Tuned by JD Performance
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From: San Juan, Puerto Rico
Tuned by JD Performance
Chamos:
Buenas y malas noticias. Primero las buenas.
Ayer llevé mi stookie a ese gran centro de cardiología Honda, JD Performance donde el maestro cirujano Javier Torres impartió sus vastos conocimientos de tuneo con FlashPro de Hondata.
El resultado de su magia lo pueden ver en la gráfica que incluyo.
[attachment=44245:Tune1.130815.pdf]
En resumen, 214.48 whp y 152.49 libras de torque, ambas curvas supersmooth.
En las partes bajas del rango de las revoluciones del F22C, que es donde hacen falta, el maestro Javi logró aumentos de hasta 30 caballos.
Ahora a corroborar esos aumentos con bajas en los tiempos de pista.
Esos números son con el motor stock, aspirado y con intake K&N solamente.
Sabemos que los S2K los arman a las más estrictas especificaciones (blue print) y en teoría todos deben producir la misma potencia.
Parece que mi stookie es más igual que los demás. Je Je.
Nos vemos en la pista.
Las malas noticias es que me volvieron a chocar el carro, en un parking por tercera vez. Voy a tener que dejarlo en la calle.
Cuando bajaba del estacionamiento multinivel del Centro Judicial de Bayamón, un abogado salió en reversa de su estacionamiento sin mirar y no lo pude evitar. Lo impacté con la esquina derecha delantera contra la esquina trasera del Prius. Nada serio, pero lata doblá y estrujá. Ya tengo estimado de reparación y sale en $3,500. Gracias a Dios, el colega tiene seguro, yo también y siempre está el Seguro Compulsorio, o sea, triple protección. Como dicen en los Niuyores... alguien tiene que pagar.
Salu2,
Okalf
Buenas y malas noticias. Primero las buenas.
Ayer llevé mi stookie a ese gran centro de cardiología Honda, JD Performance donde el maestro cirujano Javier Torres impartió sus vastos conocimientos de tuneo con FlashPro de Hondata.
El resultado de su magia lo pueden ver en la gráfica que incluyo.
[attachment=44245:Tune1.130815.pdf]
En resumen, 214.48 whp y 152.49 libras de torque, ambas curvas supersmooth.
En las partes bajas del rango de las revoluciones del F22C, que es donde hacen falta, el maestro Javi logró aumentos de hasta 30 caballos.
Ahora a corroborar esos aumentos con bajas en los tiempos de pista.
Esos números son con el motor stock, aspirado y con intake K&N solamente.
Sabemos que los S2K los arman a las más estrictas especificaciones (blue print) y en teoría todos deben producir la misma potencia.
Parece que mi stookie es más igual que los demás. Je Je.
Nos vemos en la pista.
Las malas noticias es que me volvieron a chocar el carro, en un parking por tercera vez. Voy a tener que dejarlo en la calle.
Cuando bajaba del estacionamiento multinivel del Centro Judicial de Bayamón, un abogado salió en reversa de su estacionamiento sin mirar y no lo pude evitar. Lo impacté con la esquina derecha delantera contra la esquina trasera del Prius. Nada serio, pero lata doblá y estrujá. Ya tengo estimado de reparación y sale en $3,500. Gracias a Dios, el colega tiene seguro, yo también y siempre está el Seguro Compulsorio, o sea, triple protección. Como dicen en los Niuyores... alguien tiene que pagar.
Salu2,
Okalf
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Lo más dramático ha sido activar el VTEC @ 5K RPM en vez @ 6K RPM. En WOT el VTEC siempre está activao pq las RPMs no bajan de las 5K RPMs cuando cambias @ redline. Es un palo, bueno ... el palo de alta. Ahora, a ver si los tiempos bajan.
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Pero yo imagino que antes cuando llevabas las rpm a 8 o redline el carro mantenia el vtec activado cierto? Te pregunto por q yo no tuve un ap2 no c como trabajan, en los ap1 si llevas el carro a redline se mantenia con el vtec activado. Ese es el caso de los ap2 o si los llevas a redline el cambio entra sin el vtec activado?
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Por eso entiendo q el mallor beneficio de activar a 5k es cuando entras a una curva cerrada a bajos rpm por q puedes salir con mas fuerza, pero mi duda era por q como explicastes anteriormente q si cambiabas en redline ahora podias entrar en vtec y pense q en los ap2 si cambiabas en redline el carro bajaba a 5k sin vtec
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Originally Posted by okalf' timestamp='1376716440' post='22729284
Lo más dramático ha sido activar el VTEC @ 5K RPM en vez @ 6K RPM. En WOT el VTEC siempre está activao pq las RPMs no bajan de las 5K RPMs cuando cambias @ redline. Es un palo, bueno ... el palo de alta. Ahora, a ver si los tiempos bajan.
