Originally Posted by gzob,Jul 15 2008, 08:13 AM

Η 60αρα είναι καλή για 2λιτρο S, μικρή για υπερκυβισμένο. Χταπόδι Toda/Mugen/DC (φτηνότερο) για 2λιτρο, J'S για υπερκυβισμένο. Εγκέφαλος Emanage για χαμηλό κόστος ή ΑΕΜ για πιο προχωρημένα πράγματα. Βασικά ο ΑΕΜ αξίζει μόνο για υπερκυβισμό ή/και πέρασμα στην άλλη όχθη (turbo, compressor). Ότι και να κάνεις πάντως ατμοσφαιρικά στο 2λιτρο μοτέρ δεν έχει καμία σχέση με υπερκυβισμένο. Η διαφορά είναι η μέρα με τη νύχτα. Σε λίγο καιρό ετοιμάζουμε ένα 2.4-2.5 μοτέρ οπότε θα δούμε και πως αποδίδει στο δρόμο. Μέχρι τότε, η λύση του 2.2 είναι δοκιμασμένη και αποδίδει πολύ καλά.

Originally Posted by gzob,Jul 15 2008, 06:46 PM

Κοίτα, ενδεικτικά, έστειλα μια δυναμομέτρηση ενός καλού TypeR που φτιάξαμε πρόσφατα, εκκεντροφοράτου, με 236whp στη Skunk2 (φόραγε πολλά πράγματα Skunk2). O Engine Builder της Skunk2, απ'όλα τα Specs, σχολίασε την 60άρα εξάτμιση (πολύ μικρή). Η εξάτμιση ήταν επιλογή του ιδιοκτήτη (του έλεγα για 70άρα) οπότε καταλαβαίνεις ότι τα πράγματα ζορίζουν με την 60αρα. Δεν είναι ότι το αμάξι θα χάσει 10 άλογα αλλά δεν είναι και ότι καλύτερο. Του cpt για παράδειγμα έβγαλε 251whp με διπλή 60άρα. Απλά νομίζω ότι το καλύτερο είναι να χτίζεις ένα μοτέρ από την αρχή και να παίρνεις τα περιφερειακά που πρέπει έστω και αν βραχυπρόθεσμα (όσο είσαι Α στάδιο) χάνεις λίγο.