Από ότι καταλαβαίνω στην λίστα αυτή συμπεριλαμβάνουν τα 10 αυτοκίνητα που ανα τις δεκαετίες σου 'μάθαιναν' τη σημαίνει οδήγηση και καινοτομία. Δηλαδή το μινάκι (το παλιό) αν δεν έχεις οδηγήση θα πρέπει να το κάνεις αν σου δοθεί ευκαιρία διότι πραγματικά είναι σχολείο στην οδήγηση όσο και αν φαίνεται αστείο. Για το βάτραχο φαντάζομαι (γιατί δεν έτυχε να οδηγήσω) θα ήταν εμπειρία η οδήγηση με την 'αερανάρτηση' που είχε και το πώς θα έστριβε (πλάκα πρέπει να είχε). Για αυτό συμπερένω ότι η λίστα συνδιάζει πολλούς παράγοντες μέσα εκτός από υποδυνάμεις και κυβικά όπως πρωτοτυπία της εκάστοτε εποχής οδηγική συμπεριφορά κλπκλπ...

 

Πραγματικα δυσκολη λιστα αν το καλοσκεφτεις αφου προσπαθησαν να επιλεξουν αυτοκινητα απο την αρχη της αυτοκινησης μιλαμε. Ασε που συνεχεια το S2000 ηταν το μοναδικο αμαξι που εμπαινε συνεχεια σε top ten λιστες στο C&D.

 

ΕΤΣΙ!!!!!!!!!!

 

Τρελα μιλαμε! Honda S2000 λεμε ξανα!

Ξανα λοιπον να το διαβαζουμε και να γουσταρουμε! Παμε ξανα γερα!!!

E λοιπον, το S2000 κερδισε τη θεση του ως ενα απο τα αυτοκινητα που πρεπει να οδηγησει κανεις οπωσδηποτε πριν πεθανει!

Honda’s S2000 bowed in 1999, and we were immediately smitten. How can you not fall for a car with 120 naturally aspirated hp per liter? How can you not fall for a car with a 9000-rpm redline or the world’s most perfect short-throw six-speed shifter? Most important, how can you not love a car that pairs that drivetrain with a chassis so beautifully balanced—yet not so tame as to allow the driver to relax—and offers the whole package for just over $30,000? We couldn’t resist the S2000’s charms and named it to our 10Best Cars list four consecutive years in the early part of the past decade. Not only did the S2K driver enjoy a rare intimacy with his machine, but the S2000’s roadster construction put the driver in direct contact with the environment beyond his car, too. Indeed, one of our staffers races an S2000 to this day. Wise choice, dear readers.