Το παράδειγμα με τα Superbikes δε σχετίζεται με το δικό μας. ΜΙλάμε για σχεδόν 2πλάσιο κυβισμό. Ένα FI S2000 θα είναι πιο γρήγορο από ένα μαμά στην πίστα μέχρι ένα σημείο που η παραπανίσια δύναμη θα ξεπεράσει τις ικανότητες του οδηγού. Αυτό ακριβώς προσπαθώ να πω τόσο καιρό, ότι δηλαδή ένα turbo S μπορεί να ρυθμιστεί έτσι ώστε να μην ξεπεράσεις αυτό το κρίσιμο σημείο. Για άλλο οδηγό αυτό το σημείο είναι το 0.2bar, για άλλον (ικανότερο) μπορεί να είναι το 0.7. Κατά τη γνώμη μου αυτό ειναι και το σημείο που υπερτερεί το τούρμπο έναντι του compressora. H ρυθμισιμότητα on-the-fly

edit: Σε ένα πάρα πολυ κλειστό κομμάτι, μπορεί να κλείσει πολύ η ψαλίδα ή ακόμα και να μηδενιστεί. Υπάρχει περίπτωση πάντως να έιναι τόσο κλειστό το κομμάτι που ένα destroked S2000 (1.8) να είναι ακόμα πιο γρήγορο. Αυτό τι σημαίνει? ΌΤι η Honda κακώς έβγαλε με 240 άλογα και 2 λίτρα το S? Εδώ μιλάμε για άλλο επίπεδο επιδόσεων (S2000 FI) και ψάχνουμε να βρούμε την ειδική περίπτωση (που κάποιος θα βρεθεί 2-3 φορές στη ζωή του και αν) για να πούμε ότι ένα S2k turbo δε στρίβει...

 

Re Gzob me auta pou les deixneis 100% asxetos apo odhgish. Sou e3hgisa parapanw oti se kleistes strofes opws sta Megara DEN PATAS KATHOLOU GAZI. MHDEN! KATHOLOU!!! PWS NA STO PW. Stis e3odous pali 3ekinas PROODEUTIKA me ligo GIATI DEN MPOREI NA TA VGALEI KATW TA 240 XWRIS NA XASEI PROSFYSH ara na xasei xrono. Ti rythmismata stis petaloudes kai malakies? Thn petalouda thn rythmizei mia xara to de3i mou podi. Kai sou leme oti pali sta Megara pio grhgora tha einai to F/I giati kerdiei para poly stis eutheies kai den kremaei poly xamhla. Ti allo theleis na akouseis? Auta pou les einai sofismata.

 

Συγγνώμη που δεν είμαι οδηγάρα σαν και σένα. Που θα πάει όμως, θα μάθω...

Για την έξοδο πάντως μιλάω και εγώ. Αν έχεις υπερβολική δύναμη θέλει πολύ προσεκτικό χειρισμό στο γκάζι όπως πολύ σωστά είπες. Προς αυτή την κατεύθυνση μιλάω για ανοίγματα πεταλούδας και πιέσεις. Που τις βλέπεις τις σοφιστίες? Όσο πιο αδύναμο είναι ένα μοτέρ, τόσο πιο δύσκολα (από λάθος χειρισμό) μπορείς να ξεπεράσεις το σημείο απώλειας πρόσφυσης που θα στοιχίσει χρόνο.

 

Den thewrw oti eimai odhgara, alla thewrw oti me grafeis. Otan sou lew oti DEN patas katholou gazi apo thn eisodo mexri na eythygramisteis vlepontas apex kai oti meta patas toso oso na mhn xaseis prosfysh den ta lew sthn tyxh. Apla sou lew oti to S kai me ta mama aloga xanei prosfysh, ara den xreizetai se kleistes strofes parapanw dynamh.

 

ΟΚ. Αυτό το έχουμε χιλιοαναλύσει. Και συμφωνώ ότι δε χρειάζεται παραπάνω δύναμη. Αν υπάρχει όμως αυτή η δύναμη (και πλήρως ρυθμίσιμη χωρίς ξεσπάσματα) ποιον χαλάει? Εξάλλου η επόμενη ευθεία είναι κοντά.

 

 

Πάντως μου αρέσει γιατί η όλη συζήτηση είναι τελείως θεωρητική.

Δηλαδή, ένα πρώτο στάδιο θα δει ταβάνι περίπου στα 265 άλογα (μήπως λέω και πολλά), το F/I όμως που θα σταματήσει; F/I υπάρχει με 320, υπάρχει όμως και με 400+

Δυστυχώς ή ευτυχώς, η πίστα δεν είναι μόνο στροφές. Άσε που το F/I από μόνο του δε λέει κάτι για την πίστα, αν δεν έχει ανάλογο στήσιμο που να υποστηρίζει την επιπλέον δύναμη.

Κοινώς, σε δουλειά να βρισκόμαστε...

 

Καλοκαίρι ειναι,κάπως πρέπει να περνάμε τον ελεύθερο χρόνο μας....

 

Υπαρχει κ αλλος τροπος