Kai to mpoukali me to sampouan deksia pou einai..

 

Τα νεοτερα σχετικα με το NSX. Εδω και καιρο ειναι μαχιμο και κυκλοφορει στους δρομους. Υποψην οτι το αμαξι ειναι εντελως μαμα. Χθες λοιπον μαζευτηκαμε εντελως στα ξαφνικα προς τα δυτικα της Αττικης και ξεκινησαμε μια βολτα προς Πορτο Γερμενο και μετα προς Βιλια. Η διαδρομη ειναι κλασσικη για στριψιμο και χθες δεν συναντησαμε ουτε ενα αυτοκινητο απο την απεναντι πλευρα για να μας εμποδισει στην οδηγηση μας (ας πουμε οτι ηταν ασφαλης η διαδρομη μας χθες). Ηταν και η ωρα του φαγητου και μετα τη ψηφο που εριξαν ειχαν αραξει ολοι στις ταβερνες. Το ομορφο της υποθεσης ηταν οτι ο Τακης (οι περισσοτεροι πλεον τον εχουν γνωρισει), μου λεει παρτο να μου πεις και τις εντυπωσεις που τωρα μπορεις να το σανιδωσεις. Οποτε εκεινος πηρε το S2000 μου και εγω το NSX του και αρχισαμε την αναβαση. Στη παρεα κι ενα γαλαζιο S, με τον οδηγο Mr.French Fries του club.

Λοιπον, ειχα γραψει τις πρωτες εντυπωσεις μου οταν ειχα οδηγησει το NSX για λιγο πριν το γενικο service του. Αυτη τη φορα ηταν ολα διαφορετικα κατα πολυ, καθως το οδηγησα σε γοργους ρυθμους με ατελειωτο στριψιμο και full vtec. Στην αρχη δυσκολευτηκα να βρω τη σωστη θεση οδηγησης που με βολευει. Στο NSX το καθισμα πρεπει να το εχεις εντελως ξαπλωτο, αλλα μεσα σε λιγα λεπτα γινεται ιδανικη για να πας το αμαξι οπως θες. Η επιταχυνση δυνατη και ο ηχος εντελως απολαυστικος, αν και ειναι πιο ησυχος ο κινητηρας σε σχεση με το S2000. Πραγματικα δεν χορταινεις τον ηχο του κινητηρα στο NSX και η δυναμη ειναι γραμμικη παντου, σε ολο το φασμα των στροφων. Δεν καταλαβαινεις ποτε μπαινει το vtec κι ας γνωριζει ο οδηγος απο την αρχη οτι μπαινει στις 6000 στροφες. Το αμαξι ακομα και σε κλειστα κομματια παει παρα πολυ καλα. Μπορει να μην εχει το κορυφαιο τιμονι που εχει το S2000 αλλα εχει πολυ ωραια αισθηση. Ειδικα οταν γυρνας ακομα περισσοτερο το τιμονι, αισθανεσαι οτι πρεπει να βαλεις ακομα περισσοτερο δυναμη για να το στριψεις. Το κρατημα του κορυφαιο και πολυ προβλεψιμο. Το traction οποτε μπει (και μπαινει τελικα πολυ σπανια) ειναι εξαιρετικα διακριτικο και δεν σε ενοχλει καθολου. Βοηθαει παρα πολυ να πας το αυτοκινητο στο οριο του ενω παραλληλα θα ελεγα οτι και χωρις το traction το αυτοκινητο σου εμπνεει ιδιαιτερη εμπιστοσυνη. Μπορω να πω οτι και αυτη η δοκιμη με το NSX θα μου μεινει αξεχαστη. Επισης, τελικα καταλαβαινω οτι η πραγματικη αισθηση και οδηγηση για τα δικα μου γουστα ειναι καθαρα τα αυτοκινητα που δεν εχουν καθολου ηλεκτρονικα βοηθηματα. Πραγματι, μετα το S2000 και το NSX δυσκολα θα βρεθει αξιος διαδοχος που θα μου προσφερει τοση οδηγικη απολαυση. Τελικα στο αλλο τοπικ που ανοιξε ο PanosS, θα γραψω οτι μετα το S2000, μονο ενα αλλο S2000 (το εχω κανει ηδη μια φορα) ή ενα NSX θα μπορεσει να το αντικαταστησει.

 

 

To NSX απλά είναι σε μία άλλη κατηγορία αυτοκίνησης. Απλά.

Ωστόσο, σε κλειστό στροφιλίκι, δε βολεύεται όπως το S. Δεν ξέρω αν αυτό έχει να κάνει με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο (Acura, αμερικάνικων προδιαγραφών) ή γενικά με το NSX πρώτης γεννιάς ή με το NSX γενικότερα, αλλά στο κλειστό στροφιλίκι...

...ΤΟ S EINAI ΑΛΛΟΥ.

Το συμπέρασμα είναι ότι καλό είναι να τα έχεις και τα δύο στο γκαράζ.

 

Μη μας βαζεις σε ιδεες.

 

Ωραιο ρε Μαριε ετσι για την οδηγικη απολαυση αλλα οχι τοσα λεφτα για ενα τετοιο αμαξι στην Ελλαδα.

Sαρα μια ζωη!