυτα , αν εχει καποιος να ρωτησει κατι ή να προτεινει κατι ας το πει να γινει κουβεντα

 

San idioktitis AEM EMS, exo na po orismena pragmata.

1) O AEM den ine Piggyback giati den ine enas ''kleftis'' einai enas ka8ara Standalone ecu pou mporei na diaxeiristei to kinitira pliros monos tou me para ma para polles epimerous ri8miseis.

2) I sosti ri8misi ginete prota sto dromo gia to kausimo kai meta sto dinamometro gia ri8misei tou avans. Dioti allo i pragmatikes sin8ikes kai allo i exomiosei.

3) Den ti8ete 8ema relanti i cold start (iparxoun i epimerous xartes ston AEM alla prepei na xereis kai na exeis to XRONO na asxoli8eis me auta ektenos)

4) Sosto gia ti 8ermokrasia nerou, xreiazete mia plaketitsa tin opoia kai exo agorasei, ektos ean exeis exoteriko organo 8ermokrasias nerou.

5) 400 euro ine para poli liga gia ri8misi agrafou apo to miden, ektos ean milame gia mia ipo8esi 2-3 oron me ta parapano provlimata pou aneferes,
kai ligoteres dinatotites apo meria programmatos. Prosopika mou stixise 800Euro i ri8misi kai egine sti Thessaloniki apo to ''Dia''.

Gnorizete oti to diko mou ine kompresorato, mono me tin topo8etisi tou agrafou me megalitera mpek to autokinit0 kerise 60 aloga kai poli kaliteri odigiki simperifora. Se sinomilia me ton ''epistimona'' gia tin topo8etisi se mama autokinito i apantisi itan filtro programma cat-back exatmisi 12-15 aloga.

Safos ine kaliteros o AEM apo opoiodipote etoimo (Spoon, Mugen klp klp)
Fantasou ena S2K me filtro, petalouda, exatmisi, xtapodi kai xoris kataliti (sini8ismeno setup), ti katafernoume me ola auta? Na ftoxinoume to migma opote me to stock egkefalo to amaxi 8a petaei. Vazoume ena Spoon i Mugen. To migma ftoxenei ki'allo, poso? ine arketo etsi oste to meter na mi ''spasei''? Mono to wideband xerei. Apo tin alli ine to avans pou exei o etoimos to idaniko pou xreiazete to diko mas moter? me ton agrafo ola auta 8a er8oun ekei pou prepi.

 

Σωστά όλα αυτά που λές και όντως ο ΑΕΜ είναι ΤΟ εργαλείο στα χέρια του γνώστη.
Το βασικό όμως ερώτημα παραμένει:
Ποιός θα τον προγραμματίσει; Έχει κάνει ο "Δίας" προγραμματισμό σε ατμοσφαιρικά βελτιωμένο S2000;

Στην Αμερικοί υπάρχουν προγραμματιστές που κάνουν παπάδες ακόμη και σε νορμάλ S2000 και βγάζουν καλά άλογα ιδίως στα μοντέλα '00 - '01.
https://www.s2ki.com/forums/index.ph...pic=409350&hl=

 

Μιχαλη ωραια αυτα που γραφεις προς ενημερωση ολων μας. Να πω απλα οτι τιμες απο auto ergonomics για τοποθετηση ρυθμιση δυναμομετρηση HKS v-fcon SZ 1500 ευρω και v-fcon vpro 2 2200 ευρω. Μιλαμε για εγκεφαλους πιο εξελιγμενους απο τον ΑΕΜ απλα το θεμα ειναι οτι περιοριζεσαι πολυ απο αποψη προγραμματιστων. Θα περασω καποια στιγμη απο κει και θα σας πω περισσοτερα. Τις διαφορες μεταξυ των δυο δεν τις ξερω ακριβως ποιες ειναι απλα ξερω οτι με τον v-pro II μπορεις να αλλαξεις και τον κοφτη στο αμαξι ενω με τον SZ δεν μπορεις. Το καλο επαναλαμβανω με τους ΗΚS ειναι οτι μπορουν να μπουν σαν piggy pack ενω προκειται ουσιαστικα για stand alone εγκεφαλους.

 

Stand alone pou xrisimopoiei kai ton mama den iparxei. I exeis agrafo i exeis piggy pack (vlepe e-manage apo tis xeiroteres morfes piggy pack) oxi oti de kaneis ti douleia sou alla mexri enos simeiou. An ise diate8eimenos na 8isiaseis kapia aloga kai kapies extra ri8miseis pou 8a sou xriazontousan isos tote OK. An 8es to apolito perneis enan standalone kai isixazeis. Oson afora to allo erotima, atmosferiko S me AEM den iparxei stin ellada. Omos o an8ropos ri8mizei xronia tora atmosfairika kai turbo Honda sti 8essaloniki olon ton geneon. Apo ti stigmi pou ri8mizei kompresorato kai doulevei apsoga de vrisko to logo na mi mporei na ri8misei atmosfairiko pou ine os gnoston poli efkolotero, ektos ean milame gia tetrapetaloudo. Kati to opio exei ri8misi o Dias se civic.

 

Kai meta apo ereuna o SZ ine piggy pack o VPRO ine standalone.

 

Μιχαλη εχεις δικιο ο SZ ειναι piggy pack και ο vpro stand alone, απλα υπαρχει πλεξουδα που εχουν εκει στην ergonomics που επιτρεπει στο vpro να λειτουργει και ο μαμα να ειναι στην θεση του για να ελεγχει , θερμοκρασιες , a/c, ρελαντι κλπ Ειναι πολυ ενδιαφερον απλα οι επιλογες απο αποψη προγραμματιστων ειναι πολυ περιορισμενες, ενω για τον ΑΕΜ...

 

atmosferiko s me aem ixe palia o thodoris

 

Eno gia ton AEM, oi diafores AEM HKS einai oti h HKS de dinei prosvasi ston ECU tis para mono stous antiprosopous eno i AEM sou dinei to cd kai ean exeis tis gnoseis to ri8mizeis kai monos sou. Opote iparxei antagonismos ston AEM eno ston HKS pas sto dealer kai plironeis osa zitisei. To oti o HKS xreisimopoieitai parallila me ton ergostasiako egkafalo voi8aei ton tuner na teleiosei pio grigora ti doulia tou. Ean omos milame gia megalitera mpek (vlepe 680 stin periptosi mou) auti i voi8eia paei peripato. Allo throttle tip in gia 360 kai allo gia 680