Εδω και αρκετο καιρο ηθελα να αντικαταστησω τη ρεζερβα του S2000 με ενα σετ επισκευης ελαστικου. Ο βασικοτερος λογος στη δικη μου περιπτωση ηταν η αναβαθμιση του συστηματος πεδησης που ειχα κανει με τη τοποθετηση μεγαλυτερων φρενων. Αυτο εχει ως αποτελεσμα η εργοστασιακη ρεζερβα να μη μπορει να τοποθετηθει πλεον πανω στους αξονες στη περιπτωση που τρυπησει καποιο απο τα ελαστικα του αυτοκινητου. Η μια λυση ηταν να ψαξω μεγαλυτερης διαμετρου ζαντα με σωστο καρε και διασταση πραγμα το οποιο σταθηκε δυσκολο τελικα. Η αλλη λυση οπου και κατεληξα, ηταν να παρω το σετ επισκευης ελαστικου ContiComfortKit της Continental.

Παρακατω σας παραθετω σχετικo link με πληροφοριες για το προιον, καθως και ενα αρθρο οπου το χαρακτηριζει ως νικητη της συγκριτικης δοκιμης που εκανε το περιοδικο Autobild.

Link του κατασκευαστη.
http://www.conti-online.com/generator/www/...fortkit-gr.html

Link του περιοδικου.
http://www.autobild.de/artikel/produkt-tes...ttel_51124.html

Για μεταφραση του παραπανω συγκριτικου.
http://translate.google.com/#

Για να ειμαι σιγουρος σε καθε περιπτωση, πηρα εκτος απο το σετ και μια επιπλεον συσκευασια φιαλης αντικαταστασης υγρου. Να σημειωσω οτι το υγρο δεν ειναι το κλασσικο "fast", αλλα ενα πιο ενισχυμενο προιον συμφωνα με τα λεγομενα της Continental. Επισης η χωρητικοτητα ειναι αρκετα μεγαλυτερη απο τις συμβατικες λυσεις που υπαρχουν στο εμποριο. Το σετ ειναι πραγματικα πολυ προσεγμενο και πολυ ποιοτικα κατασκευασμενο. Εκτος του οργανου πιεσης αερος και του διακοπτη λειτουργιας, υπαρχει ανακλαστηρας και επισης φωτισμος για τη νυχτα. Στη συσκευασια συμπεριλαμβανονται γαντια για την ολη εργασια.

Η τιμη ενος σετ ContiComfortKit ειναι στα 95 Euro.
H τιμη φιαλης αντικαταστασης υγρου ειναι στα 45 Euro οπου ουσιαστικα δεν χρειαζεται, αλλα οπως ανεφερα και παραπανω ηθελα να εχω μια επιπλεον φιαλη για καθε ενδεχομενο.

Παρακατω σας παραθετω φωτογραφιες που τραβηξα.



















PS: Πρεπει να ομολογησω οτι το ονομα του κιτ μου θυμιζει... μετρα προφυλαξης.

 

Μπράβο Μάριε. Πολύ καλή και έξυπνη λύση

Στη καβάτζα και εσύ βλέπω με τη φιάλη

 

Αυτο ρε παιδια το υγρο που θα μπει μεσα στην ζαντα εχω ακουσει οτι κολαει και πανω στην ζαντα και γενικα γινεται ενα μαυρο χαλι. Ισχυει κατι τετοιο ?

 

Το είχα χρησιμοποιήσει αυτό που λες στο εταιρικό που μου έχουν δώσει γιατί με έπιασε λάστιχο και έπρεπε οπωσδήποτε να πάω σε ραντεβού.
Όταν πήγα τελικά στο βουλκανιζατέρ(μετα απο περιπου 1 ωρα) για επισκευή ο τύπος εκεί μου είπε καλύτερα να έβαζα την ρεζέρβα γιατί το λάστιχο τώρα είναι για πέταμα ενώ αν το έφερνα απλά να το επισκευάσει δεν θα υπήρχε θέμα. Δηλαδή λογω του υλικού αυτού χρεωθήκαμε νέο ελαστικό την στιγμή που το άλλο επισκευαζόταν. Όσο για την ζάντα απλά μου την καθάρησε και όλα κομπλέ. Αυτή είναι η εμπειρία μου.

Πάντως και μετά με άλλους δυο που μίλησα για να μάθω αν όντως έτσι είναι ή αν ο άλλος μας τον "φόρεσε" μου το επιβεβαίωσαν λέγοντας μου ότι το φαστ δεν κάνει ούτε καν για μηχανάκια.

Ελπίζω αυτή η νέα σύνθεση υλικού που ανέφερε ο Μάριος να μην έχει τέτοια προβλήματα.

 

Χρηστο οπως ξερεις δεν μπορω να μην εχω τη καβαντζα μου.

Σχετικα με τις αποριες που αναφερθηκαν, το εψαξα πολυ το θεμα πριν καταληξω σε αυτη την επιλογη. Θα αναφερθω στο θεμα με πολλες λεπτομερειες παρακατω διοτι αρκετοι ειναι (δυστυχως) οι επαγγελματιες οπου προσπαθουν να πουλησουν ελαστικα και οχι να επισκευασουν. Φυσικα παντα θα υπαρχουν και οι εξαιρεσεις.

Η βασικη χρηση του ContiComfortKit ειναι η προσωρινη επισκευη του ελαστικου απο το τρυπημα. Ο κατασκευαστης αναφερει στις οδηγιες οτι μετα τη χρηση του κιτ, μπορουμε να οδηγησουμε το αυτοκινητο με ταχυτητα εως 80 km/h και αποσταση εως 200km.

Στη συνεχεια το ελαστικο πρεπει να παει σε βουλκανιζατερ για τη σωστη επισκευη του, οπως θα καναμε σε οποιαδηποτε αλλη περιπτωση. Ο κατασκευαστης εδω αναφερει οτι το υγρο στεγανοποιησης πρεπει να αφαιρεθει οπως περιγραφει παρακατω στις οδηγιες:

4. Removing the sealant: Scoop the sealant out of the tyre with a suitable device (an industrial ladle is ideal for this). Use rags to soak up any remains of the sealant, and dispose of the rags and sealant in accordance with local waste disposal regulations (see ‘Disposal’).

Το εργαλειο που ονομαζει ως industrial ladle ειναι στην ουσια σαν ενα μεγαλο κουταλι οπου λογω της καμπυλης εφαρμοζει πολυ καλα στο εσωτερικο σχημα του ελαστικου και ετσι γινεται η αφαιρεση. Τα υπολοιπα υπολειμματα απο το υγρο στεγανοτητας τα μουσκευουν με πανια και τα αφαιρουν. Στη συνεχεια η επισκευη του ελαστικου γινεται κανονικα οπως καθε φορα.

Οι οδηγιες για την αφαιρεση του ελαστικου απο τη ζαντα και το καθαρισμο του ελαστικου απο το υγρο στεγανοτητας περιγραφονται λεπτομερως αν και στην ουσια ειναι κατι πολυ απλο στη πραξη.

Διαβαστε επισης τις οδηγιες για το τι πρεπει να κανουμε μετα την χρησιμοποιηση του ContiComfortKit σε αυτο το link:

http://www.conti-online.com/generator/www/...fortkit_en.html

Και επισης διαβαστε αυτο το link:

http://www.conti-online.com/generator/www/...download_en.pdf

After using the ContiComfortKit:
-You can drive up to 200 km (125 miles) to a service station/tyre dealer.
-Maximum speed until the tyre has been replaced: 80 km/h (50 mph).
-Have tyre promptly replaced or repaired by a specialist

Στη περιπτωση που δεν ξεπερασουμε το μεγιστο οριο ταχυτητας των 80 km/h ή το μεγιστο οριο αποστασης των 200 km, το ελαστικο θα επισκευαστει στο βουλκανιζατερ. Αν ομως δεν τηρηθουν οι παραπανω προϋποθεσεις και αναλογως το μεγεθος του τρυπηματος ή το μεγεθος αυτου, τοτε το ελαστικο λογικο ειναι να αντικατασταθει. Δεν μπορω να φανταστω να εχει γινει για παραδειγμα ενα μεγαλο τρυπημα στα πλαινα του ελαστικου και να θελω να το ξαναχρησιμοποιησω. Το θεμα της ασφαλειας ειναι σημαντικοτατο.

Να προσθεσω επισης οτι το κιτ μπορει να χρησιμοποιηθει και σε αυτοκινητα οπου εχουν συστημα μετρησης πιεσης αερος ελαστικου (TPMS). Λογικο ειναι σε αυτη τη περιπτωση μεχρι να γινει ο καθαρισμος των αισθητηρων να μην υπαρχει σωστη ενδειξη.

http://continentaltire.custhelp.com/cgi-bi...li=&p_topview=1

Question: Can I use the ContiComfortKit on tires equipped with a Tire Pressure Monitoring System?
Answer: Yes, the sealant is compatible with direct, valve-mounted tire pressure sensors since the sensors can be washed and adhering residue can be peeled off easily when the tire is repaired.

 

Αυτα τα εγραψες τωρα?

 

Ναι, μετα τις αποριες που προεκυψαν παραπανω.

 

Και εγω εχω το ιδιο προβλημα δλδ εχω φρενα και δεν χωραει η ζαντα στα μπροστα αλλα δεν παιζει το σκηνικο να βαλω την πισω μπρος και πισω την ρεζερβα?Θα ειναι σαν του ταμτακου αλλα για λιγο!

 

Χαρα στο κουραγιο σου Μαριε... Πφφφ, πολλα ηταν!

 

Ο λογος που το εγραψα με τοσες λεπτομερειες ειναι επειδη υπαρχει αυτος ο μυθος στην αγορα των ελαστικων, οτι τα υγρα στεγανοποιησης καταστρεφουν τα ελαστικα και οτι μετα απο καθε χρηση χρειαζεται αντικατασταση ελαστικου ενω αυτο δεν ισχυει με τις παραπανω προυποθεσεις που αναφερθηκαν.