Προτάσεις..
Originally Posted by dims2k,Jul 14 2008, 10:15 AM
gia na kaneis ena kalo 2,2 prepei na peraseis kai apo ton dromo tou 1o stadiou. den thes ena kalo xtapodi mia eksatmisi?
file ksekina me auta kai osa mazeueis meta ta ependueis
file ksekina me auta kai osa mazeueis meta ta ependueis

koita eisagwgi kai eksatmisi thes sigoura.mporei sto 2.2 na thelei 70ara eksamisi alla to kerdos tha einai polu liga aloga stis 8000 alla xamila tha einai adeio kai para para polu fasaria ara den aksizei! twra gia egefalo i egefalaki to vazeis stin arxi san 1o stadio kai meta programatizeis ksana gia to epomeno stadio tha xaseis mia mikri diafora ekei ama vevaia to ruthmizeis sunexeia ston idio anthrwpo kai den exeis parei svarna ola ta sunergeia kai tous programatistes
oi polles episkepseis stoixizoun perissotero kai apo ta pragmata stin ellada
oi polles episkepseis stoixizoun perissotero kai apo ta pragmata stin ellada
Originally Posted by dims2k,Jul 15 2008, 06:12 AM
... ta pragmata stin ellada 

Exatmish 60 HKS as poume,me mugen xtapodi?
Eisagwgh?Egefalo?
Η 60αρα είναι καλή για 2λιτρο S, μικρή για υπερκυβισμένο. Χταπόδι Toda/Mugen/DC (φτηνότερο) για 2λιτρο, J'S για υπερκυβισμένο. Εγκέφαλος Emanage για χαμηλό κόστος ή ΑΕΜ για πιο προχωρημένα πράγματα. Βασικά ο ΑΕΜ αξίζει μόνο για υπερκυβισμό ή/και πέρασμα στην άλλη όχθη (turbo, compressor). Ότι και να κάνεις πάντως ατμοσφαιρικά στο 2λιτρο μοτέρ δεν έχει καμία σχέση με υπερκυβισμένο. Η διαφορά είναι η μέρα με τη νύχτα. Σε λίγο καιρό ετοιμάζουμε ένα 2.4-2.5 μοτέρ οπότε θα δούμε και πως αποδίδει στο δρόμο. Μέχρι τότε, η λύση του 2.2 είναι δοκιμασμένη και αποδίδει πολύ καλά.
Κοίτα, ενδεικτικά, έστειλα μια δυναμομέτρηση ενός καλού TypeR που φτιάξαμε πρόσφατα, εκκεντροφοράτου, με 236whp στη Skunk2 (φόραγε πολλά πράγματα Skunk2). O Engine Builder της Skunk2, απ'όλα τα Specs, σχολίασε την 60άρα εξάτμιση (πολύ μικρή). Η εξάτμιση ήταν επιλογή του ιδιοκτήτη (του έλεγα για 70άρα) οπότε καταλαβαίνεις ότι τα πράγματα ζορίζουν με την 60αρα. Δεν είναι ότι το αμάξι θα χάσει 10 άλογα αλλά δεν είναι και ότι καλύτερο. Του cpt για παράδειγμα έβγαλε 251whp με διπλή 60άρα. Απλά νομίζω ότι το καλύτερο είναι να χτίζεις ένα μοτέρ από την αρχή και να παίρνεις τα περιφερειακά που πρέπει έστω και αν βραχυπρόθεσμα (όσο είσαι Α στάδιο) χάνεις λίγο.
Originally Posted by gzob,Jul 15 2008, 08:46 AM
Κοίτα, ενδεικτικά, έστειλα μια δυναμομέτρηση ενός καλού TypeR που φτιάξαμε πρόσφατα, εκκεντροφοράτου, με 236whp στη Skunk2 (φόραγε πολλά πράγματα Skunk2). O Engine Builder της Skunk2, απ'όλα τα Specs, σχολίασε την 60άρα εξάτμιση (πολύ μικρή). Η εξάτμιση ήταν επιλογή του ιδιοκτήτη (του έλεγα για 70άρα) οπότε καταλαβαίνεις ότι τα πράγματα ζορίζουν με την 60αρα. Δεν είναι ότι το αμάξι θα χάσει 10 άλογα αλλά δεν είναι και ότι καλύτερο. Του cpt για παράδειγμα έβγαλε 251whp με διπλή 60άρα. Απλά νομίζω ότι το καλύτερο είναι να χτίζεις ένα μοτέρ από την αρχή και να παίρνεις τα περιφερειακά που πρέπει έστω και αν βραχυπρόθεσμα (όσο είσαι Α στάδιο) χάνεις λίγο.
ola kala douleoun telika
Originally Posted by gzob,Jul 15 2008, 08:46 AM
Κοίτα, ενδεικτικά, έστειλα μια δυναμομέτρηση ενός καλού TypeR που φτιάξαμε πρόσφατα, εκκεντροφοράτου, με 236whp στη Skunk2 (φόραγε πολλά πράγματα Skunk2). O Engine Builder της Skunk2, απ'όλα τα Specs, σχολίασε την 60άρα εξάτμιση (πολύ μικρή). Η εξάτμιση ήταν επιλογή του ιδιοκτήτη (του έλεγα για 70άρα) οπότε καταλαβαίνεις ότι τα πράγματα ζορίζουν με την 60αρα. Δεν είναι ότι το αμάξι θα χάσει 10 άλογα αλλά δεν είναι και ότι καλύτερο. Του cpt για παράδειγμα έβγαλε 251whp με διπλή 60άρα. Απλά νομίζω ότι το καλύτερο είναι να χτίζεις ένα μοτέρ από την αρχή και να παίρνεις τα περιφερειακά που πρέπει έστω και αν βραχυπρόθεσμα (όσο είσαι Α στάδιο) χάνεις λίγο.


