Boost O N/A
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Si es para disfrutar en la calle o en dragueo, drift maybe, ok...
Pero para Circuito, Solo 1, gymkana, autocross, Togue, NA es necesario.
pq?
El 'boost RPM kick' no es controlable. Es decir que no es posible controlar PRECISAMENTE las revoluciones del motor através del pedal de la gasolina .
Que significa en una curva?
- NA mejor corner entry/exit gas inputs. > Boost , solo mejor exit.
- NA mejor control del body roll y oversteer> Boost kick, fish tail y snap oversteer
En una carrera?
NA más confiable y consumo regular de los elementos (gomas, gasolina, aceite) > Boost, desgaste excesivo de gomas, frenos, gasolina y aceite.
NA, velocidad constante y gradual aceleración freno > Boost aceleración agresiva pero mayor uso de frenos (para entrar en curvas)
My point is. CONTROL>SPEED
NA es la mejor opción para el manejo y performance, es la única opción que ofrece una simbiosis real entre el piloto y el carro y la mejor experiencia RACING que puede haber.
Yo he tenido carro turbo y he guiado un s2k turbo.
Esta vez tengo que decirte que #LOS DUROS se van NA (Keiichi Tsuchiya, Jeremy Clackson, J's, ASM, Spoon, Evasive, Mugen lo confirman)
Pero para Circuito, Solo 1, gymkana, autocross, Togue, NA es necesario.
pq?
El 'boost RPM kick' no es controlable. Es decir que no es posible controlar PRECISAMENTE las revoluciones del motor através del pedal de la gasolina .
Que significa en una curva?
- NA mejor corner entry/exit gas inputs. > Boost , solo mejor exit.
- NA mejor control del body roll y oversteer> Boost kick, fish tail y snap oversteer
En una carrera?
NA más confiable y consumo regular de los elementos (gomas, gasolina, aceite) > Boost, desgaste excesivo de gomas, frenos, gasolina y aceite.
NA, velocidad constante y gradual aceleración freno > Boost aceleración agresiva pero mayor uso de frenos (para entrar en curvas)
My point is. CONTROL>SPEED
NA es la mejor opción para el manejo y performance, es la única opción que ofrece una simbiosis real entre el piloto y el carro y la mejor experiencia RACING que puede haber.
Yo he tenido carro turbo y he guiado un s2k turbo.
Esta vez tengo que decirte que #LOS DUROS se van NA (Keiichi Tsuchiya, Jeremy Clackson, J's, ASM, Spoon, Evasive, Mugen lo confirman)
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Si es para disfrutar en la calle o en dragueo, drift maybe, ok...
Pero para Circuito, Solo 1, gymkana, autocross, Togue, NA es necesario.
pq?
El 'boost RPM kick' no es controlable. Es decir que no es posible controlar PRECISAMENTE las revoluciones del motor através del pedal de la gasolina .
Que significa en una curva?
- NA mejor corner entry/exit gas inputs. > Boost , solo mejor exit.
- NA mejor control del body roll y oversteer> Boost kick, fish tail y snap oversteer
En una carrera?
NA más confiable y consumo regular de los elementos (gomas, gasolina, aceite) > Boost, desgaste excesivo de gomas, frenos, gasolina y aceite.
NA, velocidad constante y gradual aceleración freno > Boost aceleración agresiva pero mayor uso de frenos (para entrar en curvas)
My point is. CONTROL>SPEED
NA es la mejor opción para el manejo y performance, es la única opción que ofrece una simbiosis real entre el piloto y el carro y la mejor experiencia RACING que puede haber.
Yo he tenido carro turbo y he guiado un s2k turbo.
Esta vez tengo que decirte que #LOS DUROS se van NA (Keiichi Tsuchiya, Jeremy Clackson, J's, ASM, Spoon, Evasive, Mugen lo confirman)
Pero para Circuito, Solo 1, gymkana, autocross, Togue, NA es necesario.
pq?
El 'boost RPM kick' no es controlable. Es decir que no es posible controlar PRECISAMENTE las revoluciones del motor através del pedal de la gasolina .
Que significa en una curva?
- NA mejor corner entry/exit gas inputs. > Boost , solo mejor exit.
- NA mejor control del body roll y oversteer> Boost kick, fish tail y snap oversteer
En una carrera?
NA más confiable y consumo regular de los elementos (gomas, gasolina, aceite) > Boost, desgaste excesivo de gomas, frenos, gasolina y aceite.
NA, velocidad constante y gradual aceleración freno > Boost aceleración agresiva pero mayor uso de frenos (para entrar en curvas)
My point is. CONTROL>SPEED
NA es la mejor opción para el manejo y performance, es la única opción que ofrece una simbiosis real entre el piloto y el carro y la mejor experiencia RACING que puede haber.
Yo he tenido carro turbo y he guiado un s2k turbo.
Esta vez tengo que decirte que #LOS DUROS se van NA (Keiichi Tsuchiya, Jeremy Clackson, J's, ASM, Spoon, Evasive, Mugen lo confirman)
Ahora en Supercharger no hay BOOST KICK es lo mismo que ASPIRADO pero con BOOST en el POWERBAND
Ya turbo pues cuando mete las libras de cantazo son otros 20
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El Supercharge sería mi opción si quisiera más power del S.
pero aún así aunque el power sea gradual, es un elemento adicional que el motor tiene que mover (no como el turbo que usa los gases) so esto a la larga puede afectarte en el RELIABILITY.
Mi punto de vista es NA>supercharge>Turbo
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Originally Posted by EriS2k' timestamp='1332777030' post='21544486
100000% Agreed y #LOSDUROS corren N/A
Ahora en Supercharger no hay BOOST KICK es lo mismo que ASPIRADO pero con BOOST en el POWERBAND
Ya turbo pues cuando mete las libras de cantazo son otros 20
El Supercharge sería mi opción si quisiera más power del S.
pero aún así aunque el power sea gradual, es un elemento adicional que el motor tiene que mover (no como el turbo que usa los gases) so esto a la larga puede afectarte en el RELIABILITY.
Mi punto de vista es NA>supercharge>Turbo
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[/quote]
no hay fecha aún.
todavía?! pero la pagaste? bueno ahora con carro turbo llegas rapidito a buscarla! hahaah