Σκέφτομαι να βάλω ένα damper και θα ήθελα να μου πείτε εσείς που το έχετε εγκαταστήσει αν είχατε κάποια αρνητική επίπτωση από την εγκατάστασή του. Αν δηλαδή μεταφέρει τους κραδασμούς κάπου αλλού στο αμάξι ή οποιοδήποτε άλλο αρνητικό αντίκτυπο είχατε.
Χτές το έψαξα λίγο αλλά μετά έπεσε το site ? και σήμερα δεν έχει search ακόμα.
Αν δε βαριέστε...
Ευχαριστώ

 

Το βαλεις,δε το βαλεις... Αντε να πεις οτι προστατευει λιγο τις βασεις τους μοτερ..απο εκει και περα...

 

Η αναζητηση ειναι offline προς το παρον.

Εγω το ειχα και στο παλιo αλλα το εχω και στο τωρινο S. Της J's Racing συγκεκριμενα. Το εχω στην πιο σκληρη ρυθμιση και κραδασμοι δεν εχουν μεταφερθει πουθενα. Αρνητικα δεν εχω να σου πω, παρα μονο θετικα και αφορα πρωτον την καλυτερη αισθηση και πιο ευκολη αλλαγη ταχυτητων και δευτερον την αμεση μεταφορα δυναμης στον κεντρικο αξονα και πισω τροχους. Θα μπορουσες να το πεις και πιο αμεση αποκριση κατα καποιον τροπο. Συγκεκριμενα συνοδηγος ειχε καταλαβει οτι κατι ειχα κανει στο αμαξι μου την ημερα που το εβαλα και ειχε την εντυπωση οτι το αμαξι ειχε παρει αλογα, χωρις καν να το γνωριζει.

 

Κάνει ωραίο το μηχανοστάσιο.Μερικοί ανέφεραν και ότι στο ρελαντί έχει λίγο περισσότερους κραδασμούς.Αλλα παίζει και τί φίρμας θα βάλεις.

 

Μαριε κι εγω της J's εχω και καμια διαφορα δεν ειδα. Θα το ξαναεβαζα, αλλα ο μονος λογος ειναι για να προστατευσω τις βασεις που πολλοι εχουν κοψει. Για κανενα αλλο λογο.

 

Προφανως εχω πολυ ευαισθητο butt dyno.

Για τις βασεις φυσικα και ειναι ενας απο τους λογους που το βαζεις, γι'αυτο και δεν το ανεφερα καθως για αυτο προοριζεται κατα κυριο λογο (για πολλους). Ειδικα για εμας που το παμε και στη παιδικη χαρα aka πιστα, drift κτλ.

 

Το νταμπερ δουλευει παντως κυριως σε κοντρες εχει μεγαλυτερο οφελος κ ειδικα απο σταση.

 

Μερικώς αληθές αυτό αλλά όχι ακριβώς όλη η αλήθεια.

Χωρίς να έχω προσωπική εμπειρία απο ETD η θεωρία λέει ότι είναι εκεί για να μειώνει όσο το δυνατόν περισσότερο την κίνηση που κάνει το μοτέρ μας όταν αυτό ζητείται να παράξει ενέργεια/δύναμη.

Τυχαίνει μια απο αυτές τις στιγμές να είναι όταν κάνουμε μια δυνατή εκκίνηση απο στάση. Το σασί είναι σταθερό και ξαφνικά το μοτέρ κουνιέται απότομα με αποτέλεσμα να προκαλεί μεταβολή του κέντρου μάζας ή ακόμα και χάσιμο πρόσφυσης.

Φυσικά αυτή δεν είναι η μοναδική στιγμή αλλά ούτε και η κυριότερη. Αυτό συμβαίνει και πάνω σε στροφές όπου το γρήγορο "άσε-πάτα" ξερυθμίζει την γεωμετρία του αυτοκινήτου και μπορεί να το ρίξει off-balance με αποτέλεσμα πάλι χαμένη πρόσφυση η και πολύ απλά περίεργη συμπεριφορά.

Το ETD υποτίθεται ότι έρχεται για να μειώσει αυτο το φαινόμενο με ότι αυτό συνεπάγεται.

Στην λειτουργία του αυτή, φυσικά έρχεται και να ξεκουράσει και τις βάσεις μηχανής/σασμάν η οποίες είναι εκεί και για άλλους λόγους (περαν τουτου).

Τώρα μένει το φιλτράρισμα πληροφοριών απο κάθε χρήστη
Άλλος μπορεί να το νιώθει, άλλος μπορεί να μην καταλαβαίνει τίποτα, άλλος μπορεί να νομίζει οτι καταλαβαίνει και πάει λέγοντας.
Πάλι έχω την εντύπωση ότι ρόλο θα παίζουν άπειρα πράγματα που μπορεί να αλλάξουν τα gains που παίρνεις απο την τοποθέτηση του.

Αυτά για όποιον ενδιαφέρεται,
Κωνσταντίνος

 

 

Σκέφτομαι να βάλω το J's με μια βάση/λάμα που αποτρέπει την αφαίρεση της βάσης της ασφαλειοθήκης, ή ακόμα καλύτερα της ingalls που μπαίνει χωρίς καμία μετατροπή.
https://www.s2ki.com/forums/index.ph...ic=464645&st=0
http://www.ingallseng.com/93048-stiffy-etd...onda-s2000.html
το κόλπο με τη λάμα το είπε ο FUN
Μια γνώμη μεταξύ των 2 ; και το spoon θέλει κόψιμο; μάλλον ε;
Ευχαριστώ για τις άμεσες απαντήσεις σας