Λιγη ατμοσφαιρικη δυναμη δεν κανει κακο, κι ας εχουμε λιγο βαρος παραπανω μπροστα!

Honda S2000 with Acura’s 3.7 liter V6 engine!

 

μαριε, επειδη ειμαι μεσ στην καρδια σου , ξερω οτι θα προτιμουσες αυτο

C30A
The DOHC VTEC C30A is a 3.0 L version, producing 201 kW (270 bhp) and 285 N·m (210 ft·lbf) of torque. The engine was the first in the US to utilize Honda's proprietary VTEC variable-valve timing system, which adjusts cam lift and duration depending on engine RPM and throttle position. VTEC allows the C30A to produce a high maximum power level while maintaining a relatively flat torque curve.

The C30A also made use of titanium connecting rods, which was another first in a mass-production vehicle. The lightweight rods allowed a higher RPM to be achieved while maintaining the strength of traditional steel rods. The C30A block is an open-deck design made from an aluminum alloy with cylinders sleeved in ductile iron. The heads are a twenty-four valve, dual-overhead cam (DOHC) design and contain the VTEC mechanism, which is actuated by oil pressure. For maximum performance, the C30A uses a direct ignition system, with individual coils positioned directly over each cylinder spark plug.

Due to its DOHC layout and its lighweight rotating assembly, the C30A is capable of reliable high RPM operation. Factory redline is 8000RPM and balanced/blueprinted versions of the engine can easily reach 9000RPM with little to no reliability issues.

Due to its complexity, cost and use of exotic materials, the C30A was used exclusively on Honda's NSX supercar. For NSX's equipped with a 4-speed automatic transmission, Honda used a slightly less powerful version of the C30A, which utilized less aggressive cam timing and produced 252 bhp.

An advanced version of this engine exists (though not in a production form) that campaigned briefly in the 2004 Japanese SuperGT racing series (see All Japan Grand Touring Car Championship) by the factory-supported Team Honda Racing group in highly modified GT-spec NSXs. This engine has various upgrades and modifications by Mugen and is the first turbo-charged Honda engine used in the series (prior to 2003, the GT-spec NSXs used a highly advanced, naturally-aspirated variant of the C32B engine). Though the exact performance figures are kept secret, it is rumored to output more than 500 bhp.



ακομα καλυτερα ομως λογω μεγαλυτερης διαμετρου και ιδιας διαδρομης, αυτο

[edit] C32B
The C32B is a highly tuned DOHC V6 used in the Honda NSX, which produces 290 hp (216 kW) and 224 lbf·ft (304 N·m). The engine is essentially an update to the C30A and does not share commonality with the C32A. Honda increased displacement to 3.2 L (~195 cu in) through the use of larger 92 mm (3.6 in) pistons over the 90 mm (3.5 in) used in the C30A. To accommodate the larger pistons, Honda used an advanced metallurgical technique on the cylinders called Fiber Reinforced Metal (FRM), in which an ultra lightweight alumina-carbon fiber is cast into the traditional aluminum alloy for enhanced rigidity. This process allowed thinner cylinder walls to be used while providing acceptable cooling characteristics. The C32B also used 32 mm (1.3 in) intake valves, which are 1 mm (0.04 in) larger than those in the C30A


γιατι μενει το S στις 9K που το εκαναν διασημο

μη πεις οτι θα γουσταρες να το ακους μεχρι τις 6Κ αντε 6300..
προσβολη για το S..

εμενα παντως το ονειρο μου ειναι οχι απολυτη δυναμη οπως εχω ξαναγραψει.
ειναι ο f20c φτιαγμενος να ουρλιαζει μεχρι τις 10Κ κι αν αντεχει 1 κομπρεσερι κι ασ ειναι η πιεση χαμηλα. αλλιως να-πα-να-γ@μ$θει και το κομπρεσερι και η μ@ν@ του μαζι

τα honda πρεπει να κρατανε αυτο που τα ξεχωρισε και τα χαρακτηρισε.
ποσο μαλλον το S...

δηλαδη αυτο για οσους δε καταλαβαν

 

Θα κάνω το σκ@το παξιμάδι για ένα τροπέτο απο τα προαναφερθέντα.

Δέχομαι και φυλάκιση στο Γκουαντάναμο.

Θα πληρώσω κιόλας.

Πλάκα θα έχει να αρχίσουμε τα engine swaps...

 

Ρε παιδια αν ειναι να κανεις extreme make over Engine Edition! κανεις το απιστευτο που θα πω τωρα, παιρνεις ενα μοτερ 1300 κυβικα απο Hayabusa, το κομπρεσεριαζεις ελαφρως για δυναμη στα χαμηλα, ενω εχεις 250 αλογα στις 12500 στροφες , δεν κουραζεις το πλαισιο κτλ γιατι εισαι σαν 1st stage στα αλογα αλλα αλλα πεφτεις στα 1000 κιλα
Με οτι εχει να κανει αυτο και στα φρενα και στο κρατημα και στα στενα εσακια μιας πιστας η σε εναν φιδισιο επαρχιακο δρομο....
+ οτι εχεις εναν ηχο που λες σε κατοχο 360 Challenge ...Αυτο το 360 ειναι? Ναι λεει, αααα γιατι δεν ηξερα οτι βγαινει και ηλεκτρικο...

 

το 1300 μοτερ του busa ειναι διαμαντι αλλα για αυτοκινητα οπως το megabusa... δηλαδη ενα westfield οπως εχει ο κουμπαρος μου που ζυγιζει κατω απο 500 κιλα... αλλιως το αυτοκινητο απλα δεν ξεκιναει... και το κομπρεσσερ σου δινει δυναμη ψηλα, χαμηλα ειναι πολυ λιγα τα οφελη... (εως και απωλειες κατω των 2.5Κ στροφων...)

ενα μοτερ σαν κι αυτο θελει ενα κομπρεσσερ και μετα γινεται το πραγματικο παρτυ! αυτην την στιγμη και με το μοτερ του S, ακομα και σε στοκ μορφη μπορεις να δεις αξιοπιστα 400 ροδα, οποτε το 3.2 που βλεπουμε αυτο που σου προσφερει ειναι δυναμη απο 500 μεχρι 3500 χιλιαδες στροφες, κατι που ενα τουρμπο και κομπρεσσορατο μοτερ υστερει...

 

Ειχα ακουσει για ενα s2k στην Πατρα, λευκο με τριλιτρο μοτερ μεσα, αλλα δεν ξερω λεπτομερειες...

 

με προλαβες sportster

κατι αναλογο με

Caterham have had something of a tentative relationship with the installation of motorbike engines into their cars. In 2000 the Honda CBR1100 engine was installed into a 430 kg (948 lb) superlight chassis to create the Caterham Blackbird, delivering 170 bhp (127 kW) at 10,750 rpm (although just 92 lb·ft (125 N·m) of maximum torque). The Blackbird offered near R500 performance for rather less money (Top Gear quote 0-60 of 3.7 seconds and a top speed of 143 mph (230 km/h) at a new cost of £25,750).[6] In 2001 a Honda Fireblade engine was offered in a live-axle chassis, via James Whiting of Ashford, Middlesex. Quoted power was 128 bhp (95 kW) at 10,500 rpm. Both of these models have ceased production


Kerb weight 440 kg 970 lb
Maximum power
(DIN) 172.4 PS (170.0 bhp) (126.8 kW)
@ 10750 rpm
Specific output 149.5 bhp/litre
2.45 bhp/cu in
Maximum torque
(DIN) 125.0 Nm (92 ft·lb) (12.7 kgm)
@ 8250 rpm


'η

το rocket του gordon murray

Weight 385 kilo / 848.8 lbs
Performance figures
Power 143 bhp / 107 KW @ 10200 rpm
Torque 104 Nm / 77 ft lbs @ 8500 rpm
BHP/Liter 143 bhp / liter
Power to weight 0.37 bhp / kg
Top Speed 233 km/h / 145 mph
0-60 mph 4.0 s

η ουσια ειναι, τετοιοι κινητηρες σε 1+ ton αμαξι, ακομα και 12 σχεσεις να ειχες θα πρεπε να συμπλεκταρεις την 1η μεχρι τις 8500 για να ξεκινησεις και φυσικα μετα θα ηθελες δισκους, ufo κτλ