Για πες ρε Πρόεδρε εντυπώσεις - λειτουργία - νούμερα για το 4.77 ?

 

πολυ αναλυτικη κ ''πες το πιο λιανα'' απαντηση

 

Λοιπόν, εδώ και κάποιο καιρό έχω τοποθετήσει και εγώ κορωνοπήνιο 4.77 στο αυτοκίνητο μου οπότε, μιας που εχθές πήγαμε Καρτόδρομο και σήμερα βρήκα και λίγο χρόνο, είπα να μοιραστώ τις εντυπώσεις μου.

Να ξεκινήσω λέγοντας ότι το αμάξι το είχα με ΟΕΜ βήμα για τα 3.5 χρόνια αυτά που το έχω οπότε το 4.1 το έχω στο πετσί μου ακόμα.

Το αμάξι δεν έχει καμία σχέση με εργοστασιακό.

Δηλαδή...
Σε διαδρομή σε βουνό το αμάξι κινείται 1-2 ταχύτητες επάνω απο ότι πήγαινε πριν.
Το αμάξι έχει ροπή στα χαμηλά, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να είσαι συνέχεια 7.000-9.000 για να κάθεται κάτω και να μην ψοφάει.
Είσαι συνέχεια με έναν λεβιέ στο χέρι. Δεν λέω ότι είναι κακό, δεν λέω ότι είναι καλό. That's just it.
Φασαρία , κατανάλωση, τριβές. Όλα αυξημένα.
Πάω Α.Ο. και πηγαίνω με 100χλμ/4.000σαλ. Τσούκου τσούκου θα φτάσουμε όπου είναι να φτάσουμε! (έχω και τις βάσεις μοτέρ και κάνει σαν τανκ που έχει πάρει φόρα).
Πίστα, Καρτόδρομο που έχω μπει 2 φορές απο τότε που το έχω βάλει το αμάξι το αισθάνεσαι πρόθυμο να φύγει μπροστά. Βέβαια επειδή δεν είχα λάστιχα της προκοπής, θα μείνει λιψό το review όσων αφορά αυτό το κομμάτι. Έχω και μια τηλεμετρία απο εχθές οπότε θα προσπαθήσω να δω τι συμπέρασμα βγαίνει, ΑΝ βγαίνει.

Προσωπική μου άποψη.

Για την χρήση που έχω εγώ το αμάξι πλέον, μόνο για πίστα, μου αρέσει πολύ. Μου αρέσει που δεν χρειάζεται να το στίβω χωρίς λόγο αλλά μπορώ να κάνω την δουλειά μου πολύ πιο εύκολα αλλά το ίδιο αποτελεσματικά.
Για χρήση νορμάλ και δη αν έβγαινα σε ανοιχτό δρόμο, το βήμα αυτό είναι σίγουρα απαγορευτικό.
Με αυτό το βήμα έχει τελική 230χλμ το αμάξι και για να πηγαίνεις με 140-150 θες πολύ βενζίνη και γερά αυτιά (και καρδιά αν το λυπάσαι να το πηγαίνεις με τόσες στροφές συνεχόμενα).

 

Κωνσταντίνε με'γεια το κοντό!
Αν με ρωτούσες πριν κάποια χρόνια θα σου έλεγα ότι το κοντό είναι εκ των ων ουκ άνευ, ιδίως για χρήση πίστας. Στο ΝΒ μου ήμουν ο πρώτος που έβαλε 4.625 εν έτη 2005. Στο δε NC, είχα παραγγήλει το κ/π τέσσερις μήνες πριν παραλάβω το αμάξι, και το άλλαξα την επομένη που το παρέλαβα..
Όμως πλέον έχω αρχίσει να αμφιβάλλω, ιδίως αν το κοντό συνεπάγεται "άσκοπες" αλλαγές, λίγο πριν τα φρένα μιας Κ. Στο NC μου π.χ. κούμπωνα 4η λίγο πριν την Κ1 και την Κ8 στα Μέγαρα, ενώ με το στοκ κορωνοπήνειο αυτό δεν θα ήταν αναγκαίο. Ο χρόνος που χανόταν από αυτές τις "άσκοπες" αλλαγές, δεν κερδιζόταν ποτέ από την "επιπλέον" ροπή του κοντού. Σίγουρα το ιδανικό θα ήταν να έχουμε ένα κορωνοπήνιο για κάθε πίστα, αλλά αυτό δεν γίνεται πρακτικά. Θα έχει ενδιαφέρον λοιπόν να συγκρίνουμε τις τηλεμετρίες σου όταν ξαναπάς Μέγαρα, και να το συζητήσουμε περαιτέρω.
Για χρήση δρόμου, το κοντό είναι must, αρκεί να έχεις μια μακρία τελική ταχύτητα για να πας και κανένα ταξίδι σαν άνθρωπος. Στο ΝΒ μου είχα αλλάξει γρανάζι 5ης, τo NC είχε ωραία 6η. Όταν όμως στο μαμά S έχεις τα 120 στις 4000, τότε δεν ξέρω αν αξίζει καν τον κόπο. Εκτός αν αλλάζει εύκολα το γρανάζι 6ης.

 

αντίστοιχο nc με μαμά βήμα
τι χρόνο κάνει στα μέγαρα?

 

Δεδομένα από αντίστοιχο NC δεν υπάρχουν για τα Μέγαρα. Το πιο κοντινό ήταν του φίλου μου του Άλκη, που απλά φόραγε μια ανάρτηση από τον Κυρλαγκίτση.
1:11.2 έκανε λοιπόν ο Άλκης, με 12 δυναμομετρημένα άλογα λιγότερα από εμένα, στη 2η μόλις (και τελευταία αν θυμάμαι καλά) επίσκεψη του στην πίστα με το NC. Δες εδώ το συγκριτικό από εκείνη την ημέρα:
http://blog.trackmiata.gr/?p=259
Ο Άλκης είναι μεν πολύ γρήγορος και έμπειρος οδηγός (στο δρόμο δεν τον πιάνω με τίποτα - είμαι μέγας χέστης), αλλά στην πίστα έχει γράψει ελάχιστες εργατοώρες. Εγώ από την άλλη, είχα γράψει πολλές ώρες πτήσης, είχα 12 άλογα παραπάνω, οπότε πως να συγκρίνεις το δικό μου 1:10.6 με το 1:11.2? Δεν νομίζω λοιπόν ότι μπορούμε να βγάλουμε συμπεράσματα, αν δεν μιλάμε για το ίδιο αυτοκίνητο και τον ίδιο οδηγό (για να μην πω και την ίδια μέρα με τα ίδια λάστιχα).

 

ναι έχεις δίκαιο σε αυτά που λές

παρόλα αυτά όμως σε σημεία που εσύ πατάς πιο αργά γκάζι κ4,κ1

καλύπτεις τη διαφορά..
έχοντας κακή έξοδο..

και στην κ5 ξεκινάς με -5χλμ και στα φρένα έχεις +5 χλμ!!!!

στην κ6 έχεις 2 αλλαγές ξεκινάς με - 20χλμ και στα φρένα
έχετε 2 με 3χλμ διαφορά και πατάς φρένο και πιο νωρίς..
έχεις καλύτερη έξοδο βέβαια.. αλλά
κατά τη γνώμη μου το κοντό σε βοηθά αρκετά
αν όντως έχετε 12 άλογα διαφορά.

 

Αχ αυτό το "αν όντως"... Η δυναμομέτρηση των δύο αυτοκινήτων, την ίδια μέρα, στο ίδιο δυναμόμετρο:
http://www.papdoc.gr/photos/MSCAI/NC...haust_dyno.jpg
Οπότε για ποια οφέλη του κοντού να μιλήσουμε και ποια ανάλυση τηλεμετρίας να κάνουμε στη συγκεκριμένη περίπτωση?

 

Μπράβο Κωνσταντίνε.. ωραία αγορά έκανες !! Θα σε περνάνε και τα atos.. Το αγοράζω 100 ευρώ, αν θες να το ξεφορτωθείς..

 

λέω αν όντως γιατί ανάλογα με τις συνθήκες τα άλογα παίζουν..
υποστηρίζεις δλδ ότι από τα συγκεκριμένα διαγράμματα δεν βγαίνουν συμπεράσματα?
μιλάω πάντα για τα σημεία που υπάρχει πλήρη επιτάχυνση.