Σπινθηριστές-Μπουζί
Thread Starter
Registered User
Joined: Feb 2012
Posts: 102
Likes: 0
From: Piraeus - Hellas
Σπινθηριστές-Μπουζί
Ο βασικός ρόλος των μπουζί είναι :
α) να αναφλέξει το μίγμα καύσιμο/αέρα στο θάλαμο καύσης
β) να μεταφέρει τη θερμότητα από το θάλαμο καύσης
Ηλεκτρική Απόδοση μπουζί = η ποσότητα τάσης που απαιτείται από το σύστημα ανάφλεξης για να μπορέσει να σπινθηρίσει το μπουζί.
Θερμική Απόδοση μπουζί = η θερμοκρασία στην άκρη του μπουζί πρέπει να κρατηθεί μέσα σε ένα κατάλληλο εύρος, έτσι ώστε ούτε να υπερθερμανθεί και να δημουργεί προαναφλέξεις (pre-ignition) αλλά ούτε και να ψυχθεί έτσι ώστε να μην βρωμίζει το μπουζί από υπερβολικές επικαθίσεις. Όταν η θερμοκρασία λειτουργίας του μπουζί είναι στο ιδανικό εύρος, παρατηρείται μία αυτοκαθαριζόμενη λειτουργία από επικαθίσεις στο άκρο του μπουζί.
Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι το μπουζί δεν παράγει ζέστη, αλλά αφαιρεί ζέστη. Λειτουργεί σαν εναλλάκτης ζέστης μεταφέροντας ποσά θερμότητας από το θάλαμο καύσης προς το σύστημα ψύξης του κινητήρα.
Αυτό το εύρος μεταφοράς ζέστης από το μπουζί, καθορίζεται από:
* το μήκος της μύτης του μονωτή
* τον όγκο αέρα γύρω από τη μύτη του μονωτή (μεταξύ μονωτή και σπειρώματος)
* Τα υλικά/κατασκευή της πορσελάνης του μονωτή και του κεντρικού ηλεκτροδίου
(πηγή NGK)
Στην αγορά συναντάμε μπουζί θερμά, ψυχρά και ενδιάμεσα (κανονικά). Σε ένα αυτοκίνητο χωρίς μετατροπές δεν θα πρέπει ποτέ να τοποθετούμε θερμά ή ψυχρά μπουζί, παρά μόνο κανονικά.
Τα θερμά μπουζί χρησιμοποιούνται όταν για κάποιο λόγο πρέπει να αποβάλλεται μικρότερη θερμοκρασία από το θάλαμο καύσης έτσι ώστε να καίγεται περισσότερο το λάδι και οι διάφορες επικαθίσεις. Το αντίθετο στα ψυχρά. Όλα αυτά έχουν να κάνουν με τις θερμοδυναμικές απαιτήσεις του θαλάμου καύσης και όχι με την ποιότητα των μπουζί.
Κριτήρια κατάστασης μπουζί
Υπάρχουν τρία βασικά κριτήρια διάγνωσης της κατάστασης των μπουζί: σωστής καύσης, βρώμικα από επικαθίσεις και τέλος με επιφάνεια από υπερθέρμανση (overheated).
Η περιοχή μεταξύ υπερθέρμανσης και υπερβολικών επικαθίσεων, λέγεται περιοχή θερμοκρασίας αυτοκαθαρισμού του μπουζί και είναι μεταξύ (500-850οC). Η θερμοκρασία σε αυτή την περιοχή καίει τις επικαθίσεις άνθρακα και καύσης. Στην παρακάτω φώτο, η μεσαία φωτογραφία είναι μία εικόνα υγιούς μπουζί, η επάνω έχει δημιουργήσει μία επιφάνεια με υπερθέρμανση και τέλος η κάτω παρουσιάζει επιφάνεια μπουζί λερωμένη από κατάλοιπα καύσης και επικαθίσεις άνθρακα.
(πηγή NGK)
Από τι εξαρτάται η καλή ανάφλεξη.
Για τη σωστή απόδοση του κινητήρα αλλά και την εύκολη εκκίνηση του, η ποιότητα και η κατάσταση των μπουζί είναι μέγιστης σημασίας.
Το τυπικό μπουζί απαιτεί ένα εύρος τάσης από 5.000-25.000 V από το πηνίο ανάφλεξης για να μπορέσει να σπινθηρίσει. Η ακριβής τάση που απαιτείται εξαρτάται:
* Από το διάκενο ακίδας, όσο μεγαλύτερο το διάκενο τόσο μεγαλύτερη τάση απαιτείται. Για αυτό το διάκενο στα μπουζί πρέπει να τηρείται στις προδιαγραφές του.
* Από την κατάσταση-φθορά του ηλεκτροδίου. Λερωμένα μπουζί ίσως να μην σπινθηρήσουν καθόλου!
* Από το φορτίο του κινητήρα. Όσο αυξάνεται τόσο αυξάνεται και η ανάγκη για τάση στα μπουζί. Εάν τα μπουζί είναι φθαρμένα ή το διάκενο της ακίδας είναι μεγάλο, ενδεχομένως να παρουσιάσουν διαλείψεις σπινθηρισμού.
* Από την αντίσταση των μπουζί και των μπουζοκαλωδίων αυξάνουν την απαίτηση τάσης. Η αλλαγή φθαρμένων ή κατεστραμένων μπουζοκαλωδίων απαιτείται για βελτίωση της ανάφλεξης.
* Από τις περιβαλλοντικές συνθήκες λειτουργίας (θερμοκρασία-υγρασία-βαρομετρική πίεση). Χαμηλή θερμοκρασία, αυξημένη υγρασία και υψηλή βαρομετρική πίεσης απαιτούν περισσότερη τάση για να σπινθηρίσει το μπουζί.
Επομένως, η ανάφλεξη για να είναι αξιόπιστη, απαιτείται ένα πηνίο ανάφλεξης σε άριστη κατάσταση, μπουζοκαλώδια χωρίς προβλήματα και τέλος ένα καθαρό και σε καλή κατάσταση μπουζί με σωστό διάκενο στην ακίδα. Εάν ένα από αυτά τα κριτήρια δεν πληρείται, θα υπάρξει αδυναμία σωστής ανάφλεξης.
Επίσης, να αναφερθεί ότι η μακροζωΐα των πολλαπλασιαστών είναι άμεσα συνδεδεμένη με την κατάσταση των μπουζί. Φθαρμένα ή και αρκετά λερωμένα μπουζί εύκολα "ζορίζουν" σε απαίτηση ρεύματος του πολλαπλασιαστές και εύκολα τους καταστρέφουν
Τα χαρακτηριστικά ενός μπουζί είναι ο αριθμός των ακίδων που διαθέτουν, το υλικό κατασκευής των ηλεκτροδίων, η θερμοκρασία λειτουργίας τους και το ύψος τους. Τα ηλεκτρόδια σε ένα μπουζί μπορεί να είναι από 1 μέχρι 4, το υλικό κατασκευής είναι ο χαλκός, η πλατίνα ή το ιρίδιο, με τα δύο τελευταία να επιλέγονται για τους βελτιωμένους κινητήρες. Ακόμη ένα χαρακτηριστικό είναι η θερμοκρασία λειτουργίας τους, μιας και υπάρχουν μπουζί θερμά και ψυχρά. Ένα νούμερο ψυχρότερο μπουζί από αυτό που συνιστά ο κατασκευαστής, μπορεί να μειώσει έως και 100ο Κελσίου τη θερμοκρασία στο χώρο καύσης, νούμερο που βοηθά σε ένα αρκετά βελτιωμένο κινητήρα, αλλά όχι σε ένα εργοστασιακό. Τα θερμά μπουζί έχουν μεγαλύτερη επιφάνεια μονωτικού υλικού, με αποτέλεσμα η απαγωγή της θερμότητας να γίνεται σε μεγάλο χρονικό διάστημα, κάτι που δε συνιστάται σε πολύστροφους κινητήρες, αφού είναι επιρρεπείς στο φαινόμενο προανάφλεξης (πυράκια). Τέλος, το μήκος τους δε θα πρέπει να ξεφεύγει από αυτό που ορίζει ο κατασκευαστής.
Αναβάθμιση μπουζί
Όταν φθάσει ο καιρός για αλλαγή των μπουζί, ενδεχομένως να θέλουμε να αναβαθμίσουμε τα μπουζί με άλλα "μακρύτερης διάρκειας" διαφόρων επιστρώσεων, όπως της πλατίνας (long-life platinum ή gold-platinum).
Αυτά είναι ακριβότερα, αλλά αντέχουν και πολύ περισσότερο. Πολλά από αυτά έχουν διάρκεια ζωής από 60.000-100.000Km και ίσως είναι καλή περίπτωση εάν αλλάζουμε τα μπουζί μόνοι μας και η πρόσβαση των μπουζί είναι ιδιαίτερη δύσκολη.
Μια άλλη επιλογή είναι τα μπουζί " απόδοσης". Αυτά συνήθως έχουν μοναδικές κατασκευαστικές λύσεις στο ηλεκτρόδιο του μπουζί, όπου αυξάνουν την ποσότητα του σπινθήρα ή ακόμη και τις οδούς του σπινθηρισμού έτσι ώστε να εξασφαλίσουν πάντα το σωστό σπινθηρισμό χωρίς απώλειες. Αυτά τα μπουζί είναι πάντα πιο ακριβά από τα τυπικά και πολλές φορές διαρκούν και περισσότερο. Είναι μια καλή επιλογή, εάν θέλουμε να αναβαθμίσουμε την απόδοση της ανάφλεξης.
Ενα καλο και χρησιμο link για να μπορειτε να κανετε και μονοι σας την διαγνωση...''διαβασμα'' της καταστασης τω μπουζι.
http://www.mybike.gr/index.php?showtopic=470
Αξιολογες μαρκες ειναι τωρα ειναι οι: NGK, BOSCH, DENSO, BERU.
Εγω τα αλλαζω καθε 40.000 χιλιομετρα.
Στα μπουζι παμε by the book οτι λεει ο κατασκευαστης!
Σε περιπτωση σαν μερικων εδω μεσα που εισαστε υπερτροφοδοτουμενοι, θα μπορουσατε να δοκιμασετε ενα κλικ πιο ψυχρα ,για να διαχειριζονται καλυτερα τα επιπλεον θερμικα φορτια στον θαλαμο καυσης και να αποβαλουν την θερμοτητα γρηγοροτερα.
α) να αναφλέξει το μίγμα καύσιμο/αέρα στο θάλαμο καύσης
β) να μεταφέρει τη θερμότητα από το θάλαμο καύσης
Ηλεκτρική Απόδοση μπουζί = η ποσότητα τάσης που απαιτείται από το σύστημα ανάφλεξης για να μπορέσει να σπινθηρίσει το μπουζί.
Θερμική Απόδοση μπουζί = η θερμοκρασία στην άκρη του μπουζί πρέπει να κρατηθεί μέσα σε ένα κατάλληλο εύρος, έτσι ώστε ούτε να υπερθερμανθεί και να δημουργεί προαναφλέξεις (pre-ignition) αλλά ούτε και να ψυχθεί έτσι ώστε να μην βρωμίζει το μπουζί από υπερβολικές επικαθίσεις. Όταν η θερμοκρασία λειτουργίας του μπουζί είναι στο ιδανικό εύρος, παρατηρείται μία αυτοκαθαριζόμενη λειτουργία από επικαθίσεις στο άκρο του μπουζί.
Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι το μπουζί δεν παράγει ζέστη, αλλά αφαιρεί ζέστη. Λειτουργεί σαν εναλλάκτης ζέστης μεταφέροντας ποσά θερμότητας από το θάλαμο καύσης προς το σύστημα ψύξης του κινητήρα.
Αυτό το εύρος μεταφοράς ζέστης από το μπουζί, καθορίζεται από:
* το μήκος της μύτης του μονωτή
* τον όγκο αέρα γύρω από τη μύτη του μονωτή (μεταξύ μονωτή και σπειρώματος)
* Τα υλικά/κατασκευή της πορσελάνης του μονωτή και του κεντρικού ηλεκτροδίου
(πηγή NGK)
Στην αγορά συναντάμε μπουζί θερμά, ψυχρά και ενδιάμεσα (κανονικά). Σε ένα αυτοκίνητο χωρίς μετατροπές δεν θα πρέπει ποτέ να τοποθετούμε θερμά ή ψυχρά μπουζί, παρά μόνο κανονικά.
Τα θερμά μπουζί χρησιμοποιούνται όταν για κάποιο λόγο πρέπει να αποβάλλεται μικρότερη θερμοκρασία από το θάλαμο καύσης έτσι ώστε να καίγεται περισσότερο το λάδι και οι διάφορες επικαθίσεις. Το αντίθετο στα ψυχρά. Όλα αυτά έχουν να κάνουν με τις θερμοδυναμικές απαιτήσεις του θαλάμου καύσης και όχι με την ποιότητα των μπουζί.
Κριτήρια κατάστασης μπουζί
Υπάρχουν τρία βασικά κριτήρια διάγνωσης της κατάστασης των μπουζί: σωστής καύσης, βρώμικα από επικαθίσεις και τέλος με επιφάνεια από υπερθέρμανση (overheated).
Η περιοχή μεταξύ υπερθέρμανσης και υπερβολικών επικαθίσεων, λέγεται περιοχή θερμοκρασίας αυτοκαθαρισμού του μπουζί και είναι μεταξύ (500-850οC). Η θερμοκρασία σε αυτή την περιοχή καίει τις επικαθίσεις άνθρακα και καύσης. Στην παρακάτω φώτο, η μεσαία φωτογραφία είναι μία εικόνα υγιούς μπουζί, η επάνω έχει δημιουργήσει μία επιφάνεια με υπερθέρμανση και τέλος η κάτω παρουσιάζει επιφάνεια μπουζί λερωμένη από κατάλοιπα καύσης και επικαθίσεις άνθρακα.
(πηγή NGK)
Από τι εξαρτάται η καλή ανάφλεξη.
Για τη σωστή απόδοση του κινητήρα αλλά και την εύκολη εκκίνηση του, η ποιότητα και η κατάσταση των μπουζί είναι μέγιστης σημασίας.
Το τυπικό μπουζί απαιτεί ένα εύρος τάσης από 5.000-25.000 V από το πηνίο ανάφλεξης για να μπορέσει να σπινθηρίσει. Η ακριβής τάση που απαιτείται εξαρτάται:
* Από το διάκενο ακίδας, όσο μεγαλύτερο το διάκενο τόσο μεγαλύτερη τάση απαιτείται. Για αυτό το διάκενο στα μπουζί πρέπει να τηρείται στις προδιαγραφές του.
* Από την κατάσταση-φθορά του ηλεκτροδίου. Λερωμένα μπουζί ίσως να μην σπινθηρήσουν καθόλου!
* Από το φορτίο του κινητήρα. Όσο αυξάνεται τόσο αυξάνεται και η ανάγκη για τάση στα μπουζί. Εάν τα μπουζί είναι φθαρμένα ή το διάκενο της ακίδας είναι μεγάλο, ενδεχομένως να παρουσιάσουν διαλείψεις σπινθηρισμού.
* Από την αντίσταση των μπουζί και των μπουζοκαλωδίων αυξάνουν την απαίτηση τάσης. Η αλλαγή φθαρμένων ή κατεστραμένων μπουζοκαλωδίων απαιτείται για βελτίωση της ανάφλεξης.
* Από τις περιβαλλοντικές συνθήκες λειτουργίας (θερμοκρασία-υγρασία-βαρομετρική πίεση). Χαμηλή θερμοκρασία, αυξημένη υγρασία και υψηλή βαρομετρική πίεσης απαιτούν περισσότερη τάση για να σπινθηρίσει το μπουζί.
Επομένως, η ανάφλεξη για να είναι αξιόπιστη, απαιτείται ένα πηνίο ανάφλεξης σε άριστη κατάσταση, μπουζοκαλώδια χωρίς προβλήματα και τέλος ένα καθαρό και σε καλή κατάσταση μπουζί με σωστό διάκενο στην ακίδα. Εάν ένα από αυτά τα κριτήρια δεν πληρείται, θα υπάρξει αδυναμία σωστής ανάφλεξης.
Επίσης, να αναφερθεί ότι η μακροζωΐα των πολλαπλασιαστών είναι άμεσα συνδεδεμένη με την κατάσταση των μπουζί. Φθαρμένα ή και αρκετά λερωμένα μπουζί εύκολα "ζορίζουν" σε απαίτηση ρεύματος του πολλαπλασιαστές και εύκολα τους καταστρέφουν
Τα χαρακτηριστικά ενός μπουζί είναι ο αριθμός των ακίδων που διαθέτουν, το υλικό κατασκευής των ηλεκτροδίων, η θερμοκρασία λειτουργίας τους και το ύψος τους. Τα ηλεκτρόδια σε ένα μπουζί μπορεί να είναι από 1 μέχρι 4, το υλικό κατασκευής είναι ο χαλκός, η πλατίνα ή το ιρίδιο, με τα δύο τελευταία να επιλέγονται για τους βελτιωμένους κινητήρες. Ακόμη ένα χαρακτηριστικό είναι η θερμοκρασία λειτουργίας τους, μιας και υπάρχουν μπουζί θερμά και ψυχρά. Ένα νούμερο ψυχρότερο μπουζί από αυτό που συνιστά ο κατασκευαστής, μπορεί να μειώσει έως και 100ο Κελσίου τη θερμοκρασία στο χώρο καύσης, νούμερο που βοηθά σε ένα αρκετά βελτιωμένο κινητήρα, αλλά όχι σε ένα εργοστασιακό. Τα θερμά μπουζί έχουν μεγαλύτερη επιφάνεια μονωτικού υλικού, με αποτέλεσμα η απαγωγή της θερμότητας να γίνεται σε μεγάλο χρονικό διάστημα, κάτι που δε συνιστάται σε πολύστροφους κινητήρες, αφού είναι επιρρεπείς στο φαινόμενο προανάφλεξης (πυράκια). Τέλος, το μήκος τους δε θα πρέπει να ξεφεύγει από αυτό που ορίζει ο κατασκευαστής.
Αναβάθμιση μπουζί
Όταν φθάσει ο καιρός για αλλαγή των μπουζί, ενδεχομένως να θέλουμε να αναβαθμίσουμε τα μπουζί με άλλα "μακρύτερης διάρκειας" διαφόρων επιστρώσεων, όπως της πλατίνας (long-life platinum ή gold-platinum).
Αυτά είναι ακριβότερα, αλλά αντέχουν και πολύ περισσότερο. Πολλά από αυτά έχουν διάρκεια ζωής από 60.000-100.000Km και ίσως είναι καλή περίπτωση εάν αλλάζουμε τα μπουζί μόνοι μας και η πρόσβαση των μπουζί είναι ιδιαίτερη δύσκολη.
Μια άλλη επιλογή είναι τα μπουζί " απόδοσης". Αυτά συνήθως έχουν μοναδικές κατασκευαστικές λύσεις στο ηλεκτρόδιο του μπουζί, όπου αυξάνουν την ποσότητα του σπινθήρα ή ακόμη και τις οδούς του σπινθηρισμού έτσι ώστε να εξασφαλίσουν πάντα το σωστό σπινθηρισμό χωρίς απώλειες. Αυτά τα μπουζί είναι πάντα πιο ακριβά από τα τυπικά και πολλές φορές διαρκούν και περισσότερο. Είναι μια καλή επιλογή, εάν θέλουμε να αναβαθμίσουμε την απόδοση της ανάφλεξης.
Ενα καλο και χρησιμο link για να μπορειτε να κανετε και μονοι σας την διαγνωση...''διαβασμα'' της καταστασης τω μπουζι.
http://www.mybike.gr/index.php?showtopic=470
Αξιολογες μαρκες ειναι τωρα ειναι οι: NGK, BOSCH, DENSO, BERU.
Εγω τα αλλαζω καθε 40.000 χιλιομετρα.
Στα μπουζι παμε by the book οτι λεει ο κατασκευαστης!
Σε περιπτωση σαν μερικων εδω μεσα που εισαστε υπερτροφοδοτουμενοι, θα μπορουσατε να δοκιμασετε ενα κλικ πιο ψυχρα ,για να διαχειριζονται καλυτερα τα επιπλεον θερμικα φορτια στον θαλαμο καυσης και να αποβαλουν την θερμοτητα γρηγοροτερα.
Thread Starter
Registered User
Joined: Feb 2012
Posts: 102
Likes: 0
From: Piraeus - Hellas
Το μπουζί ιριδίου είναι μια νέα γενιά μπουζί, υψηλής απόδοσης , που χρησιμοποιεί για ηλεκτρόδιο υλικό από ιρίδιο.
Κορυφαίες εταιρίες κατασκευής μπουζί ιριδίου είναι η NGK και η Denso. Λόγω του υλικού μπορεί να επιτευχθεί εξαιρετικά λεπτό ηλεκτρόδιο, της τάξης των 0.4mm (Denso) - 0.6mm (NGK) σε σχέση με τα 2.5mm ενός απλού μπουζί.
Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του ιριδίου.
Συνοπτικά είναι : ισχυρότερο ηλεκτρικό πεδίο στον σπινθήρα, καλύτερη επιτάγχυνση, οικονομία καυσίμου, αυξημένη ισχύς και λιγότερη φθορά.
Ισχυρότερο ηλεκτρικό πεδίο: όσο μικρότερο είναι το ηλεκτρόδιο τόσο περισσότερο συγκεντρωμένος είναι ο σπινθηρισμός με ισχυρότερο ηλεκτρικό πεδίο. Όσο ισχυρότερο είναι το ηλεκτρικό πεδίο τόσο χαμηλότερες είναι οι απαιτήσεις σε τάση για το μπουζί και η διαδικασία εκκίνησης γίνεται ευκολότερη. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για την μακροζωΐα των πολλαπλασιαστών των μπουζί, γιατί λειτουργούν με χαμηλότερες απαιτήσεις (πηγή denso).
Καλύτερη επιτάγχυνση: Λόγω του ισχυρότερου ηλεκτρικού πεδίου και της καλύτερης συγκέντρωσής του, η καύση γίνεται ομαλότερη. Δοκιμές (σε μοτοσυκλέτα 250cc) έχουν δείξει ότι υπάρχει μια καλυτέρευση της τάξης των 0.7 δευτερολέπτων σε επιτάγχυνση 0-150Km/h (πηγή denso).
Οικονομία καυσίμου: και εδώ παρόμοιες έρευνες σε μοτοσυκλέτα, έδειξαν ότι μπορεί να εξοικονομηθεί μέχρι 5% καύσιμο σε σύγκριση με απλά μπουζί (πηγή denso)
Αύξηση ισχύος: το μπουζί ιριδίου σε σχέση με το απλό ακίδας 2.5mm βελτιώνει κατά 1,4% την ισχύ του κινητήρα (έρευνα σε μοτοσυκλέτα 250cc) - (πηγή denso).
λιγότερη φθορά: τα ηλεκτρόδια στα συμβατικά μπουζί είναι συνήθως από νικέλιο (σε ακριβότερα χρησιμοποιείται ακόμη και πλατίνα). Το νικέλιο και η πλατίνα δεν είναι καθαρά μέταλλα, αλλά κράματα που περιέχουν και άλλες προσμίξεις μετάλλων. Ανάλογα τη σύσταση του κράματος, οι ιδιότητες των υλικών μπορούν να μεγιστοποιηθούν. Χρησιμοποιώντας την ίδια προσέγγιση η εταιρία Denso, αναμιγνύει το ιρίδιο με το ρόδιο. Το στρώμα ρόδιου καλύπτει το ιρίδιο, βελτιώνοντας τις ιδιότητες του ιριδίου.
Η θερμοκρασία που συνήθως λιώνει τα ηλεκτρόδια σε συμβατικά μπουζί είναι κοντά στους 1500 βαθμούς Κελσίου για το νικέλιο και κοντά στους 2000 βαθμούς Κελσίου για την πλατίνα. Η αντίστοιχη τιμή για τα μπουζί ιριδίου προσεγγίζει τους 2500 βαθμούς Κελσίου- (πηγή denso).
Ποια είναι τα μειονεκτήματα του ιριδίου.
Το μόνο μειονέκτημα είναι η τιμή του, η οποία είναι αρκετά αυξημένη σε σχέση με το απλό μπουζί.
Διαστήματα αλλαγής
Το μπουζι ιριδίου έχει μια σταθερή και ομοιόμορφη φθορά κατά τη διάρκεια χρήσης του.
Η Denso συνιστά αλλαγή κάθε 30.000 μίλια (δηλ. περίπου 50.000Km),
Κορυφαίες εταιρίες κατασκευής μπουζί ιριδίου είναι η NGK και η Denso. Λόγω του υλικού μπορεί να επιτευχθεί εξαιρετικά λεπτό ηλεκτρόδιο, της τάξης των 0.4mm (Denso) - 0.6mm (NGK) σε σχέση με τα 2.5mm ενός απλού μπουζί.
Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του ιριδίου.
Συνοπτικά είναι : ισχυρότερο ηλεκτρικό πεδίο στον σπινθήρα, καλύτερη επιτάγχυνση, οικονομία καυσίμου, αυξημένη ισχύς και λιγότερη φθορά.
Ισχυρότερο ηλεκτρικό πεδίο: όσο μικρότερο είναι το ηλεκτρόδιο τόσο περισσότερο συγκεντρωμένος είναι ο σπινθηρισμός με ισχυρότερο ηλεκτρικό πεδίο. Όσο ισχυρότερο είναι το ηλεκτρικό πεδίο τόσο χαμηλότερες είναι οι απαιτήσεις σε τάση για το μπουζί και η διαδικασία εκκίνησης γίνεται ευκολότερη. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για την μακροζωΐα των πολλαπλασιαστών των μπουζί, γιατί λειτουργούν με χαμηλότερες απαιτήσεις (πηγή denso).
Καλύτερη επιτάγχυνση: Λόγω του ισχυρότερου ηλεκτρικού πεδίου και της καλύτερης συγκέντρωσής του, η καύση γίνεται ομαλότερη. Δοκιμές (σε μοτοσυκλέτα 250cc) έχουν δείξει ότι υπάρχει μια καλυτέρευση της τάξης των 0.7 δευτερολέπτων σε επιτάγχυνση 0-150Km/h (πηγή denso).
Οικονομία καυσίμου: και εδώ παρόμοιες έρευνες σε μοτοσυκλέτα, έδειξαν ότι μπορεί να εξοικονομηθεί μέχρι 5% καύσιμο σε σύγκριση με απλά μπουζί (πηγή denso)
Αύξηση ισχύος: το μπουζί ιριδίου σε σχέση με το απλό ακίδας 2.5mm βελτιώνει κατά 1,4% την ισχύ του κινητήρα (έρευνα σε μοτοσυκλέτα 250cc) - (πηγή denso).
λιγότερη φθορά: τα ηλεκτρόδια στα συμβατικά μπουζί είναι συνήθως από νικέλιο (σε ακριβότερα χρησιμοποιείται ακόμη και πλατίνα). Το νικέλιο και η πλατίνα δεν είναι καθαρά μέταλλα, αλλά κράματα που περιέχουν και άλλες προσμίξεις μετάλλων. Ανάλογα τη σύσταση του κράματος, οι ιδιότητες των υλικών μπορούν να μεγιστοποιηθούν. Χρησιμοποιώντας την ίδια προσέγγιση η εταιρία Denso, αναμιγνύει το ιρίδιο με το ρόδιο. Το στρώμα ρόδιου καλύπτει το ιρίδιο, βελτιώνοντας τις ιδιότητες του ιριδίου.
Η θερμοκρασία που συνήθως λιώνει τα ηλεκτρόδια σε συμβατικά μπουζί είναι κοντά στους 1500 βαθμούς Κελσίου για το νικέλιο και κοντά στους 2000 βαθμούς Κελσίου για την πλατίνα. Η αντίστοιχη τιμή για τα μπουζί ιριδίου προσεγγίζει τους 2500 βαθμούς Κελσίου- (πηγή denso).
Ποια είναι τα μειονεκτήματα του ιριδίου.
Το μόνο μειονέκτημα είναι η τιμή του, η οποία είναι αρκετά αυξημένη σε σχέση με το απλό μπουζί.
Διαστήματα αλλαγής
Το μπουζι ιριδίου έχει μια σταθερή και ομοιόμορφη φθορά κατά τη διάρκεια χρήσης του.
Η Denso συνιστά αλλαγή κάθε 30.000 μίλια (δηλ. περίπου 50.000Km),
Thread Starter
Registered User
Joined: Feb 2012
Posts: 102
Likes: 0
From: Piraeus - Hellas
Ελπιζω (και νομιζω και σεις ως team παραπανω) διαβαζοντας τα να βοηθηθουν οι νεοι και να μην ανοιγωνται 100 θρεντ για το ιδιο θεμα.
Και για να σε βαλω σε σκεψεις,, στα επομενα θεματα που ετοιμαζω θα βρεις ποιο πολυ ενδιαφερον...
Ασχετο, ησουν πριν κανα 2 ωρο εξω με το S ?
Trending Topics
Registered User
Joined: Jul 2008
Posts: 8,561
Likes: 0
From: Far far away...
Ωραιο και αυτό το τόπικ φίλε μου και ευχαριστούμε για τον χρόνο σου!! 
Τα offtopic σχόλια όμως πάλι διεγράφησαν απο εμένα!!
Του κωδικούς για τα μαμά μπουζί κάπου τους είχε γραμμένους ο Χρήστος και είναι διάφοροι είναι η αλήθεια.
Εγώ μπορώ να δώσω αυτούς τους 2 για αρχή.
NGK (7772) PFR7G-11S
NGK BKR8EIX (2668)
Τα offtopic σχόλια όμως πάλι διεγράφησαν απο εμένα!!
Του κωδικούς για τα μαμά μπουζί κάπου τους είχε γραμμένους ο Χρήστος και είναι διάφοροι είναι η αλήθεια.
Εγώ μπορώ να δώσω αυτούς τους 2 για αρχή.
NGK (7772) PFR7G-11S
NGK BKR8EIX (2668)
Thread Starter
Registered User
Joined: Feb 2012
Posts: 102
Likes: 0
From: Piraeus - Hellas
τα 2 ngk που αναφερεις προτεινωνται και για τα δυο μοτερ (F20/F22) ?
Η honda προτιμα μονο ιριδιου, μονο συμβατικα ή δινει κωδικους και για τους 2 τυπους και αφηνει την επιλογη στον πελατη ?
Χρηστο αναμενουμε απο σενα τους κωδικους
Η honda προτιμα μονο ιριδιου, μονο συμβατικα ή δινει κωδικους και για τους 2 τυπους και αφηνει την επιλογη στον πελατη ?
Χρηστο αναμενουμε απο σενα τους κωδικους
Joined: Sep 2008
Posts: 1,241
Likes: 0
From: thessaloniki
η χοντα δινει για σ2000 μονο ενα κωδικο σε ngk και ειναι το PFR7G-11S
το οποιο ειναι πλατινα
δινει και σε denso το PK22PR-L11S
αυτα για μαμα....
σε ιριδιο υπαρχουν αντιστοιχιες αναλογα τι θελει να κανει ο καθενας, πχ το BKR8EIX που αναφερει ο κωσταντινος ειναι μια αντιστοιχια που μπορει να χρησιμοποιηθει απο f20c αλλα για πιο πουσαρισμενες-racing καταστασεις η τουρμπο αφου ειναι και ενα βημα πιο ψυχρο απο το μαμα
η NGK παντως βγαζει το αντιστιχο του οεμ PFR7G-11 σε ιριδιο και ειναι το IFR7G-11KS αν καποιος θελει τα μαμα σε ιριδιου
το οποιο ειναι πλατινα
δινει και σε denso το PK22PR-L11S
αυτα για μαμα....
σε ιριδιο υπαρχουν αντιστοιχιες αναλογα τι θελει να κανει ο καθενας, πχ το BKR8EIX που αναφερει ο κωσταντινος ειναι μια αντιστοιχια που μπορει να χρησιμοποιηθει απο f20c αλλα για πιο πουσαρισμενες-racing καταστασεις η τουρμπο αφου ειναι και ενα βημα πιο ψυχρο απο το μαμα
η NGK παντως βγαζει το αντιστιχο του οεμ PFR7G-11 σε ιριδιο και ειναι το IFR7G-11KS αν καποιος θελει τα μαμα σε ιριδιου