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Primera vez - Turbo: rotura piston debido a falla de un injector, odio a RC. Injectores remanufacturados la mayoria a cualquiera le puede pasar.
Segunda Vez - Nuevo motor, error en el Gap de los Aros de Compresion, Camisillas Blow out, al infierno las 4, una pinchera ambulante y aceite en la tuberia y pipes.
Tercera Vez - Nuevas Camisillas Dalton, everything perfect: no me gusto la compresion con pistones 10:1, so abri y remplaze por stock compression 11:1: Nitido (250 psi de compresion). En brake-in hasta 3,000 millas para instalar Turo Kit.
Error, decidi dejar la junta Cometic usada y no instale una nueva. Aparentemente y me acuerdo habia perdido el coating negro. No le preste atencion y la monte asi.
El carro hace un fallo en las mananas cuando esta frio, luego que calienta chillin, me dio con verificar la compresion hoy a ver si todo seguia igual, al medir la compresion en el cilindro 1 estaba exacta al reading anterior, cuando miro el cilindro 2 habia salido coolant por el roto del spark, ya se de donde carajo era el fallo!!! maldicion!!!
Todo indica a que es la junta, abrire hoy en la noche y le dejare saber, back-trip.
No es el o'ring de las camisillas porque no hay mezcla de agua y aceite. El agua esta llegando al tope del piston solamente, junta defectuosa, nice.
Nota: cada vez que habran el motor por favor reemplazen la junta de la tapa de los cilindros, no se confien de que se ve nueva, miren mi caso, experiencia propia. Si vas a reusarla dale un coating de Permatex Coper Sealant.
Originally Posted by jorges2000,Dec 17 2007, 06:40 PM
me gustaria tener la abilidad de sacar una tapa asi pero nunca lo e echo con mi s2k y no me atrvo por no joderlo
jejeje, Es simple si sabes lo que estas haciendo. Esto para mi es un quitao ya, me atrevo hacer cualquier S2000 pedasitos y volverlo a armar, me aprendi hasta el minimo detalle de los torques y clearance de los motores S2K. Gracias a Dios que me dio la habilidad. Estoy trabajando para ver si hago pal de trabajos a los S2K de Tucson. Cualquier consejo o ayudita que te pueda brindar me dejas saber, tu nunca sabes cuando se pueda joder tu motor, mira si es sencillo que hasta los retainers en estos carros se parten y la valvula cae al piston y ya sabes lo demas, adios motorcito. Es recomendable que cada 15,000 millas le hagas una verificacion visual de los retainers y si es necesario calibres las valvulas, imaginate que delicado es. Aun mas mira si la presicion de los componentes del motor esta violento que el clearance del piston vs. el sleve (las camisillas) es de una milesima hasta un maximo de alrededor de dos.
Maldicion!
jejeje, Es simple si sabes lo que estas haciendo. Esto para mi es un quitao ya, me atrevo hacer cualquier S2000 pedasitos y volverlo a armar, me aprendi hasta el minimo detalle de los torques y clearance de los motores S2K. Gracias a Dios que me dio la habilidad. Estoy trabajando para ver si hago pal de trabajos a los S2K de Tucson. Cualquier consejo o ayudita que te pueda brindar me dejas saber, tu nunca sabes cuando se pueda joder tu motor, mira si es sencillo que hasta los retainers en estos carros se parten y la valvula cae al piston y ya sabes lo demas, adios 