Μαμά τακάκια μεν αλλά μπροστά χαρακτούς-τρυπητούς διαιρούμενους δίσκους, πίσω χαρακτούς (μαμά) και επιπλέον σωληνάκια υψηλής HKS. Η αλήθεια είναι ότι δεν άντεχαν για πολύ..μετά τον 3ο-4ο γύρω άρχιζαν να μην υπάρχουν. Εγώ τουλάχιστον αυτή την εντύπωση είχα. Ας πει κι ο Κωνσταντίνος τη δική του.

 

Εγώ τόσα χρόνια που έχω το S (4) έχω αλλάξει ένα σετ δίσκους μόνο. Αυτό ήταν λίγο καιρό αφού το πρωτοπήρα το αμάξι, λόγω του ότι οι EBC Grooved-Drilled που είχε επάνω έσπασαν όταν μια ωραία ημέρα αποφάσισα να πλύνω το αμάξι μου.

Έτσι και αγόρασα 2 δίσκους, αξίας 200ευρώ, μάρκας Mountain.
Απο τότε έχω αλλάξει 2 ή 3 φορές τακάκια (μαμά), τους έχω τορνύρει μια φορά και τώρα φοράω επάνω τα Carbotech XP10 (μπροστά) όπου και έκανα τους χρόνους Μέγαρα και Σέρρες.

Η αλήθεια είναι ότι εγώ σε σταθερό γυρολόγιο του 1.07 - 1.08 δεν παρατήρησα το αμάξι να πάσχει πουθενά απο φρένα αλλά ο μηχανικός όταν το οδήγησε μου είπε ότι είμαι γίδι και ότι όντως το αμάξι δυσκολεύεται να φρενάρει απλά εγώ δεν νιώθω και πολλά και νομίζω ότι δεν έχει κανένα πρόβλημα. Δεν αποκλείεται, δεν θα πω όχι.

Επίσης αλήθεια είναι ότι δεν είμαι τόσο πιεστικός στα φρένα όπως π.χ. ο Katafraktos που με πήγε βόλτα και κόντευαν τα μάτια μου να ακουμπήσουν το παρμπριζ. Απο ότι λέει και ο Δημήτρης ο ίδιος αυτό είναι και εμφανές και απο τις τηλεμετρίες που έχουμε ανταλάξει αφού αυτός φρενάρει 20μ. πιο αργά απο εμένα!!

Δεν ξέρω κατά πόσο παίζει ρόλο ο τρόπος φρεναρίσματος στο πως λειτουργεί ή πως αργοπεθαίνει το φρένο μέσα στην πίστα αλλά εγώ με τα Carbotech έχει τύχει να έχω βγάλει και ολόκληρο session συνεχόμενα απλά με ένα μικρό fade στην απόδοση του φρεναρίσματος κατά τους 5 τελευταίους γύρους.

Τα πίσω δε είναι Carbotech XP8 με δίσκους EBC Grooved-Drilled απο τότε που πήρα το αμάξι. Δεν τους έχω αλλάξει ποτέ και δεν φαίνονται ταλαιπωρημένοι ούτε έχουν δόντι. Αεραγωγούς πίσω δεν βάλαμε ποτέ.

Της Ισμήνης το αμάξι, έστω και 2κάβαλο που ήμασταν, δεν μπορώ να πω ότι τα έφτυσαν στους γύρους που κάναμε. Το αμάξι γυρνούσε στο 1.12-1.13 με κουρασμένα radial ελαστικά και στο φρενάρισμα, μιας που προσπαθούσα να αποκτήσω σιγουριά με τα μαμά τακάκια (συγκριτικά με το δικό μου είναι η μέρα με την νύχτα), απλά άρχισε να κουράζετε σιγά σιγά, πράγμα και λογικό νομίζω. Δεν θυμάμαι πόσους γύρους κάναμε βέβαια.

Ο Βασίλης λέει ότι αν ποτέ βάλω κιτ φρένων τότε θα καταλάβω την διαφορά και τι θα πει πραγματικό φρενάρισμα. Δεν διαφωνώ μιας που είναι κάτι που δεν γνωρίζω απο προσωπική πείρα.
Το σίγουρο είναι ότι το setup που έχω τώρα μου φαίνεται κάτι το καταπληκτικό. Το αμάξι μπορεί και φρενάρει δυνατά, με μια φοβερή αίσθηση ασφάλειας εξαιτίας του πολύ δυνατού bite που έχει στην αρχή του, το οποίο εγώ βρίκσω πολύ σημαντικό για την ψυχολογία ενός που εχει πει ότι θα πάει για χρόνο.
Σκέψεις του τύπου "Και αν δεν φρενάρει αυτή τη φορά? Μήπως να πατήσω λίγο νωρίτερα να έχω το κεφάλι μου ήσυχο?" κτλ σίγουρα κόβουν '' σε κάθε στροφή και αυτό είναι κάτι που γλυτώνεις με τα Carbotech κατεμέ.

Δεν κρύβω ότι πολλά απο τα πράγματα που διαβάζω εδώ τα βρίσκω λίγο απόλυτα αλλά μιας που τίποτα δεν είναι "κανόνας" τελικά, προσπαθώ να μεταφράσω και να εξηγήσω τους λόγους πίσω απο πολλά αυτά.
Π.χ. με εντυπωσιάζουν του Katafraktou οι εμπειρίες με τόσους σπασμένους δίσκους όταν εγώ, με τους χρόνους που κάνει το αμάξι αυτά τα χρόνια, δεν έχω σπάσει ούτε έναν.
Με εντυπωσιάζουν επίσης οι αντιφατικές αναφορες σε διαφόρων χρωμάτων EBC τακάκια απο διάφορα μέλη. Άλλοι για τα κόκκινα λένε καλά (πιο μαλακό απο το Yellow) ενώ για τα Yellow διαβάζω και ακούω κακά πράγματα.
Για τα Blue (απο τον Godzilla) άκουσα επίσης ότι θα τα ήθελε πιο δυνατά τελικά και ότι δεν έχει εντυπωσιαστεί.
Για τα μαμά διαβάζεις Kosdali και νομίζεις ότι έχει άλλο αμάξι απο όλους τους άλλους που γράφουν εδώ.
Και εγώ με τα μαμά δεν μπορώ να πω ότι είχα τεράστιο πρόβλημα ποτέ, απλά στα Μέγαρα ήξερα ότι θα βγάλω 3 γρήγορους γύρους και αυτό είναι. τι να κάνουμε, αυτό είναι το σύστημα φρένων του S και τα Μέγαρα έχουν αυτές τις απαιτήσεις στα φρένα.
Μετά όμως πας και μπαίνεις Σέρρες με το ίδιο αμάξι και τα ίδια τακάκια και δεν σκέφτεσαι ποτέ τα φρένα σε ένα διήμερο Trackday.
Πας Καρτόδρομο και δεν μυρίζουν καν.
Πας Τρίπολη και ξανά το ίδιο, κανένα πρόβλημα!!! Φρενάρει μια χαρά!!

Μήπως τελικά όλα είναι σχετικά?
Μήπως ο καθένας έχει άλλες απαιτήσεις και αξιολογεί διαφορετικά αυτά που πληρώνει και αυτά που θέλει απο το αυτοκίνητο του?
Επειδή ξέρω και μπορώ να απαντήσω την τελευταία ερώτηση και απο μόνος μου πρέπει να σημειώσω ότι αυτό που βοηθάει το περισσότερο απο όλα όταν διαβάζω διάφορα κείμενα είναι η προσωπική γνωριμία με όλα αυτά τα άτομα που γράφουν και το πως οδηγούν.
Η βόλτα με τον Katafrakto προχθές με βοήθησε να καταλάβω λίγο περισσότερο γιατί ίσως να έχει αυτά που έχει...
Η βόλτα με Kosdali σε κάνει να δεις έναν ήρεμο και με flow οδηγό ο οποίος ενδέχεται να ζυγίζει τα πράγματα με τέτοιο τρόπο ο οποίος να κατανύμει τα φορτία σε διάφορα σημεία του αυτοκινήτου, κουράζοντας έτσι λιγότερο τα επι μέρους κομμάτια.
Ίσως ο Κος.Papdoc οδηγώντας την ίδια μέρα το πρώην αυτοκίνητο του (με ανώτερα φρένα απο το S, απο ότι δηλώνει) να τον μπερδεύει στην εξαγωγή δίκαιων συμπερασμάτων για το setup που έχει τώρα. Ίσως να οδηγεί το S με τρόπο Mx-5 και κάπου εκεί να μην μπορεί να αποδώσει το αμάξι. (Αυτό το λέω γιατί εγώ έβγαζα 3.5 γύρους με μαμά τακάκι όταν το αμάξι γύριζε σταθερό 1.10)
Βλέποντας βίντεο απο Johny σε βουνό ξαφνιάζομαι όταν διαβάζω ότι τα φτύνουν τα φρένα γιατί δεν βλέπω οριακά φρεναρίσματα η ρυθμούς τέτοιους που να δικαιολογούν τόσο κακές εντυπώσεις όσο αυτές που έχουν γραφτεί. Επίσης, πολύ σημαντικό ρόλο παίζει και ο χρόνος που γράφει ένα αμάξι όταν μένει απο φρένα. Για Μέγαρα ας πούμε δεν έχω διαβάσει ποτέ χρόνο για να μπορώ να έχω προσωπική γνώμη, για αυτό και δεν έχω μιλήσει ποτέ. Άλλες θερμοκρασίες κάποιος που γυρίζει στο 1.13 άλλες στο 1.10 άλλες στο 1.09 και πάει λέγοντας...
Colin... πάει μαζί με τον αδερφό του Tazio σε βουνά και χαροπαλεύουν!!! Άλλες απαιτήσεις, άλλη χρήση, άλλες θερμοκρασίες κτλ κτλ... Είναι και οι 2 σβέλτα και μάχιμα παληκάρια. Ο ένας έβαλε BBK ο άλλος ακολουθεί ακόμα απο πίσω ( ή μπροστά, thats not the point) με μανούλα, αγάπη και προδέρμ!!
Και η λίστα συνεχίζεται........

Σχετικά όλα!!!
Εμένα αυτές είναι οι περισσότερες σκέψεις μου όλες αυτές τις μέρες που μιλάμε για φρένα και σόρρυ αν κούρασα με το μεγάλο κείμενο αλλά άρχισα να γράφω και κάπου πνίγηκα τελικά

 

O Ναμπού και οι εκθέσεις του λέμε !!!
Νομίζω ότι το πιο σωστό είναι το συμπέρασμα στο τέλος ... Όλα σχετικά !
Αλλιώς φρενάρει ο ένας, αλλιώς ο άλλος και πάει λέγοντας.
Εγώ απλά να πω ότι όντως η απλή και στρωτή οδήγηση του Kosdali δεν καταπονεί φρένα και αυτοκίνητο (είναι τέχνη και αίσθηση αυτό),
ότι στον Ναμπού και φρένα από ποδήλατο να δώσεις, πάλι δεν θα καταλάβει διαφορά (και με αυτά θα φρενάρει), ότι της Ισμήνης άντεξε σε
συνεχόμενα 2καβαλα και έδειξε να μην κάνει κιχ, και τέλος για τα Blue stuff με την καινούργια πάστα που φοράω εγώ, ότι στον δρόμο δεν
έχουν ζεσταθεί ποτέ,στα Μεγαρα πάντως σε συνεχόμενα 2καβαλα δεν είχαν το παραμικρό πρόβλημα, δεν είναι όμως το σούπερ γουάου τακάκι
για το οποίο διάβαζα και περίμενα να δω και επίσης βγάζει πολύ μπίχλα !! (όπως και τα κίτρινα).
Αυτά.

 

Κωστα-Nabu οπως σου είπα και στο τηλ τηλεμετριες δείχνουν πως μπορείς φρενάρεις καλυτερα και κατεπέκταση καλυτερο χρόνο θα κάνεις μόνο από αυτο.
Οι καλυτεροι χρόνοι από μένα με το που συγκρίνεις γραφηματα φαίνεται αμέσως που και πως γίνονται, απλά μπορείς και καλύτερα μόνο από φρένο!

Τωρα να πω την αμαρτία μου εκτός ότι τα ζορίζω πολύ θα... παρασυρθώ και θα κάνω και 8-9 δυνατούς συνεχόμενους γύρους κατι που υπερθερμένει, ότι προοδευτικό κρυωμα και να κάνεις αν υπερθερμάνεις το μεταλλικό υλικό έχει καποιο όριο.. δεν είναι λάστιχο να διαστέλεται-συστέλεται συνέχεια...

Τα πίσω δεν έχουν , πλέον κανένα πρόβλημα.

Επίσης όπως έγραψα και πιό πάνω τα Μεγαρα είναι πίστα με συνεχόμενα δυνατά φρένα χωρίς περιθώριο ψυξης τους...εξου και τα προβλήματα εδω...

Το s είναι ένα αυτοκίνητο 1250+ κγρ χωρίς οδηγο...

Οι χρόνοι πάντως δεν αποτελουν συγκριση.

Ενα πολύ δυνατο και ελαφρύ όχημα, όπως πχ, του Κου Απόστολου προχτές, γυρνάει 1 09 πηγαίνοντας βόλτα χωρίς να πιέσει..
Ενα 206 με 150 άλογα και 1000 κγρ για να κάνει 12 πρέπει εκτός από καλοστημένο να ''πιεί'' τα φρένα του!

Τεσπά, θα δώ μήπως και μπορέσω φτιάξω διαιρούμενους πλευστους σε μηχανουργείο με μικρό κόστος και αν ο δίσκος-ανταλλακτικό θα είναι προσιτός μπας και γλυτώσουμε μεγαλύτερους!

 

Έτσι όπως το γραψες θα πρέπει να πάμε να ανάψουμε καμια λαμπάδα ίσα με το μπόι μας που δεν έχουμε πάθει κάτι εμείς ή τα αυτοκίνητα μας δέκα χρόνια τωρα..Ή είμαστε υπερβολικά τυχεροί ή απλά οι ρυθμοί μας είναι σε φυσιολογικά επίπεδα σχετικά με τις μη ελεγχόμενες συνθήκες που δεν μπορεί να σου εξασφαλίσει κανένας δημόσιος δρόμος..
Τέλος πάντων, όντως σχετικό είναι το θέμα των φρένων και εξαρτάται από την χρήση, τον τρόπο οδήγησης, τις συνθήκες της διαδρομής ή της πίστας και τόσα ακόμα..
Για να υπάρχει τέτοιο topic (και όχι για παράδειγμα σχετικό με παράπονα για την ακαμψία του S, ή το κιβώτιο του, ή την αξιοπιστία του μοτέρ του κλπ) σίγουρα σημαίνει πως τα φρένα δεν είναι το πιο δυνατό σημείο του..Εγώ δεν δίνω περαιτέρω σημασία μιας που με κάποιο λογικό κόστος σε αναλώσιμα υλικά(περίπου 600€ για XP8 μπροστά, μεγαλύτερους δίσκους 330mm πίσω από τον Στράτο, σωληνάκια HKS και Motul RBF600) δεν έχω πρόβλημα ούτε σε διάρκεια ούτε σε αίσθηση ούτε σε απόδοση στην πλειοψηφία των διαδρομών που κινούμαι..Ειδικά όταν τα παραπάνω δεν είναι καθόλου hardcore ώστε να μου στερούν κάτι στην καθημερινή χρήση του αυτοκινήτου..Όσοι επισκέπτονται τα Μέγαρα θα χρειαστούν λίγα πραγματάκια παραπάνω(ίσως η αφαίρεση όσο δυνατόν περισσότερων κιλών να αποδειχτεί πιο ευεργετική απ'όσο έχουμε στο μυαλό μας) αλλά πιστεύω κι εκεί θα βρεθεί η άκρη..

 

+17

 

Και βαλε +

 

Παρεξηγήθηκε το τι εννούσα Βαγγελάκη!! Εννοούσα ότι δόξα το Θεό είστε λάτρεις του βουνού και πάτε και τα πίνετε εκεί συχνά τα αμάξια σας. Εξού και το vtec emoticon στο τέλος της πρότασης.
Δεν το εννοούσα με την κακή έννοια

 

Βλαχος Πρωτευουσιανος Βαγγελη μου, τι περιμενεις!