Κάτι τέτοιο δεν υπάρχει αυτήν την στιγμή στην Αθήνα πάντως.

 

Ναι γιατι εδω ειμαστε τιγκα στις πιστες
Ελλας το μ.......ο σου

 

Το λέτε αυτό επειδή δεν είστε Κύπρο... heheh... Εδώ δεν έχουμε τίποτα.

Εσείς τουλάχιστον έχετε Μέγαρα, Σέρρες, και το καρτοδρόμιο που πάτε συχνά.
Εγώ προσωπικά δεν έχω μπει ποτέ σε πίστα.

 

Η πίστα των Μεγάρων ειναι κλειστή απ΄οσο ξερω.

Το καρτόδρομο ειναι παιδική χαρά αλλά αξίζει να πας να μάθεις drifting -αν σε αφήσουν-.

Οι Σέρρες, που δεν έχω πάει, δεν είναι και πολύ κοντά και το κόστος αρκετά μεγαλύτερο. Όσοι έχουν πάει έχουν πει πως είναι φοβερή εμπειρία και θα ήθελα να παω και εγώ κάποια στιγμή.

 

Εν όψη της συνάντησης στην πίστα Καρτόδρομο την ερχόμενη Δευτέρα, είπα να "ξεσκονίσω" λιγάκι αυτό το τόπικ και να γράψω κάποια πραγματάκια που ελπίζω να βοηθήσουν όσους θελήσουν να ξεκινήσουν, να εξασκηθούν και τέλος να αρχίσουν να βελτιώνονται στο Drift...

Όπως έχω γράψει και άλλες φορές, το καλό με το Drift είναι πως κάθε φορά φεύγεις από την πίστα χαρούμενος και καλύτερος οδηγός απο εκείνον που μπήκες..
Ούτε ξενερώνεις για χρόνο που δεν έσπασες, ούτε κλαις τακάκια και φρένα..
Μαθαίνεις το αυτοκίνητό σου και τις αντιδράσεις του και αν σου τύχει κάτι στο δρόμο, μπορείς να αντιδράσεις πολύ καλύτερα.
Το σημαντικό είναι να πηγαίνεις σιγά σιγά και σύμφωνα με "αυτά που φτάνεις" και να μην προσπαθείς να κάνεις το ULTIMATE παντιλίκι, γιατί μπορεί να πάθεις ζημιά..

Του μπιγκίν γουίθ...(πρώτη φορά για drift)

Μπαίνοντας στην πίστα, το πιο σημαντικό είναι να αποκτήσει κανείς οικιότητα με το βάρος του αυτοκινήτου και με τη συμπεριφορά του όταν χαθεί η πρόσφυση.

Το πιο σημαντικό σε αυτή τη φάση, είναι η σωστή τοποθέτηση των χεριών στο τιμόνι ("παλαμιές" απαγορεύονται), καθώς επίσης και η σωστή "δοση" στο γκάζι..
Στο παρακάτω βιντεάκι φαίνεται πολύ ξεκάθαρα πως θα πρέπει να στρίβουμε..
[media]http://www.youtube.com/watch?v=62dbS8PhIFw [/media]

Στο drift ισχύει ακριβώς το ίδιο, μόνο που γίνεται σε πιο γρήγορη ταχύτητα..
Ποτέ δεν πρέπει να σταυρώνουμε τα χέρια μεταξύ τους.

Ξεκινάμε λοιπόν και αρχικά πατώντας μόνο γκάζι στην έξοδο της στροφής (οι φουρκέτες βολεύουν αρκετά), προσπαθούμε να βρούμε, πόσο ανάποδο πρέπει να γίνεται και πότε πρέπει να αρχίσουμε να επαναφέρουμε το τιμόνι μας στην ευθεία.

Όταν εξοικιωθούμε με το τιμόνι μας αυτό που πρέπει να γίνει μετά είναι να αρχίσουμε να ξεκινάμε το Drift πιο νωρίς και όχι στην έξοδο..

Για να το πετύχουμε αυτό, υπάρχουν διάφορες μεθοδοι..

__________________ ΦΟΡΑ ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΜΕ ΦΡΕΝΟ ____________
[media]http://www.youtube.com/watch?v=2nJlOIHRFuY [/media]

Θυμίζει κάπως "σκανδιναβικό φλικ" και για να έχει αποτέλεσμα, πρέπει να έχουμε καλή πρόσφυση στο μπροστινό άξονα..(δηλαδή είτε να κρατάνε καλά τα μπροστινά λάστιχα, είτε να είναι καλή η ποιότητα της ασφάλτου.. αν γλιστράει πολύ ο δρόμος- ελληνική γλίτσα στα κέντρα των πόλεων-η τεχνική αυτή δεν αποδίδει, μιας και "πετάει τα μούτρα" προς το εξωτερικό της τροφής, πράγμα που δυσκολεύει και την τιμονιά)
πριν τη στροφή μαζεύουμε φόρα, τέτοια ώστε πατώντας στιγμιαία και δυνατά φρένο σε συνδυασμό με απότομη τιμονιά, να γυρίσει το πίσω μέρος..
Με το που θα έχει πλασαριστεί το αυτοκίνητο στην επιθυμητή γωνία, αφήνουμε το φρένο και αμέσως πατάμε γκάζι για να διατηρηθεί η πλαγιολίσθηση.
Είναι σημαντικό πρώτα να πλασάρεται το αυτοκίνητο και μετά να πατάει κανείς γκάζι, αλλιώς είναι πολύ δύσκολο να ελέγξεις τη μεταφορά.
Αυτή κατά τη γνώμη μου είναι η καλύτερη μέθοδος, καθώς δεν περιλαμβάνει καθόλου τη χρήση συμπλέκτη, η οποία είναι ιδιαίτερα επίπονη για τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου.

___________________ΧΕΙΡΟΦΡΕΝΟ___________ ______________________
[media]http://www.youtube.com/watch?v=UyG0mWtcp6Y [/media]

Είναι όπως η προηγούμενη τεχνική...
Μαζεύεις φόρα και πριν τη στροφή, πατάς συμπλέκτη και τραβάς χειρόφρενο, κάνοντας ταυτόχρονα απότομη τιμονιά προς την επιθυμητή πλευρά..
Η τεχνική αυτή είναι δύσκολο να την εφαρμόσει κάποιος σωστά χωρίς πολλή εξάσκηση, γιατί αναγκάζεσαι να έχεις μόνο το ένα χέρι στο τιμόνι.
Παρ'όλα αυτά υπάρχει τρόπος να είσαι λίγο πιο σίγουρος για το χειρόφρενο κι αυτός είναι :

α) να τραβήξεις το χειρόφρενο πριν κανεις την τιμονιά και έπειτα να στρίψεις με τραβηγμένο χειρόφρενο..αυτό κάνει πιο Smooth το πλασάρισμα του πίσω μέρους
β) ενώ έχεις τραβηγμένο χειρόφρενο, πατάς και φρένο, ρυθμίζοντας, στην ουσία, την κατανομή του φρεναρίσματος , αφού το μπροστινό λόγω abs δε μπλοκάρει, ενώ το πίσω μπλοκάρει λόγω χειροφρενου. Έτσι πάλι μπορείς να ρυθμίσεις καλύτερα το πλασάρισμα του αυτοκινήτου.

Με το που πλασαριστεί το αυτοκίνητο, για να συνεχιστεί η πλαγιολίσθηση, πατάμε λίγο γκάζι να ανεβάσουμε ελάχιστα τις στροφές και αφήνουμε το συμπλέκτη (όχι απότομα, για να χαιρόμαστε χωρίς να "σκίζουμε" το αυτοκινητάκι μας..

___________________ΚΑΤΕΒΑΣΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ_______________________
Αυτή είναι μια τεχνική που χρησιμοποιώ κυρίως σε πολύ ολισθηρά οδοστρώματα, γιατί μου εξασφαλίζει πως τα μούτρα θα μείνουν μέσα (αντίθετα με την τεχνική του φρεναρίσματος)
Ενώ έχω 3η στο κιβώτιο,πριν τη στροφή επιλέγω δευτέρα, αλλά κρατώ το συμπλέκτη μου πατημένο.Με το που κάνω την τιμονιά, αφήνω απότομα συμπλέκτη (ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΠΑΤΗΣΩ ΚΑΘΟΛΟΥ ΓΚΑΖΙ Ή ΦΡΕΝΟ)..Αυτό έχει αποτέλεσμα να μπλοκάρει στιγμιαία ο πίσω άξονας, κάνοντας το αυτοκίνητο να πλασαριστεί.
Για να συνεχιστεί η πλαγιολίσθηση, απλά βάζουμε το δεξί μας πόδι στο γκάζι..

___________________ΣΥΜΠΛΕΚΤΑΡΙΣΜΑ _____________________________
DON'T EVER TRY THIS AT HOME, εκτός άν έχετε χρήματα για ημιαξόνια, διαφορικά κλπ κλπ... Θα μπορούσε κανείς να το συγκρίνει με εκκίνηση από στάση με 6.000 στροφές..

Πάνω στη στροφή, κρατώντας σταθερά πατημένο το γκάζι, δίνετε μία "κλωτσιά" στο συμπλέκτη, δηλαδή ένα στιγμιαίο πάτημα μέχρι τέρμα..
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να ανέβουν οι στροφές και με την απότομη εμπλοκή του συμπλέκτη, να ξεκινήσει πλαγιολίσθηση..

Είναι τεχνική που χρησιμοποιείται κατά βάση σε χρέπια δίχως αύριο και δεν υπάρχει λόγος να το δοκιμάσει κανείς, ούτε καν από περιέργεια..


________________ΜΕΤΑΦΟΡΑ__________________ __________________
Αν αγγίζουμε την τελειότητα και πλέον αισθανόμαστε έτοιμοι να "ενώσουμε" 2 ή και περισσότερες στροφές, αυτό που χρειαζόμαστε είναι μια σωστή μεταφορά..
Η μεταφορά είναι ίσως το πιο δύσκολο πράγμα στο drift και απαιτεί την περισσότερη εξάσκηση από όλα..αν όμως κάποιος μάθει σωστές μεταφορές, έχει ένα πολύ μεγάλο ατού για ενδεχόμενη αναποδιά "in real life"..


Για να γίνει πιο κατανοητό υποθέτουμε πως από δεξιά στροφή, μπαίνουμε σε αριστερή..

1) Ξεκινάμε με μια από τις παραπάνω μεθόδους να Driftαρουμε τη δεξιά, που σημαίνει πως είμαστε με ανάποδο τιμόνι προς τα αριστερά
2) Πριν μπούμε στην αριστερή, εκεί που θέλουμε να τελειώσει το παντιλίκι από τη μια κατεύθυνση, πατάμε ένα "τσικ" φρένο και αφού το αφήσουμε, δίνουμε αριστερή απότομη τιμονιά και αφήνουμε το τιμόνι να γλιστρίσει ανάμεσα στα χέρια μας μέχρι να αισθανθούμε ότι έχουμε πλέον την επιθυμητή γωνία και εκεί κλείνουμε τα δάχτυλά μας, επιβραδύνοντας το αρχικά και μετά σταματώντας το εντελώς.. (η επιβράδυνση και το σταμάτημα αν μετρούσαμε πόντους στη στεφάνη του τιμονιού, δεν ξεπερνά τους 3-4, άρα όπως καταλαβαίνεται οι κινήσεις πρέπει να είναι αρκετά ακριβείς)
3)Βάζουμε το πόδι μας στο πεντάλ του γκαζιού και συνεχίζουμε ευτυχισμένοι...

 

Πολύ ωραίο write-up. Λεπτομέρεια και παράλληλα λίγα και περιεκτικά λόγια.
Ευχαριστούμε Ηλία

 

Ωραιο ποστ Ηλια.

Προσωπικα, το πρωτο τροπο χρησιμοποιω για drift.

 

+1

 

 

Πολύ καλός στη μεταφορά του video "drift bible" σε γραπτό λόγο.
1,000,000