[QUOTE=ManosS2k,Mar 12 2010, 02:42 AM] Παρ'ολα αυτα προσεξα οτι κ στην ευθεια μετα την στροφη δεν αλλαζει μεχρι τον κοφτη. Απλα μ εκανε εντυπωση καθως κυνηγάνε τα sec.

 

το αλλο το κουλο? 265 λαστιχο? :|

 

Κινητικότητα βλέπω...
Καλό αυτό.
Θέλω συμπεράσματα και σχόλια για τους χρόνους από όποιον έχει όρεξη…

 

Ουπς..
Sorry ξεχασα να ποσταρω τη συνεχεια..
[media]http://www.youtube.com/watch?v=txUfJdUPkiE [/media]

 

Ας κανω την αρχη (ελπιζω οχι και το τελος )

 

Στο Spoon, "τούφα το ντουμάνι" στις αλλαγές...

Αναρωτιέμαι τί φοράει αυτό το comdrive και πάει έτσι δηλαδής...
Πολύ περίεργο...

 

RE 55 ισως το καλυτερο σεμι-σλικ που υπαρχει.

Τα υπολοιπα φορανε κατηγορια 070 λαστιχα.

 

Στο 1.54 ειπε "Σας Γ@M@Ω" ή μου φάνηκε;

 

Τασο οντως το λεει χαχαχαχα!!!

Εδω ειναι ενα βιντεακι που εφτιαξε ενας φιλος μ που παιρνει μερος στο gtcc
[media]http://www.youtube.com/watch?v=AzdLFnhavkE [/media]

 

Μετά και τα ωραία βίντεο από drift... ήρθε η ώρα της ανάλυσης τηλεμετρίας του Μάριου......Καφές, τσιγάρο και ...πάμε...

Λοιπόν ο Μάριος σταμάτησε στο πολύ καλό 1.12.8, με την πίστα όχι και στην καλύτερη της κατάσταση και με αρκετή κίνηση.

Ο γύρος του:



Εδώ συγκριτικά με ένα δικό μου στον ίδιο χρόνο με 18αρια πολιτικά (Μάριος:κοκκινο, εγώ: μπλέ):


Απ'έξω που τον είδα, έκανα κάποιες παρατηρήσεις. Κατ' αρχήν όσον αφορά την Κ5, την επονομαζόμενη και "φυστικιές", θεωρώ οτι πρέπει να στρίβεται με 3η. Είναι από τις πιο σημαντικές στροφές (για να μην πώ η πιο σημαντική), καθώς ακολουθεί η ευθεία και το κέρδος ή η απώλεια σε χρόνο είναι πολύ μεγάλο. Ο Μάριος έστριβε με 2α, γεγονός που αποσυντονίζει το αυτοκίνητο (κατά την άποψη μου) στη συγκεκριμένη στροφή και δεν το αφήνει να απλώσει. Ας δούμε με μερικά διαγράμματα:
(οι 2 πιο πάνω γύροι)


Όπως φαίνεται καταφέρνω και διατηρώ περισσότερα χλμ στην είσοδο και κατά την διάρκεια της στροφής. Φαινομενικά ο Μάριος φαίνεται να έχει καλύτερη επιτάχυνση στην έξοδο, όμως από είσοδο μέχρι και έξοδο, έχουμε μία διαφορά 0.4 δευτ. που τη "σέρνω" σε όλη την ευθεία. Αξίζει να το δούμε με ένα και πιο αδύναμο αυτοκίνητο, καθότι πολλοί μπορούν να πούν οτι το δικό είναι και καλά πιο δυνατό. Τα αγωνιστικό μου (106 σκάρτα 150 άλογα) σε ένα γύρο στο 12.6 με του Μάριου (Μάριος: κόκκινο, εγώ: μπλέ):


Όπως βλέπετε στην Κ5 συμβαίνει το ίδιο γεγονός. Η διαφορά είναι οτι ο Μάριος κάποια στιγμή στην ευθεία με "ξεπερνάει" στα χλμ.. Ας δούμε όμως του αριθμούς: Στην Κ5 του έχω "πάρει" 0.5 δευτ. Στην ευθεία, λόγω δύναμης καλύπτει 0.2 δευτ, έτσι εν τέλει καταλήγω με 0.3 κερδισμένα και με την απορία πολλών πώς ένα πιο αδύναμο αυτοκίνητο είναι πιο "γρήγορο" στην ευθεία.... Και φυσικά όλα τα ανωτέρω συγκρίνοντας παραπλήσιους χρόνους.

Μάριε το άλλο που σου έλεγα, για τη γραμμή Κ8-9 θα το δούμε εδώ:


Πιστεύω οτι κλείνεσαι σχετικά νωρίς και κρατιέσαι και αρκετά κλειστά.



Εδώ (σύγκριση με 106) είναι αυτό που σου έλεγα. Παίρνεις στην 8 τη γραμμή του μπροσθιοκίνητου και στην 9 του πισωκίνητου. Βλέπεις οτι επειδή το μπροσθιοκίνητο δεν μπορεί να κλειστεί αναγκαστικά πάει από τα "βραχάκια" εκμεταλευόμενο την 8 περισσότερο. Το s μπορεί να κλειστεί, αλλά όχι τόσο νωρίς.

Εδώ κάτι στο οποίο ο Μάριος είχε απόλυτο δίκιο:


Φρενάρισμα 160-70 σε σε 3.03 δευτ. και 96.37!!! Κορυφαία επίδοση

Ουφ.....τελείωσα.....και συγκρίναμε μόνο δύο κομμάτια. Τα άλλα Μάριε από κοντά.

Υ.Γ. Τι έγινε εκείνο το τόπικ που συζητούσαμε για πίστες και αγωνιστική οδήγηση;;