Εννοειται πως μια γνησια εισαγωγη απο μια μη γνησια θα εχει διαφορες.
Το θέμα ειναι κατα ποσον αυτες οι διαφορες επηρεαζουν ουσιαστικα την αποδοση της εισαγωγης και κατα ποσον αξιζουν την τεραστια διαφορα των χρηματων.
Πχ ενα spoon snorkel γνησιο ειναι απο ανθρακονημα και ενα απο ebay ειναι απο πολυεστερα. Η παροχη αερα ειναι η ιδια ακριβως. Το μονο που αλλαζει ειναι το υλικο και μεταβαλλεται το βαρος αντε και απειροελαχιστα η θερμοκρασια. Αμελητεες διαφορες αν σκεφτει κανεις την αναλογια τιμης - αποδοσης και φυσικα κανεις και κανενα δυναμομετρο δε θα εμφανισει αυτη την "υπο συνθηκες" διαφορα.
Αν τωρα καποιον τον ενδιαφερει το αισθητικο κομματι και πως θα φαινεται το εσωτερικο της μηχανης τοτε αλλαζει το θεμα.
Και για να μην λεμε και πολλα, ΟΠΟΙΑ εισαγωγη και να βαλεις σε μαμα S, η διαφορα ειναι τετοια που ο οδηγος δεν την αντιλαμβανεται στο δρομο. Αν συνδυαστει με αλλα πραγματα τοτε αρχιζουμε και μιλαμε για διαφορες.
Κατι που διαβασα για 15 και 17 αλογα ειναι απλα για γελια...

 

Και πάλι μικρές είναι ρε Μάνο μου ... με τέτοια κόστη

 

Τα κύρια μειονεκτήματά της είναι το σημείο που περνά πάνω από το ψυγείο και το φιλτρο.

 

[QUOTE=S2johnyK,Jan 18 2010, 06:15 AM] Και πάλι μικρές είναι ρε Μάνο μου ... με τέτοια κόστη

 

http://www.arms-eng.com/S2000m.html

[media]http://www.youtube.com/watch?v=54TWhw-yHus [/media]

 

Πολύ ενδιαφέρον το βρίσκω αυτό. Σαν ιδέα έχει γίνει και συζητηθεί πολλές φορές μεταξύ μας.

Σαν υλοποίηση όμως ίσως να ηταν άξια συζήτησης και είμαι σίγουρος ότι μπορεί να πάρει και βελτίωση το όλο θέμα.

Ίσως να κάναμε ένα άλλο τόπικ για να μην ξεσκίσουμε αυτό εδώ με πολλά πολλά ανούσια πόστ που θα βγουν στην συνέχεια...

Εγώ αυτό που δεν καταλαβαίνω είναι το εξής.

Απο 2πλη γίνεται 1η με την χρήση του κλαπέτου?

Η

Απο 1η με δύο καζανάκια γίνεται 1η με ένα?

Γιατί αν είναι το 2ο μπορείς να κάνεις την μια μεριά να είναι 70άρα χωρίς καζάνι (και όχι την αριστερή που έχουν κάνει αλλά αυτή που είναι πιο ευθεία απο τις σωληνώσεις για πιο free flow των καυσαερίων) ενώ την άλλη να είναι 60άρα με 2 καζάνια για όλη την υπόλοιπη ώρα που θες να μετακινείσαι χωρίς να σου πέφτουν τα αυτιά.

Θα φάω κράξιμο?

 

Το είχα κάνει στο Peugeot αυτό
Είχα βγάλει στα πλάγια ένα σωλήνα και το κλαπέτο έστελνε είτε πίσω στην μαμά εξάτμιση – είτε στον σωλήνα .
Στην περίπτωση μου, δεν έλεγε η φάση γιατί η αλλαγή γινότανε από μια ντιζα μεταλλική που ίσως λόγο κακής εγκατάσταση έτριζε.
Μέχρι που σε ένα ταξίδι κόπηκε η ντιζα και ανοιγόκλεινε μόνο του
Την είχαμε διασκεδάσει την φάση πάντως όσο δεν φαντάζεσαι

 

 

Η ακόμα καλύτερα, μπορείς να έχεις μία κατασκευή μετά το χταπόδι που να αλλάζει σωλήνες ολόκληρους ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα...

Δηλαδή ξεκινάς για καλύτερα χαμηλά με 60άρα και με το που σκάσει βε-τεκ αλλάζει μόνο του σε 70άρα...

Το παραπάνω συστηματάκι, όμως μου φαίνεται μούφα, γιατί είτε με, είτε χωρίς καζανάκι, τον ίδιο θόρυβο ακούγεται να κάνουν πάνω-κάτω, άρα τσάμπα λεφτά..

 

Ε όχι και τον ίδιο ρε ψηλέ. Είναι αρκετά πιο δυνατός στα 2α πατήματα. Ειδικά στον ισιο δρόμο που πατάει, με την 2η ρύθμιση ακούγεται εως ότου έχει εξαφανιστεί το αυτοκ/το.

Και ίσως στην τελική αυτό το σύστημα που έχουν κάνει να μην έχει το effect που έχουν τα κλαπέτα μορφής Aston-Martin, Audi κτλ αλλά να κοιτάζει περισσότερη στην απόδοση του όλου θέματος σαν δύναμη.