εκεί με την κακή ρυθμισιμότητα του μπροστοκίνητου θα διαφωνήσω λίγο..
αν δεν είναι ρυθμίσιμο το μπροστοκίνητο, είναι το πισωκίνητο? που όταν πετάξει λίγη μούρη το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να περιμένεις (καμία φορά και πολύ) μέχρι να κατανεμηθούν και πάλι τα φορτία με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορέσουμε να στρίψουμε ουδέτερα..), ενώ σε ένα μπροστοκίνητο με μπλοκέ το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να πατήσεις γκάζι...

 

Ηλία προσπάθησε αν μπορείς να συγκεντρώσεις τις σκέψεις σου σε ένα κομμάτι λόγου και να τις καταγράψεις εδώ.

Θα ήθελα να δω το point of view σου και τον "αντίλογο" αν υπάρχει κάποιος, τεκμηριωμένος και με επιχειρήματα.

Μια απλή διαφωνία δεν οδηγεί κάπου

 

H ρυθμισιμοτητα μεχρι την κορυφη, και γενικα όσο δεν πατας γκαζι δεν εχει να κανει με το που μεταφερεται η κινηση. Εχει να κανει με τις επιλογες του κατασκευαστη και τα χαρακτηριστικα που θελει να δωσει.

Αλλα αυτοκινητα ειναι χάροι και ερχονται καθετα με το που σκεφτεις να αφησεις το γκαζι η να αγγιξεις το φρενο, αλλα είναι σουπερ βαρετα και δεν γυρνανε σχεδον με τιποτα (το πρωτο πλεον εχει εκλειψει και το δευτερο εχει γινει ψηλοκανονας).
Και ολα αυτα ανεξαρτητως κινησης.

Αρα μεχρι την κορυφη δεν έχουμε να συγκρινουμε πισω κινηση με μπροστα. Ενα καλο προσθιοκινητο μπορει να ειναι πολυ πιο ρυθμισιμο απο ενα βαρετο πισωκινητο.

Στην εισοδο αν μπεις με πολλα και εχεις μουτρα, και στα δυο θα αφησεις/κοψεις μεχρι να βρεις παλι προσφυση και να στριψει.Κι αυτο στανταρ ειναι και στα δυο.

Το ερωτημα ειναι από εκει και μετα. Οταν πατησεις γκαζι δλδ, λιγοτερο η περισσοτερο.

Το μπλοκε είναι μια ειδικη περιπτωση γιατι αν ειναι "αγριο" μπορει να βάλει αμεσα τη μουρη μεσα σε προσθιοκινητο.
Παρολα αυτα τα βασικα δεν αλλαζουν. Να υπερστρεψει προσθιοκινητο στο γκαζι με μπλοκε ειναι εξτριμ περιπτωση και συμβαινει πολυ σπανια.(εχει να κανει και με λαθος χειρισμο η λαθος ρυθμιση του)
Απλά λογω πολυ βελτιωμενης ελκτικης προσφυσης τραβαει την μουρη μεσα.
Αλλα ειναι τεχνητος τροπος (δλδ οχι θεμα αναρτησης η πλαισιου, αλλα καθαρα μεταδοσης) να μην εχεις πολλα μουτρα από χαμενη προσφυση εμπρός. Μπορει δλδ οι αγωνιαριδες να στριβουν λιγοτερο με αφημενο γκαζι οπως εμεις οι πισωκινητοι, γιατι τους βοηθαει να έχουν το μπλοκε να τους τραβαει λιγο μεσα.
Αλλά αυτό είναι ειδική περιπτωση. Και μιλαμε για εξουδετερωση υποστροφης, όχι υπερστροφη.

Το πως διορθωνει καθε ειδος αυτοκινητου τα λαθη ειναι μια τεραστια συζητηση.

 

Συμφωνώ με την άποψη της "ανώτερης" αίσθησης / πληροφόρησης που προσφέρει το πισωκίνητο. Πιστεύω ότι ένα πισωκίνητο κατά μέσο όρο είναι πιο "ζυγισμένο" από ένα προσθιοκίνητο και έτσι μπορεί να ακολουθήσει καλύτερες γραμμές σε μια διαδρομή ακόμα και στο άσε-πάτα του γκαζιού. Επίσης, είναι πολύ δύσκολο να περάσεις πολλά άλογα σε κατευθυντήριους τροχούς όπως είπε και ο General Lee.

Τα προσθιοκίνητα με μπλοκέ είναι λίγα και από το εργοστάσιο μόνο 1-2, οπότε μάλλον δεν αποτελούν παράδειγμα προσθιοκίνητου, μάλλον εξαίρεση είναι...

 

Το παιζεις γνωστός σπαστικός αυτοκινητιστικού φόρουμ και είμαι σίγουρος πως δε θες να γίνεις τόσο αντιπαθητικός...

Τεκμηρίωσα και αν το διαβάσεις πιο προσεκτικά θα καταλάβεις τί λεω..
Σκέψου Κ9 Μέγαρα μέχρι ευθεία.. όλα τα μπροστοκίνητα "γλύφουν" κερμπ και δεν κινδυνεύουν να αρχίσουν "ζεμπεκιές" ενώ σκέψου εσύ με το honda που :

α) δε μπορείς να κλειστείς πολύ (αντίθετα με τα μπροστοκίνητα)
β) χαροπαλεύεις (και αυτό δεν ισχύει μόνο με το honda..ισχύει με οποιδήποτε δυνατό πισωκίνητο)

Εγώ αυτό το αντιλαμβάνομαι σα δυσκολία ρυθμισιμότητας..


Απλά σόρρυ αλλά δεν έχω και 15 ώρες για να γράφω "πραγματείες"..
Ήθελα απλά να γράψω την άποψη μου, μιας και απευθύνομαι σε άτομα που καταλαβαίνουν και όχι σε 15χρονα..

 

η απολυτη απαντηση..εισαι θεος ρε θαναρε!!!!