Εγω οταν λεω κατι με βεβαιοτητα ειναι εγγυηση και δεν το λεω ουτε χαριν εντυπωσιασμου, ουτε για να κανω κουβεντουλα. Δεν καταλαβαινω γιατι τοση συζητηση για το θεμα. Ανεφερα τον λογο πιο πανω τον ανεφερε ξανα ο Leader και ειμαι σιγουρος οτι αν ψαξω θα βρω το ποστ του το εχω αναφερει ΚΑΙ παλαιοτερα. Δηλαδη τι πρεπει να γινει σε αυτο το φορουμ για να καταλαβουμε καποια πραγματα; Καθε λιγο και λιγακι αναμασαμε τα ιδια τοπικς και λεει ο καθενας το μακρυ του και το κοντο του. Αλλοι (ξανα)ανακαλυπτουν τον τροχο εν ετει 2009 σχετικα με ζητηματα που είτε ειναι αυτονοητα ότι εχουν λυθει χρονια τωρα.

Στο θεμα του τεντωτηρα. Αν η σταθμη του λαδιου πεσει κατω τη μεση για λιγο καιρο και καινουριος να ειναι ο τεντωτηρας ο θορυβος επανερχεται. Υπαρχει και μια θεωρια/πιθανοτητα το προβλημα να εμφανιζεται πιο γρηγορα με συγκεκριμενους τυπους λαδιου και ειναι κατι που ακομα το διευρευνω.

 

11000-PCX-010 Block του 09

11000-PCX-000 Block του 00



Προβληματικά θα είναι

 

Τάσο, ο τεντωτήρας σου τι ωροσκόπο έχει;

Έχω μία υποψία...

 

 

Τα λάδια τα έχω πάντα πάνω από τη μέση. Λάδια 10w30. To μοτέρ μου πάντως μετά από το rebuild καίει ελάχιστο λάδι.

Για το θέμα του AP1 με το AP2. υποτίθεται ότι το ρεκτιφιέ των κυλίνδρων στα AP2 γίνεται με μία 'ψευδοκεφαλή' βιδωμένη στο block, πράγμα το οποίο αυξάνει την ακρίβεια του ρεκτιφιέ (αλλά και το κόστος παραγωγής). Αυτή τη μέθοδο χρησιμοποιούμε και 'μεις σε όλα τα block που φτιάχνουμε, η διαφορά είναι μικρή αλλά υπαρκτή. Δε νομίζω πάντως ότι ευθύνεται για θεαματική μείωση κατανάλωσης λαδιού, θα περίμενα μέχρι 10-20% αλλά όχι παραπάνω.

 

Θα ηθελα να προσθεσω μια ακομη εμπειρια που ειχα σημερα πιανοντας στα χερια μου εναν μαμα τεντοτηρα με εναν της Inline pro ανακατασκευης .... Και οταν λεω ανακατασκευης ειναι ενας καινουριος αλλα με την μετατροπη του σε μερικα ζωτικα σημεια!

Μολις τον αλλαξα σημερα μιας που ξαναχτυπουσε παρ'ολο που τα λαδια ηταν σε σωστη σταθμη και απο την αλλαγη τους ειχαν κανει μολις 3.000χλμ!

Ανοιγοντας τους τεντοτηρες με τον μπαμπη (evotec) για να συγκρινουμε την (μαγκια) που κανει η inline pro ωστε να μην ξαναχτυπησει και να κραταει την καδενα σωστα και τεντομενη παρατηρησαμε πως μεσα εχουν αλλαγμενα και τα 2 ελατηρια με αλλα πιο ενισχυμενα!Το δε μικρο ειναι μιο μακρυ και πιο στενο εννοειτε μεγαλυτερης σκληροτητας και το δευτερο το μεγαλο ειναι και αυτο πιο ενισχυμενο με περισσοτερο σπιρωμα ιδιας διαμετρου με το μαμα.Αυτο μου εξηγησε ο μπαμπης πως ειναι και ο λογος που δυσκολα αυτος ο τεντοτηρας θα ξαναχτυπησει!Το αποτελεσμα και το αν αξιζε φυσικα τα χρηματα του θα φανει στην πορεια αλλα οφειλα ενημερωτικα να πω τις διαφορες μιας και τις ειδα μπροστα μου!!!

 

Αυτό το ελατήριο όμως, το οποίο πιέζει με περισσότερη δύναμη την καδένα από τον ΟΕΜ τεντωτήρα, δεν της δημιουργεί πρόβλημα μακροπρόθεσμα..;
Rebuild με ΟΕΜ ελατήρια δε γίνονται;

 

O inline pro τεντωτήρας δεν έχει σίγουρα αλλαγμένα μόνο τα ελατήρια. Εχουν επέμβει και αλλού για να παίρνουν περισσότερο λάδι τα κινητά μέρη. Και εξωτερικά μπορείς να δεις την επέμβαση που έχουν κάνει

 

Χρηστο.....φιλε απ'εξω που τους παρατηρουσαμε ηταν ιδιοι!!!Δεν ειδαμε καμια αλλη διαφορα!

 

Δεν ξέρω αν αλλάξανε κάτι πάντως στο δικό μου σίγουρα η βίδα του λαδιού από την πίσω πλευρά ήταν πιο μέσα (σε βάθος) από το μαμά