Ok ευχαριστω!

 

Λοιπόν παιδιά η απορία που έχω είναι ...... , πως και όταν φτιάχνουμε πρόγραμμα δεν ανεβάζουμε καθόλου τον κόφτη?
Δεν μιλάω για υπερβολές
Αλλά το 9000 - 9100 δεν μου ακούγεται τραβηγμένο
Γνωρίζω ότι πονάει πολύ η μπιέλα κάθε 100 παραπάνω στροφές που κατεβάζει το μοτέρ.
Αυξάνονται δραματικά τα κγ που τρώει

 

Ψοφας για στροφαρισμα εε?Και εγω...
Στο 205 εγω ρυθμιζα κοφτη μονος μου(τον ειχε στο ραουλο του distributor) και τον ειχα μονιμως στις 8500 και ηταν και 8βαλβιδο! εκτος απο βραδιες μ@λ@κιας που τον εβγαζα τελειως και κατεβαζε μεχρι και 9μιση!Μετα πηγαιναν οι βαλβιδες να βγουνε απο το καπακι.Παρολαυτα δεν εκανε κιχ το μοτερ

 

[QUOTE]Τώρα για την δικιά μου περίπτωση που είμαι Ίδη στις 9100 αλλά έχω αλλαγμένες μπιέλες και παρελκυόμενα δεν βαράμε άλλες 200 ? ( ο άπληστος

 

Και όμως έχουμε πολύ καιρό να μιλήσουμε.
Κάνουμε τις ίδιες σκέψεις όμως ?
Τα μεγάλα πνεύματα βλέπεις .


Κοίτα στον Μάνο είναι επιτακτικό να στροφαρει
μιας και με αυτόν τον τρόπο πέρα από τα λοιπά οφέλη θα σηκώσει και παραπάνω πίεση = Παραπάνω δύναμη

(παίζεις με την φλογααα και εγώ στοπααα ,
πως στο τέλος θα καειειεις ) τραγουδιστά

 

Όσα S2000 έχουν σπάσει, έχουν σπάσει από μέταλλο μπιέλας ή σπασμένο retainer, τα περισσότερα με μαμά κόφτη. Η γνώμη μου είναι πως αν τα παραπάνω εξαρτήματα είναι φρέσκα στο μοτέρ και η λίπανση καλή (δηλαδή καλό λάδι, συχνές αλλαγές και ποτέ κάτω από τη μέση) δεν έχουμε πρόβλημα να γυρίσουμε 9000-9100. Με springs-retainers τα 9200-9300 είναι ΟΚ. ΓΙα παραπάνω, το block αντέχει δομικά αλλά δεν ξέρω τι γίνεται με τη λίπανση. Γιαννακέ, εσύ δεν έχεις πρόβλημα τόσο με το μοτέρ όσο με τον ίδιο τον compressora. ΈΧει ήδη φάει την υπερστροφία του αιώνα από την τροχαλία που έχεις, φαντάσου με άλλες 200-300rpm. Θα βγει να σε βαράει. Δεν το συζητώ ότι έχεις άλλα 3 κενά από 300rpm πάνω...

 

Έπειτα και από τα λεγόμενα του gzob εγώ προσωπικά εάν ήμουνα πρώτο στάδιο

 

205 forever

 

[QUOTE]Έπειτα και από τα λεγόμενα του gzob εγώ προσωπικά εάν ήμουνα πρώτο στάδιο

 

Τροχαλια.