Εγω προτεινω το δευτερο.

Heat range

With respect to heat range, manufactured racing engines already have most of the selection done. The stock plug is usually within two heat ranges of ideal. The only change that might be needed to use the fine wire version of the same plug (usually 1 or 2 steps hotter). For heavily modified standard engines the choice is less clear. A plug 2 to 3 ranges colder than stock and of the fine wire type would be a good starting point. Complete the ignition timing and fuel system adjustments first and then select the final heat range for the spark plug.

Figure 1 illustrates hot versus cold spark plugs. Spark plugs are capable of running anywhere from cold to hot in a given engine, depending on plug design. Use the hottest plug that won't over heat itself under the worst conditions.

A hot plug does not make an engine run hot, nor a cold plug make an engine run cold. A hot plug merely means that the insulator nose will run hotter and keep itself clean by burning off deposits.

A plug which is too cold collects carbon and fuel deposits on its insulator, which leaks energy from the ignition, causing loss of power, if allowed to continue it will foul (not spark at all).

The length of the insulator determines the heat range of a plug. Use the hottest plug that doesn't burn the tip of the center electrode.

If your plug is too cold, you will see deposits on the nose of your plug. Figure 6 illustrates this. If your plug is too hot, the porcelain will be porous looking, almost like sugar. The material which seals the center electrode to the insulator will boil out.

Note: A lower number usually means a colder spark plug but not all the time. Ex: NGK uses high numbers for cold spark plugs as Bosch uses a lower number for colder spark plugs.

 

memoS το κακο με αυτα τα πραγματα ειναι οτι αν χτυπα ξυλο σπασει κανα μοτερ θα αναρωτιεσαι μηπως φταιγαν τα μουζι που εβαλες,ασχετα αν δεν φταινε αυτα.

Μαμα.

 

Έχω ακούσει ζημιές σε μοτέρ από υποτιθέμενα καλύτερα μπουζί από τα μαμά και στο S αλλά ιδιαίτερα σε τουρμπάτα με πολλά ps παραπάνω του εργοστασίου που εκεί ψάχνεις το κάτι καλύτερο.

Δηλαδή μου λες ότι το NGK ιριδίου που διάλεξα που το δίνει η εταιρεία για το S μπορεί χτύπα ξύλο να μου δημιουργήσει μέχρι και ζημιά;;;
Υποτίθεται πως είναι ολόιδιο με το μαμά εκτός της ακίδας που είναι ιριδίου.
Και το heat grade 7 επέλεξα που είναι σαν το μαμά...
Με έχεις τρομοκρατήσει τώρα...

 

Έψαξα τα forum αλλά οι πληροφορίες που συνέλεξα είναι κάπως συγκεχυμένες

Γνωρίζει κανείς να μου πει αν είναι ασφαλές να κινείται το αυτοκίνητο με πρόβλημα στο knock sensor (έχει ανάψει ckeck engine και το διαγνωστικό έβγαλε πρόβλημα επικοινωνίας του knock sensor) και αν NAI θα πρέπει να προσεχθεί κάτι π.χ. όχι πάνω από κάποιες στροφές, όχι κόφτες, όχι απότομα "ανεβάσματα", μέχρι να έρθει η στιγμή της αντικατάστασης (έχει ήδη παραγγελθεί το ανταλλακτικό);;;;;;

Να επισημάνω οτι από το συνεργείο μου είπαν οτι δεν έχει κανένα πρόβλημα να κινείται κανονικά το αυτοκίνητο και οτι απλά θα δουλεύει σε safe mode με αποτέλεσμα να το νιώθω να μην τραβάει πάρα πολύ.

Αλλά επειδή έχουν δει πολλά τα ματάκια μας και έχουν ακούσει πολλά τα αυτάκια μας με τον κάθε μάστορα με αποτέλεσμα να είμαστε επιφυλακτικοί με τα όσα μας λένε, ζητάω τις γνώσεις σας επί του θέματος, ίσως και της προσωπικής σας εμπειρίας.

Ευχαριστώ εκ των προτέρων για τις τυχόν απαντήσεις σας.

 

Το ιδιο προβλημα ειχε και ο rednikos πριν 3-4 μηνες.Για μενα καλο ειναι να μην μπαινεις vtec.Παντως δυσκολα να εχει χαλασει ο knock sensor,αν μπορεσεις να το βγαλεις και να τον περασεις με wd40 και να τον ξαναβαλεις μαλλον θα σβησει το check engine

 

Ευχαριστώ Δημήτρη

Και εγώ για καλό και για κακό αποφεύγω να μπαίνω vtec.

Για να είμαι ειλικρινής την Πέμπτη το βράδυ δεν κρατήθηκα και το άνοιξα....πολλοί οι πειρασμοί στην Βουλιαγμένης

Όσο για το να το καθαρίσω το σκέφτηκα και εγώ αλλά μου είπαν από το συνεργείο οτι δεν πρόκειται να γίνει τίποτα και οτι θέλει αλλαγή.
Με αυτά και με αυτά το παρήγγειλα ήδη.

Τώρα που το ξανασκέφτομαι (αν και θα έπρεπε να το είχα σκεφτεί πριν το παραγγείλω) δεν χάνω τίποτα να δοκιμάσω να το καθαρίσω και αν λυθεί το πρόβλημα βάζω τον καινούργιο για πούλημα.

Το θέμα είναι βέβαια να βρω και κατά που πέφτει ο knock sensor γιατί από οτι μου είπαν είναι μανίκι η πρόσβαση σε αυτόν.

 

Κατω απο την πολλαπλη εισαγωγης ειναι και ειναι λιγο δυσκολη η προσβαση σε αυτον.Εκει που ανοιξες ακουσες τιποτα πυρακια??

 

Βρήκα μια φωτογραφία που δείχνει που είναι Δημήτρη.



Έχεις δίκιο οτι είναι κάτω από την πολλαπλή...είναι το πράσινο εξάρτημα

Και μόλις κατάλαβα τι έχει παιχτεί βλέποντας την φωτογραφία.

Πριν λίγο καιρό έκανα προληπτικό service στην μίζα και από οτι βλέπω είναι δίπλα από τον knock sensor.

Μάλλον κάποια μ@λ@κία θα έκανε ο μάστορης και έκανε ζημιά στο knock sensor (από οτι διάβασα χαλάει εύκολα αν χτυπηθεί) γιατί την βλάβη μου την έβγαλε λίγες μέρες μετά το service της μίζας

Τέτοια ώρα τέτοια λόγια όμως

Όσο για τα πυράκια....όχι δεν άκουσα τίποτα και το μοτέρ ακούγεται και φαίνεται να δουλεύει μια χαρά...ούτε οτι δεν θα τραβάει, που μου είπαν, παρατήρησα.

 

Βάλε καλη βενζινη απο βενζιναδικο που ξερεις και κανε χρηση στο αυτοκινητο όπως θα έκανες κανονικά.

 

Ευχαριστώ για την απάντηση Τάσο αλλά χτύπησες φλέβα....

καλή βενζίνη ......άλλη πληγή και αυτή