Αλλαγή συμπεριφοράς μετά απο αφαίρεση κιλών
07-24-2012, 07:53 AM
#1
Registered User
Thread Starter
Join Date: Jan 2008
Posts: 2,801
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Αλλαγή συμπεριφοράς μετά απο αφαίρεση κιλών
Μιας που πριν κάποιες μέρες είχαμε αυτή την συζήτηση, να επιβεβαιώσω και εγώ τα γραφόμενα του Dicktp σε περίπτωση που ενδιαφέρει κάποιον άλλο. Το μοτεράκι ζυγίζει 6.7 κιλά, το ψυγείο 1.8 κιλά και σωληνώσεις,υγρά κλπ άλλα 2 κιλά περίπου, οπότε συνολικά από το ξήλωμα του a/c το κέρδος όσον αφορά το βάρος είναι στα 11 κιλά περίπου.
Ο νέος ιμάντας είναι 30 εκατοστά κοντύτερος από τον εργοστασιακό(140 εκατοστά περίπου ο εργοστασιακός, και 110 περίπου ο κοντός) διαφορά σημαντική θα έλεγα και όντως ίσως κερδίζεις κάτι σε απόκριση από εκεί.
Αν κάποιος χρησιμοποιεί σε καθημερινή βάση, τους καλοκαιρινούς μήνες το αυτοκίνητο, σίγουρα δεν ενδείκνυται το ξήλωμα του a/c. Αν όμως το καλοκαίρι το βγάζει μόνο τα βράδυα, και στην πίσω άκρη του μυαλού του έχει πάντα την οδήγηση στην πίστα(για αυτό και γίνεται η κουβέντα στο συγκεκριμένο topic) τότε θα έχει κατά τη γνώμη μου 2 ωφέλη:
ένα μικρό ελάφρωμα από το μπροστινό μέρος του S, μιας που το σύνηθες ελάφρωμα από ρεζέρβα,εργαλεία,εξάτμιση κλπ γίνεται στο πίσω μέρος(με ότι συνεπάγεται όσον αφορά την κατανομή βάρους)
καλύτερη ψύξη του ψυγείου μιας που φεύγει από μπροστά το ψυγείο του a/c και ο αέρας το χτυπάει κατευθείαν χωρίς να παρεμβάλλεται κάτι αλλο μπροστά(επαναλαμβάνω σε χρήση πίστας ή έστω σε ιδιαίτερη καταπόνηση σε ένα βουνό θα φανούν αυτά τα ωφέλη).
Ξεκάθαρη προσωπική άποψη για την συγκεκριμένη αλλαγή δεν έχω, μιας που συγχρόνως μπήκε και μια εξάτμιση μετά τον καταλύτη(επίσης για λόγους μείωσης βάρους) και πλέον μου δίνει την αίσθηση ότι οδηγάω κάτι με 400 άλογα..
Πάντως στο θέμα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στις στροφές, στις πρώτες βόλτες είναι αρκετά αισθητή η αποβολή των 25 περίπου κιλών συνολικά..
Υ.Γ. Ένα ευχαριστώ κι από εδώ σε Fun για την πολύτιμη βοήθεια του και στον Μπαμπίνο για την υπομονή του..
Ο νέος ιμάντας είναι 30 εκατοστά κοντύτερος από τον εργοστασιακό(140 εκατοστά περίπου ο εργοστασιακός, και 110 περίπου ο κοντός) διαφορά σημαντική θα έλεγα και όντως ίσως κερδίζεις κάτι σε απόκριση από εκεί.
Αν κάποιος χρησιμοποιεί σε καθημερινή βάση, τους καλοκαιρινούς μήνες το αυτοκίνητο, σίγουρα δεν ενδείκνυται το ξήλωμα του a/c. Αν όμως το καλοκαίρι το βγάζει μόνο τα βράδυα, και στην πίσω άκρη του μυαλού του έχει πάντα την οδήγηση στην πίστα(για αυτό και γίνεται η κουβέντα στο συγκεκριμένο topic) τότε θα έχει κατά τη γνώμη μου 2 ωφέλη:
ένα μικρό ελάφρωμα από το μπροστινό μέρος του S, μιας που το σύνηθες ελάφρωμα από ρεζέρβα,εργαλεία,εξάτμιση κλπ γίνεται στο πίσω μέρος(με ότι συνεπάγεται όσον αφορά την κατανομή βάρους)
καλύτερη ψύξη του ψυγείου μιας που φεύγει από μπροστά το ψυγείο του a/c και ο αέρας το χτυπάει κατευθείαν χωρίς να παρεμβάλλεται κάτι αλλο μπροστά(επαναλαμβάνω σε χρήση πίστας ή έστω σε ιδιαίτερη καταπόνηση σε ένα βουνό θα φανούν αυτά τα ωφέλη).
Ξεκάθαρη προσωπική άποψη για την συγκεκριμένη αλλαγή δεν έχω, μιας που συγχρόνως μπήκε και μια εξάτμιση μετά τον καταλύτη(επίσης για λόγους μείωσης βάρους) και πλέον μου δίνει την αίσθηση ότι οδηγάω κάτι με 400 άλογα..
Πάντως στο θέμα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στις στροφές, στις πρώτες βόλτες είναι αρκετά αισθητή η αποβολή των 25 περίπου κιλών συνολικά..
Υ.Γ. Ένα ευχαριστώ κι από εδώ σε Fun για την πολύτιμη βοήθεια του και στον Μπαμπίνο για την υπομονή του..
Ωραίος Ταζιο...
Από ότι βλέπω βαδίζεις στα χνάρια του Colin Chapman
Δεν έχω ελαφρώσει ποτέ το μπροστά μέρος παραπάνω από 4-5 κιλά (όσο είναι δηλαδή το μαμά φιλτοκούτι) σε αντίθεση με το πίσω που είχα ξεπεράσει τα 30 κιλά μια περίοδο.
Μόνο για κόντρες θυμάμαι τότε ήταν καλό.
Μακάρι τα 11 κιλά που έβγαλες μπροστά να αντισταθμίσουν ωραία τα 25 πισινά.
Γενικά θα ήθελα να κάνω μια ερώτηση (απευθυνόμενος σε σένα αλλά και γενικότερα), είμαι ο μόνος που θεωρεί "ευεργετική" την ύπαρξη αυτών των πίσω κιλών της μαμά εξάτμισης στο S2000 ?
ΠΡΟΣΟΧΗ αναφέρομαι ΜΟΝΟ στο στρίψιμο και ΟΧΙ στην επιτάχυνση.
Ίσως θεωρητικά να μην στέκει αυτό που λέω βάση του νόμου της φυγόκεντρου ... δεν ξέρω
Μέχρι στιγμής πως το νιώθεις εσύ?
Επίσης να σημειώσω ότι όταν είχα αυτό το ελάφρωμα (έξω φιλτροκουτι, έξω κάθισμα συνοδηγού, έξω ρεζέρβα με γρύλους κτλ, έξω μαμά εξάτμιση) με μια μονή τιτανίου και με τις μαμά αναρτήσεις ένιωθα ότι είχα θέμα ΠΑΝΤΟΥ κατά το στρίψιμο ανεξαρτήτως ασφάλτου, ελαστικών, ευθυγράμμισης κτλ.
Μετά έφυγε και το μαμά χταπόδι και η μαμά ανάρτηση και ήρθε ένα τιτανίου και η KW3 και βελτιώθηκαν ΚΑΠΩΣ τα πράγματα αλλά και πάλι καμία σχέση με το πως ήταν το αμάξι με το "μαμά" βάρος και την "μαμά" κατανομή.
Θα με ενδιέφερε να μάθω γενικότερα τι άποψη επικρατεί επί του θέματος ...
07-24-2012, 09:57 AM
#2
Registered User
Join Date: Mar 2012
Posts: 138
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Originally Posted by Tazio' timestamp='1342688858' post='21871951
Μιας που πριν κάποιες μέρες είχαμε αυτή την συζήτηση, να επιβεβαιώσω και εγώ τα γραφόμενα του Dicktp σε περίπτωση που ενδιαφέρει κάποιον άλλο. Το μοτεράκι ζυγίζει 6.7 κιλά, το ψυγείο 1.8 κιλά και σωληνώσεις,υγρά κλπ άλλα 2 κιλά περίπου, οπότε συνολικά από το ξήλωμα του a/c το κέρδος όσον αφορά το βάρος είναι στα 11 κιλά περίπου.
Ο νέος ιμάντας είναι 30 εκατοστά κοντύτερος από τον εργοστασιακό(140 εκατοστά περίπου ο εργοστασιακός, και 110 περίπου ο κοντός) διαφορά σημαντική θα έλεγα και όντως ίσως κερδίζεις κάτι σε απόκριση από εκεί.
Αν κάποιος χρησιμοποιεί σε καθημερινή βάση, τους καλοκαιρινούς μήνες το αυτοκίνητο, σίγουρα δεν ενδείκνυται το ξήλωμα του a/c. Αν όμως το καλοκαίρι το βγάζει μόνο τα βράδυα, και στην πίσω άκρη του μυαλού του έχει πάντα την οδήγηση στην πίστα(για αυτό και γίνεται η κουβέντα στο συγκεκριμένο topic) τότε θα έχει κατά τη γνώμη μου 2 ωφέλη:
ένα μικρό ελάφρωμα από το μπροστινό μέρος του S, μιας που το σύνηθες ελάφρωμα από ρεζέρβα,εργαλεία,εξάτμιση κλπ γίνεται στο πίσω μέρος(με ότι συνεπάγεται όσον αφορά την κατανομή βάρους)
καλύτερη ψύξη του ψυγείου μιας που φεύγει από μπροστά το ψυγείο του a/c και ο αέρας το χτυπάει κατευθείαν χωρίς να παρεμβάλλεται κάτι αλλο μπροστά(επαναλαμβάνω σε χρήση πίστας ή έστω σε ιδιαίτερη καταπόνηση σε ένα βουνό θα φανούν αυτά τα ωφέλη).
Ξεκάθαρη προσωπική άποψη για την συγκεκριμένη αλλαγή δεν έχω, μιας που συγχρόνως μπήκε και μια εξάτμιση μετά τον καταλύτη(επίσης για λόγους μείωσης βάρους) και πλέον μου δίνει την αίσθηση ότι οδηγάω κάτι με 400 άλογα..
Πάντως στο θέμα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στις στροφές, στις πρώτες βόλτες είναι αρκετά αισθητή η αποβολή των 25 περίπου κιλών συνολικά..
Υ.Γ. Ένα ευχαριστώ κι από εδώ σε Fun για την πολύτιμη βοήθεια του και στον Μπαμπίνο για την υπομονή του..
Ο νέος ιμάντας είναι 30 εκατοστά κοντύτερος από τον εργοστασιακό(140 εκατοστά περίπου ο εργοστασιακός, και 110 περίπου ο κοντός) διαφορά σημαντική θα έλεγα και όντως ίσως κερδίζεις κάτι σε απόκριση από εκεί.
Αν κάποιος χρησιμοποιεί σε καθημερινή βάση, τους καλοκαιρινούς μήνες το αυτοκίνητο, σίγουρα δεν ενδείκνυται το ξήλωμα του a/c. Αν όμως το καλοκαίρι το βγάζει μόνο τα βράδυα, και στην πίσω άκρη του μυαλού του έχει πάντα την οδήγηση στην πίστα(για αυτό και γίνεται η κουβέντα στο συγκεκριμένο topic) τότε θα έχει κατά τη γνώμη μου 2 ωφέλη:
ένα μικρό ελάφρωμα από το μπροστινό μέρος του S, μιας που το σύνηθες ελάφρωμα από ρεζέρβα,εργαλεία,εξάτμιση κλπ γίνεται στο πίσω μέρος(με ότι συνεπάγεται όσον αφορά την κατανομή βάρους)
καλύτερη ψύξη του ψυγείου μιας που φεύγει από μπροστά το ψυγείο του a/c και ο αέρας το χτυπάει κατευθείαν χωρίς να παρεμβάλλεται κάτι αλλο μπροστά(επαναλαμβάνω σε χρήση πίστας ή έστω σε ιδιαίτερη καταπόνηση σε ένα βουνό θα φανούν αυτά τα ωφέλη).
Ξεκάθαρη προσωπική άποψη για την συγκεκριμένη αλλαγή δεν έχω, μιας που συγχρόνως μπήκε και μια εξάτμιση μετά τον καταλύτη(επίσης για λόγους μείωσης βάρους) και πλέον μου δίνει την αίσθηση ότι οδηγάω κάτι με 400 άλογα..
Πάντως στο θέμα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στις στροφές, στις πρώτες βόλτες είναι αρκετά αισθητή η αποβολή των 25 περίπου κιλών συνολικά..
Υ.Γ. Ένα ευχαριστώ κι από εδώ σε Fun για την πολύτιμη βοήθεια του και στον Μπαμπίνο για την υπομονή του..
Ωραίος Ταζιο...
Από ότι βλέπω βαδίζεις στα χνάρια του Colin Chapman
Δεν έχω ελαφρώσει ποτέ το μπροστά μέρος παραπάνω από 4-5 κιλά (όσο είναι δηλαδή το μαμά φιλτοκούτι) σε αντίθεση με το πίσω που είχα ξεπεράσει τα 30 κιλά μια περίοδο.
Μόνο για κόντρες θυμάμαι τότε ήταν καλό.
Μακάρι τα 11 κιλά που έβγαλες μπροστά να αντισταθμίσουν ωραία τα 25 πισινά.
Γενικά θα ήθελα να κάνω μια ερώτηση (απευθυνόμενος σε σένα αλλά και γενικότερα), είμαι ο μόνος που θεωρεί "ευεργετική" την ύπαρξη αυτών των πίσω κιλών της μαμά εξάτμισης στο S2000 ?
ΠΡΟΣΟΧΗ αναφέρομαι ΜΟΝΟ στο στρίψιμο και ΟΧΙ στην επιτάχυνση.
Ίσως θεωρητικά να μην στέκει αυτό που λέω βάση του νόμου της κεντρόφυγου ... δεν ξέρω
Μέχρι στιγμής πως το νιώθεις εσύ?
Επίσης να σημειώσω ότι όταν είχα αυτό το ελάφρωμα (έξω φιλτροκουτι, έξω κάθισμα συνοδηγού, έξω ρεζέρβα με γρύλους κτλ, έξω μαμά εξάτμιση) με μια μονή τιτανίου και με τις μαμά αναρτήσεις ένιωθα ότι είχα θέμα ΠΑΝΤΟΥ κατά το στρίψιμο ανεξαρτήτως ασφάλτου, ελαστικών, ευθυγράμμισης κτλ.
Μετά έφυγε και το μαμά χταπόδι και η μαμά ανάρτηση και ήρθε ένα τιτανίου και η KW3 και βελτιώθηκαν ΚΑΠΩΣ τα πράγματα αλλά και πάλι καμία σχέση με το πως ήταν το αμάξι με το "μαμά" βάρος και την "μαμά" κατανομή.
Θα με ενδιέφερε να μάθω γενικότερα τι άποψη επικρατεί επί του θέματος ...
07-24-2012, 02:05 PM
#4
Registered User
Thread Starter
Join Date: Jan 2008
Posts: 2,801
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Originally Posted by S2johnyK' timestamp='1343145218' post='21885066
[quote name='Tazio' timestamp='1342688858' post='21871951']
Μιας που πριν κάποιες μέρες είχαμε αυτή την συζήτηση, να επιβεβαιώσω και εγώ τα γραφόμενα του Dicktp σε περίπτωση που ενδιαφέρει κάποιον άλλο. Το μοτεράκι ζυγίζει 6.7 κιλά, το ψυγείο 1.8 κιλά και σωληνώσεις,υγρά κλπ άλλα 2 κιλά περίπου, οπότε συνολικά από το ξήλωμα του a/c το κέρδος όσον αφορά το βάρος είναι στα 11 κιλά περίπου.
Ο νέος ιμάντας είναι 30 εκατοστά κοντύτερος από τον εργοστασιακό(140 εκατοστά περίπου ο εργοστασιακός, και 110 περίπου ο κοντός) διαφορά σημαντική θα έλεγα και όντως ίσως κερδίζεις κάτι σε απόκριση από εκεί.
Αν κάποιος χρησιμοποιεί σε καθημερινή βάση, τους καλοκαιρινούς μήνες το αυτοκίνητο, σίγουρα δεν ενδείκνυται το ξήλωμα του a/c. Αν όμως το καλοκαίρι το βγάζει μόνο τα βράδυα, και στην πίσω άκρη του μυαλού του έχει πάντα την οδήγηση στην πίστα(για αυτό και γίνεται η κουβέντα στο συγκεκριμένο topic) τότε θα έχει κατά τη γνώμη μου 2 ωφέλη:
ένα μικρό ελάφρωμα από το μπροστινό μέρος του S, μιας που το σύνηθες ελάφρωμα από ρεζέρβα,εργαλεία,εξάτμιση κλπ γίνεται στο πίσω μέρος(με ότι συνεπάγεται όσον αφορά την κατανομή βάρους)
καλύτερη ψύξη του ψυγείου μιας που φεύγει από μπροστά το ψυγείο του a/c και ο αέρας το χτυπάει κατευθείαν χωρίς να παρεμβάλλεται κάτι αλλο μπροστά(επαναλαμβάνω σε χρήση πίστας ή έστω σε ιδιαίτερη καταπόνηση σε ένα βουνό θα φανούν αυτά τα ωφέλη).
Ξεκάθαρη προσωπική άποψη για την συγκεκριμένη αλλαγή δεν έχω, μιας που συγχρόνως μπήκε και μια εξάτμιση μετά τον καταλύτη(επίσης για λόγους μείωσης βάρους) και πλέον μου δίνει την αίσθηση ότι οδηγάω κάτι με 400 άλογα..
Πάντως στο θέμα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στις στροφές, στις πρώτες βόλτες είναι αρκετά αισθητή η αποβολή των 25 περίπου κιλών συνολικά..
Υ.Γ. Ένα ευχαριστώ κι από εδώ σε Fun για την πολύτιμη βοήθεια του και στον Μπαμπίνο για την υπομονή του..
Μιας που πριν κάποιες μέρες είχαμε αυτή την συζήτηση, να επιβεβαιώσω και εγώ τα γραφόμενα του Dicktp σε περίπτωση που ενδιαφέρει κάποιον άλλο. Το μοτεράκι ζυγίζει 6.7 κιλά, το ψυγείο 1.8 κιλά και σωληνώσεις,υγρά κλπ άλλα 2 κιλά περίπου, οπότε συνολικά από το ξήλωμα του a/c το κέρδος όσον αφορά το βάρος είναι στα 11 κιλά περίπου.
Ο νέος ιμάντας είναι 30 εκατοστά κοντύτερος από τον εργοστασιακό(140 εκατοστά περίπου ο εργοστασιακός, και 110 περίπου ο κοντός) διαφορά σημαντική θα έλεγα και όντως ίσως κερδίζεις κάτι σε απόκριση από εκεί.
Αν κάποιος χρησιμοποιεί σε καθημερινή βάση, τους καλοκαιρινούς μήνες το αυτοκίνητο, σίγουρα δεν ενδείκνυται το ξήλωμα του a/c. Αν όμως το καλοκαίρι το βγάζει μόνο τα βράδυα, και στην πίσω άκρη του μυαλού του έχει πάντα την οδήγηση στην πίστα(για αυτό και γίνεται η κουβέντα στο συγκεκριμένο topic) τότε θα έχει κατά τη γνώμη μου 2 ωφέλη:
ένα μικρό ελάφρωμα από το μπροστινό μέρος του S, μιας που το σύνηθες ελάφρωμα από ρεζέρβα,εργαλεία,εξάτμιση κλπ γίνεται στο πίσω μέρος(με ότι συνεπάγεται όσον αφορά την κατανομή βάρους)
καλύτερη ψύξη του ψυγείου μιας που φεύγει από μπροστά το ψυγείο του a/c και ο αέρας το χτυπάει κατευθείαν χωρίς να παρεμβάλλεται κάτι αλλο μπροστά(επαναλαμβάνω σε χρήση πίστας ή έστω σε ιδιαίτερη καταπόνηση σε ένα βουνό θα φανούν αυτά τα ωφέλη).
Ξεκάθαρη προσωπική άποψη για την συγκεκριμένη αλλαγή δεν έχω, μιας που συγχρόνως μπήκε και μια εξάτμιση μετά τον καταλύτη(επίσης για λόγους μείωσης βάρους) και πλέον μου δίνει την αίσθηση ότι οδηγάω κάτι με 400 άλογα..
Πάντως στο θέμα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στις στροφές, στις πρώτες βόλτες είναι αρκετά αισθητή η αποβολή των 25 περίπου κιλών συνολικά..
Υ.Γ. Ένα ευχαριστώ κι από εδώ σε Fun για την πολύτιμη βοήθεια του και στον Μπαμπίνο για την υπομονή του..
Ωραίος Ταζιο...
Από ότι βλέπω βαδίζεις στα χνάρια του Colin Chapman
Δεν έχω ελαφρώσει ποτέ το μπροστά μέρος παραπάνω από 4-5 κιλά (όσο είναι δηλαδή το μαμά φιλτοκούτι) σε αντίθεση με το πίσω που είχα ξεπεράσει τα 30 κιλά μια περίοδο.
Μόνο για κόντρες θυμάμαι τότε ήταν καλό.
Μακάρι τα 11 κιλά που έβγαλες μπροστά να αντισταθμίσουν ωραία τα 25 πισινά.
Γενικά θα ήθελα να κάνω μια ερώτηση (απευθυνόμενος σε σένα αλλά και γενικότερα), είμαι ο μόνος που θεωρεί "ευεργετική" την ύπαρξη αυτών των πίσω κιλών της μαμά εξάτμισης στο S2000 ?
ΠΡΟΣΟΧΗ αναφέρομαι ΜΟΝΟ στο στρίψιμο και ΟΧΙ στην επιτάχυνση.
Ίσως θεωρητικά να μην στέκει αυτό που λέω βάση του νόμου της κεντρόφυγου ... δεν ξέρω
Μέχρι στιγμής πως το νιώθεις εσύ?
Επίσης να σημειώσω ότι όταν είχα αυτό το ελάφρωμα (έξω φιλτροκουτι, έξω κάθισμα συνοδηγού, έξω ρεζέρβα με γρύλους κτλ, έξω μαμά εξάτμιση) με μια μονή τιτανίου και με τις μαμά αναρτήσεις ένιωθα ότι είχα θέμα ΠΑΝΤΟΥ κατά το στρίψιμο ανεξαρτήτως ασφάλτου, ελαστικών, ευθυγράμμισης κτλ.
Μετά έφυγε και το μαμά χταπόδι και η μαμά ανάρτηση και ήρθε ένα τιτανίου και η KW3 και βελτιώθηκαν ΚΑΠΩΣ τα πράγματα αλλά και πάλι καμία σχέση με το πως ήταν το αμάξι με το "μαμά" βάρος και την "μαμά" κατανομή.
Θα με ενδιέφερε να μάθω γενικότερα τι άποψη επικρατεί επί του θέματος ...
[/quote]
Άρα συμφωνείς μαζί μου...
Πάντως δεν πρέπει να έχει να κάνει τόσο πολύ με την ριμάδα την φυγόκεντρο όσο με την αυτή κάθε αυτή κατανομή του βάρους μεταξύ των 2 αξόνων.
Δηλαδή αν είχαμε ισόποση αφαίρεση βάρους και από τους δυο άξονες τότε δεν θα υπήρχε το φαινόμενο που περιγράφεις(ή τουλάχιστον όχι σε τόσο έντονο βαθμό), πράγμα το οποίο έχω αντιμετωπίσει και εγώ.
Σε φάση δηλαδή που ήξερα ότι θα ήμουν σανίδα και γραμμάτος με τη μαμά κατανομή αυτό έβγαινε κωλοξεκολλημένο με την μονή τιτανίου και την απουσία των ρεζερβογρυλων.
Επίσης θυμάσαι πόσο πιο φιλικό ήταν στην διόρθωση με την ύπαρξη αυτού του βάρους πίσω …
Έχει να κάνει με την ισορροπία πιστεύω…
Καταλήγοντας λοιπόν νομίζω ότι η παρακάτω μαθηματική σχέση είναι ευρέως αποδεκτή
07-24-2012, 02:53 PM
#5
Registered User
Thread Starter
Join Date: Jan 2008
Posts: 2,801
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Originally Posted by S2johnyK' timestamp='1343167540' post='21886154
[quote name='Dicktp' timestamp='1343152651' post='21885421']
[quote name='S2johnyK' timestamp='1343145218' post='21885066']
[quote name='Tazio' timestamp='1342688858' post='21871951']
Μιας που πριν κάποιες μέρες είχαμε αυτή την συζήτηση, να επιβεβαιώσω και εγώ τα γραφόμενα του Dicktp σε περίπτωση που ενδιαφέρει κάποιον άλλο. Το μοτεράκι ζυγίζει 6.7 κιλά, το ψυγείο 1.8 κιλά και σωληνώσεις,υγρά κλπ άλλα 2 κιλά περίπου, οπότε συνολικά από το ξήλωμα του a/c το κέρδος όσον αφορά το βάρος είναι στα 11 κιλά περίπου.
Ο νέος ιμάντας είναι 30 εκατοστά κοντύτερος από τον εργοστασιακό(140 εκατοστά περίπου ο εργοστασιακός, και 110 περίπου ο κοντός) διαφορά σημαντική θα έλεγα και όντως ίσως κερδίζεις κάτι σε απόκριση από εκεί.
Αν κάποιος χρησιμοποιεί σε καθημερινή βάση, τους καλοκαιρινούς μήνες το αυτοκίνητο, σίγουρα δεν ενδείκνυται το ξήλωμα του a/c. Αν όμως το καλοκαίρι το βγάζει μόνο τα βράδυα, και στην πίσω άκρη του μυαλού του έχει πάντα την οδήγηση στην πίστα(για αυτό και γίνεται η κουβέντα στο συγκεκριμένο topic) τότε θα έχει κατά τη γνώμη μου 2 ωφέλη:
ένα μικρό ελάφρωμα από το μπροστινό μέρος του S, μιας που το σύνηθες ελάφρωμα από ρεζέρβα,εργαλεία,εξάτμιση κλπ γίνεται στο πίσω μέρος(με ότι συνεπάγεται όσον αφορά την κατανομή βάρους)
καλύτερη ψύξη του ψυγείου μιας που φεύγει από μπροστά το ψυγείο του a/c και ο αέρας το χτυπάει κατευθείαν χωρίς να παρεμβάλλεται κάτι αλλο μπροστά(επαναλαμβάνω σε χρήση πίστας ή έστω σε ιδιαίτερη καταπόνηση σε ένα βουνό θα φανούν αυτά τα ωφέλη).
Ξεκάθαρη προσωπική άποψη για την συγκεκριμένη αλλαγή δεν έχω, μιας που συγχρόνως μπήκε και μια εξάτμιση μετά τον καταλύτη(επίσης για λόγους μείωσης βάρους) και πλέον μου δίνει την αίσθηση ότι οδηγάω κάτι με 400 άλογα..
Πάντως στο θέμα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στις στροφές, στις πρώτες βόλτες είναι αρκετά αισθητή η αποβολή των 25 περίπου κιλών συνολικά..
Υ.Γ. Ένα ευχαριστώ κι από εδώ σε Fun για την πολύτιμη βοήθεια του και στον Μπαμπίνο για την υπομονή του..
[quote name='S2johnyK' timestamp='1343145218' post='21885066']
[quote name='Tazio' timestamp='1342688858' post='21871951']
Μιας που πριν κάποιες μέρες είχαμε αυτή την συζήτηση, να επιβεβαιώσω και εγώ τα γραφόμενα του Dicktp σε περίπτωση που ενδιαφέρει κάποιον άλλο. Το μοτεράκι ζυγίζει 6.7 κιλά, το ψυγείο 1.8 κιλά και σωληνώσεις,υγρά κλπ άλλα 2 κιλά περίπου, οπότε συνολικά από το ξήλωμα του a/c το κέρδος όσον αφορά το βάρος είναι στα 11 κιλά περίπου.
Ο νέος ιμάντας είναι 30 εκατοστά κοντύτερος από τον εργοστασιακό(140 εκατοστά περίπου ο εργοστασιακός, και 110 περίπου ο κοντός) διαφορά σημαντική θα έλεγα και όντως ίσως κερδίζεις κάτι σε απόκριση από εκεί.
Αν κάποιος χρησιμοποιεί σε καθημερινή βάση, τους καλοκαιρινούς μήνες το αυτοκίνητο, σίγουρα δεν ενδείκνυται το ξήλωμα του a/c. Αν όμως το καλοκαίρι το βγάζει μόνο τα βράδυα, και στην πίσω άκρη του μυαλού του έχει πάντα την οδήγηση στην πίστα(για αυτό και γίνεται η κουβέντα στο συγκεκριμένο topic) τότε θα έχει κατά τη γνώμη μου 2 ωφέλη:
ένα μικρό ελάφρωμα από το μπροστινό μέρος του S, μιας που το σύνηθες ελάφρωμα από ρεζέρβα,εργαλεία,εξάτμιση κλπ γίνεται στο πίσω μέρος(με ότι συνεπάγεται όσον αφορά την κατανομή βάρους)
καλύτερη ψύξη του ψυγείου μιας που φεύγει από μπροστά το ψυγείο του a/c και ο αέρας το χτυπάει κατευθείαν χωρίς να παρεμβάλλεται κάτι αλλο μπροστά(επαναλαμβάνω σε χρήση πίστας ή έστω σε ιδιαίτερη καταπόνηση σε ένα βουνό θα φανούν αυτά τα ωφέλη).
Ξεκάθαρη προσωπική άποψη για την συγκεκριμένη αλλαγή δεν έχω, μιας που συγχρόνως μπήκε και μια εξάτμιση μετά τον καταλύτη(επίσης για λόγους μείωσης βάρους) και πλέον μου δίνει την αίσθηση ότι οδηγάω κάτι με 400 άλογα..
Πάντως στο θέμα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στις στροφές, στις πρώτες βόλτες είναι αρκετά αισθητή η αποβολή των 25 περίπου κιλών συνολικά..
Υ.Γ. Ένα ευχαριστώ κι από εδώ σε Fun για την πολύτιμη βοήθεια του και στον Μπαμπίνο για την υπομονή του..
Ωραίος Ταζιο...
Από ότι βλέπω βαδίζεις στα χνάρια του Colin Chapman
Δεν έχω ελαφρώσει ποτέ το μπροστά μέρος παραπάνω από 4-5 κιλά (όσο είναι δηλαδή το μαμά φιλτοκούτι) σε αντίθεση με το πίσω που είχα ξεπεράσει τα 30 κιλά μια περίοδο.
Μόνο για κόντρες θυμάμαι τότε ήταν καλό.
Μακάρι τα 11 κιλά που έβγαλες μπροστά να αντισταθμίσουν ωραία τα 25 πισινά.
Γενικά θα ήθελα να κάνω μια ερώτηση (απευθυνόμενος σε σένα αλλά και γενικότερα), είμαι ο μόνος που θεωρεί "ευεργετική" την ύπαρξη αυτών των πίσω κιλών της μαμά εξάτμισης στο S2000 ?
ΠΡΟΣΟΧΗ αναφέρομαι ΜΟΝΟ στο στρίψιμο και ΟΧΙ στην επιτάχυνση.
Ίσως θεωρητικά να μην στέκει αυτό που λέω βάση του νόμου της κεντρόφυγου ... δεν ξέρω
Μέχρι στιγμής πως το νιώθεις εσύ?
Επίσης να σημειώσω ότι όταν είχα αυτό το ελάφρωμα (έξω φιλτροκουτι, έξω κάθισμα συνοδηγού, έξω ρεζέρβα με γρύλους κτλ, έξω μαμά εξάτμιση) με μια μονή τιτανίου και με τις μαμά αναρτήσεις ένιωθα ότι είχα θέμα ΠΑΝΤΟΥ κατά το στρίψιμο ανεξαρτήτως ασφάλτου, ελαστικών, ευθυγράμμισης κτλ.
Μετά έφυγε και το μαμά χταπόδι και η μαμά ανάρτηση και ήρθε ένα τιτανίου και η KW3 και βελτιώθηκαν ΚΑΠΩΣ τα πράγματα αλλά και πάλι καμία σχέση με το πως ήταν το αμάξι με το "μαμά" βάρος και την "μαμά" κατανομή.
Θα με ενδιέφερε να μάθω γενικότερα τι άποψη επικρατεί επί του θέματος ...
[/quote]
Άρα συμφωνείς μαζί μου...
Πάντως δεν πρέπει να έχει να κάνει τόσο πολύ με την ριμάδα την κεντρόφυγο όσο με την αυτή κάθε αυτή κατανομή του βάρους μεταξύ των 2 αξόνων.
Δηλαδή αν είχαμε ισόποση αφαίρεση βάρους και από τους δυο άξονες τότε δεν θα υπήρχε το φαινόμενο που περιγράφεις(ή τουλάχιστον όχι σε τόσο έντονο βαθμό), πράγμα το οποίο έχω αντιμετωπίσει και εγώ.
Σε φάση δηλαδή που ήξερα ότι θα ήμουν σανίδα και γραμμάτος με τη μαμά κατανομή αυτό έβγαινε κωλοξεκολλημένο με την μονή τιτανίου και την απουσία των ρεζερβογρυλων.
Επίσης θυμάσαι πόσο πιο φιλικό ήταν στην διόρθωση με την ύπαρξη αυτού του βάρους πίσω …
Έχει να κάνει με την ισορροπία πιστεύω…
Καταλήγοντας λοιπόν νομίζω ότι η παρακάτω μαθηματική σχέση είναι ευρέως αποδεκτή
[/quote]
Είναι ευρέως αποδεκτή και αυταπόδεικτη.
Τη βάζεις και κάθεται σε αυτή τη στάση στο πορτπαγκαζ και δεν χρειάζεσαι ούτε φτερούγα ούτε τίποτα
[/quote]
Ή φορτώνεις όλα της τα πράγματα στο πορτμπαγκάζ και την κάνεις για νησάκι/παραλία και ξεχνάς τα δυο πρώτα μέρη αυτής της αυταπόδεικτης μαθηματικής σχέσης
Υ.Γ.
Όταν φωνάξω "σύρμα" κόψε ... θα σχολάσει ο αμμώδης από το μαγαζί και θα αρχίσει να σβήνει πάλι
07-24-2012, 05:48 PM
#6
Registered User
Join Date: Jul 2008
Location: Far far away...
Posts: 8,561
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Ξέρεις αλλά σου αρέσει να με παιδεύεις!!!
Διαβάζω τόσες μέρες αλλά πραγματικά δεν έχω χρόνο να σχολιάσω τα του Βαγγελάκη απο πάνω και γενικότερα τα όσα γράφετε εδώ μέσα.
Ελπίζω να συνεισφέρω την γνώμη μου σύντομα, τεκμηριωμένα.
Βαγγελάρα... ξεκίνησες και εσύ με το μιρκόβιο της βελτίωσης!! Πρώτα ο Άλεξ, μετά εσύ... Κανείς δεν γλυτώνει στο τέλος, να το θυμάσαι!!
07-25-2012, 07:37 AM
#7
Registered User
Thread Starter
Join Date: Jan 2008
Posts: 2,801
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Θανο "σύρμα" "σύρμα".....
Γεια σου Ναμπου....
Ο αναμάρτητος πρώτος το λίθο.... είναι η εποχη ρε γ@μωτ0
Μήπως σου έχει πει εντυπώσεις για την φτερούγα ο ΝΤΖ?
Νομίζω είναι ο μόνος που φοράει, σωστά?
Πάντως από οτι ξέρω όταν μπεις στα "χωράφια" της αεροδυναμικής αρχίζεις και μπλέκεις.... diffuser,cannards....
Γεια σου Ναμπου....
Ο αναμάρτητος πρώτος το λίθο.... είναι η εποχη ρε γ@μωτ0
Μήπως σου έχει πει εντυπώσεις για την φτερούγα ο ΝΤΖ?
Νομίζω είναι ο μόνος που φοράει, σωστά?
Πάντως από οτι ξέρω όταν μπεις στα "χωράφια" της αεροδυναμικής αρχίζεις και μπλέκεις.... diffuser,cannards....
Trending Topics
07-25-2012, 08:17 AM
#8
Registered User
Join Date: Mar 2012
Posts: 138
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Θανο "σύρμα" "σύρμα".....
Γεια σου Ναμπου....
Ο αναμάρτητος πρώτος το λίθο.... είναι η εποχη ρε γ@μωτ0
Μήπως σου έχει πει εντυπώσεις για την φτερούγα ο ΝΤΖ?
Νομίζω είναι ο μόνος που φοράει, σωστά?
Πάντως από οτι ξέρω όταν μπεις στα "χωράφια" της αεροδυναμικής αρχίζεις και μπλέκεις.... diffuser,cannards....
Γεια σου Ναμπου....
Ο αναμάρτητος πρώτος το λίθο.... είναι η εποχη ρε γ@μωτ0
Μήπως σου έχει πει εντυπώσεις για την φτερούγα ο ΝΤΖ?
Νομίζω είναι ο μόνος που φοράει, σωστά?
Πάντως από οτι ξέρω όταν μπεις στα "χωράφια" της αεροδυναμικής αρχίζεις και μπλέκεις.... diffuser,cannards....
07-25-2012, 10:20 PM
#9
Registered User
Thread Starter
Join Date: Jan 2008
Posts: 2,801
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Originally Posted by S2johnyK' timestamp='1343230637' post='21887923
Θανο "σύρμα" "σύρμα".....
Γεια σου Ναμπου....
Ο αναμάρτητος πρώτος το λίθο.... είναι η εποχη ρε γ@μωτ0
Μήπως σου έχει πει εντυπώσεις για την φτερούγα ο ΝΤΖ?
Νομίζω είναι ο μόνος που φοράει, σωστά?
Πάντως από οτι ξέρω όταν μπεις στα "χωράφια" της αεροδυναμικής αρχίζεις και μπλέκεις.... diffuser,cannards....
Γεια σου Ναμπου....
Ο αναμάρτητος πρώτος το λίθο.... είναι η εποχη ρε γ@μωτ0
Μήπως σου έχει πει εντυπώσεις για την φτερούγα ο ΝΤΖ?
Νομίζω είναι ο μόνος που φοράει, σωστά?
Πάντως από οτι ξέρω όταν μπεις στα "χωράφια" της αεροδυναμικής αρχίζεις και μπλέκεις.... diffuser,cannards....
07-26-2012, 03:24 AM
#10
Registered User
Join Date: Feb 2010
Posts: 940
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
(πλάκα κάνω)Από την αρχή με ενδιέφερε η όσο το δυνατόν μεγαλύτερη απαλλαγή κιλών από το S χωρίς να επηρεάσει πάρα πολύ την καθημερινότητα μου και χωρίς να ματώσω οικονομικά.Αρκεί να μην χαλούσε η συμπεριφορά του όπως λες κι εσύ στον δρόμο..Ξεκινώντας από το bucket τα πράγματα ήταν σίγουρα θετικά τόσο όσον αφορά την κατανομή εμπρός-πίσω άξονα,όσο και δεξιά - αριστερά μιας που το μεγαλύτερο μέρος των μαζών είναι στην αριστερή πλευρά (πάντα με τον οδηγό μέσα στο αυτοκίνητο). Αντιθέτως όταν έβγαλα για ένα μήνα περίπου το κάθισμα του συνοδηγού, επειδή αφαιρέθηκαν 15 κιλά περίπου από την "λάθος" μεριά, το αποτέλεσμα ήταν καταστροφικό σε ρυθμούς δρόμου(σε πίστα όχι τόσο μιας που υπάρχει περίσσια πρόσφυση λόγω των σλικ) και στην πρώτη ευκαιρία ξαναφορέθηκε.
Στο θέμα ρεζέρβας και εργαλείων εγώ διαφωνώ με τον φίλο μου τον Dicktp, γιατί πιστεύω ότι η διαφορά είναι εμφανέστατη με το καλημέρα..Το πίσω μέρος φεύγει αρκετά πιο εύκολα και αυτό έχει τα θετικά του όταν θέλεις να παίξεις με μικρές ταχύτητες, και τα αρνητικά του όταν θες να κινηθείς γρήγορα σε πιο πατημένες καμπές με περισσότερα χιλιόμετρα..Η γνώμη μου είναι ότι οι δρόμοι μας δεν προσφέρονται για τέτοιου είδους στριψίματα(άνω των 130-150 χιλιομέτρων) και έτσι τα κράτησα εκτός αυτοκινήτου απολαμβάνοντας τα πιο εύκολα χαζογλιστρύματα..
Τώρα με την εξάτμιση και το ξήλωμα του a/c σχεδόν ότι αφαίρεσα από μπροστά, αφαίρεσα και από πίσω οπότε δεν παρατήρησα σε θέμα συμπεριφοράς κάποια ιδιαίτερη αλλαγή..Μόνο ευεργετικά αποτελέσματα, λόγω της αφαίρεσης των συγκεκριμένων κιλών..Αλλά και να δω κάτι (πχ μέσα στην πίστα) πιστεύω θα είναι κάτι τόσο μικρό που με ένα corner weighting από κάποιον καλό γνώστη θα λυθεί..
Υ.Γ. 5-6 κιλά από εισαγωγή;;;Για πες, για πες..