ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΟΔΗΓΗΣΗ - ΠΙΣΤΕΣ
Registered User
Joined: Dec 2009
Posts: 2,421
Likes: 0
From: Don't know yet!
Εκεί το περίμενα ίσως και 1.06 ψηλά. Πολύ δύναμη και λίγο βάρος!!!!!!χαχαχαχαχα
Αναφορικά με την Κ5 να πώ και εγώ ότι για να περάσει 3η και όχι κρεμασμένη εκτός από λάστιχα και στήσιμο τρελό δεν θέλει @ρχ@δ@α αλλά βαρύδια!!!!! Δεν υπάρχει λόγος να ρισκάρεις (είναι και το κερμπ εκεί άστα να πάνε)!!!!!!! Ταπεινή μου άποψη είναι ότι με την 2α περνάς πιο γρήγορα.
Αναφορικά με την Κ5 να πώ και εγώ ότι για να περάσει 3η και όχι κρεμασμένη εκτός από λάστιχα και στήσιμο τρελό δεν θέλει @ρχ@δ@α αλλά βαρύδια!!!!! Δεν υπάρχει λόγος να ρισκάρεις (είναι και το κερμπ εκεί άστα να πάνε)!!!!!!! Ταπεινή μου άποψη είναι ότι με την 2α περνάς πιο γρήγορα.
Registered User
Joined: Jul 2008
Posts: 8,561
Likes: 0
From: Far far away...
Μετά απο διάβασμα μερικών topic εδώ στο s2ki για χειροποίητους αεραγωγούς φρένων αποφασίσαμε να το δοκιμάσουμε στα αμάξια μας να δούμε τι γίνεται τελικά.
Το κόστος των υλικών είναι αστείο για τα κέρδη που έχεις και τα εργατικά είναι ανάλογα στο ποιος θα στο κάνει και πόσο εκτιμά την ώρα του εκείνη.
Φωτογραφίες δεν έχω αυτήν την στιγμή μιας που δεν τους έχω τραβήξει ποτέ.
Επίσης δεν μπορώ να βρω τα ανάλογα τόπικ αυτήν την στιγμή μέσω του search.
Παλιά έβαζες "diy brake ducts" και σου έβγαζε μερικά τόπικ που είχαν πολλές φωτογραφίες μέσα για το πως γίνονται.
Όντως πάντως έκαναν τρομερή δουλειά!!
Registered User
Joined: Jul 2008
Posts: 8,561
Likes: 0
From: Far far away...
Με ρωτούσε ο Καταφρακτός αν οι διαστάσεις οι ΟΕΜ (205 - 225) σε 888άρια επαρκούν.
Η απάντηση μου στην πίστα ήταν ναι αλλά όταν κοιτάζω λιγάκι αυτό το βίντεο πάλι και ξαναφέρνω μερικές στιγμές στο μυαλό μου μπορώ, νομίζω, να πω ότι δεν φτάνουν.
Χαρακτηριστικά και στην Κ9 το αμάξι γλυστράει αρκετά στην έξοδο όταν είσαι τέρμα γκάζι. Αυτό σε αναγκάζει είτε να ανοιχτείς (εκεί είναι η ένσταση του ΝΤΖ για ανοιχτή γραμμή vs κλειστή) είτε να μετριάσεις το γκάζι και να μείνεις κλειστά.
Εγώ να θυσιάσω το γκάζι αποκλείεται
οπότε και τις περισσότερες φορές θα βγω ανοιχτά.
Τουλάχιστον με το setup και την ανάρτηση που έχω εγώ έτσι. Ίσως με κάποια καλύτερη τύπου KW το αμάξι να χοροπηδούσε λιγότερο στην έξοδο με αποτέλεσμα να κάθεται καλύτερα και να εκμεταλεύεται περισσότερο το ελαστικό.
Παιδιά, το Hondaki στην πίστα είναι αποκαλυπτικό.
Θα το πω όσες φορές χρειάζεται αλλά πηγαίνετε το μια φορά στην πίστα. Ξεχάστε τους δρόμους, ξεχάστε τα βουνά και πηγαίνετε το μια φορά στην πίστα.
Εκεί θα το χαρείτε και εκεί θα το ανακαλύψετε. Στον δρόμο και στα βουνά δεν υπάρχει το περιθώριο λάθους και αν δεν σας νοιάζει η προσωπική σας ασφάλεια μόνο τότε θα μπορέσετε να πλησιάσετε το feel της πίστας.
Η απάντηση μου στην πίστα ήταν ναι αλλά όταν κοιτάζω λιγάκι αυτό το βίντεο πάλι και ξαναφέρνω μερικές στιγμές στο μυαλό μου μπορώ, νομίζω, να πω ότι δεν φτάνουν.
Χαρακτηριστικά και στην Κ9 το αμάξι γλυστράει αρκετά στην έξοδο όταν είσαι τέρμα γκάζι. Αυτό σε αναγκάζει είτε να ανοιχτείς (εκεί είναι η ένσταση του ΝΤΖ για ανοιχτή γραμμή vs κλειστή) είτε να μετριάσεις το γκάζι και να μείνεις κλειστά.
Εγώ να θυσιάσω το γκάζι αποκλείεται
οπότε και τις περισσότερες φορές θα βγω ανοιχτά. Τουλάχιστον με το setup και την ανάρτηση που έχω εγώ έτσι. Ίσως με κάποια καλύτερη τύπου KW το αμάξι να χοροπηδούσε λιγότερο στην έξοδο με αποτέλεσμα να κάθεται καλύτερα και να εκμεταλεύεται περισσότερο το ελαστικό.
Παιδιά, το Hondaki στην πίστα είναι αποκαλυπτικό.
Θα το πω όσες φορές χρειάζεται αλλά πηγαίνετε το μια φορά στην πίστα. Ξεχάστε τους δρόμους, ξεχάστε τα βουνά και πηγαίνετε το μια φορά στην πίστα.
Εκεί θα το χαρείτε και εκεί θα το ανακαλύψετε. Στον δρόμο και στα βουνά δεν υπάρχει το περιθώριο λάθους και αν δεν σας νοιάζει η προσωπική σας ασφάλεια μόνο τότε θα μπορέσετε να πλησιάσετε το feel της πίστας.
Registered User
Joined: Jan 2008
Posts: 2,801
Likes: 0
Με ρωτούσε ο Καταφρακτός αν οι διαστάσεις οι ΟΕΜ (205 - 225) σε 888άρια επαρκούν.
Η απάντηση μου στην πίστα ήταν ναι αλλά όταν κοιτάζω λιγάκι αυτό το βίντεο πάλι και ξαναφέρνω μερικές στιγμές στο μυαλό μου μπορώ, νομίζω, να πω ότι δεν φτάνουν.
Χαρακτηριστικά και στην Κ9 το αμάξι γλυστράει αρκετά στην έξοδο όταν είσαι τέρμα γκάζι. Αυτό σε αναγκάζει είτε να ανοιχτείς (εκεί είναι η ένσταση του ΝΤΖ για ανοιχτή γραμμή vs κλειστή) είτε να μετριάσεις το γκάζι και να μείνεις κλειστά.
Εγώ να θυσιάσω το γκάζι αποκλείεται οπότε και τις περισσότερες φορές θα βγω ανοιχτά.
Τουλάχιστον με το setup και την ανάρτηση που έχω εγώ έτσι. Ίσως με κάποια καλύτερη τύπου KW το αμάξι να χοροπηδούσε λιγότερο στην έξοδο με αποτέλεσμα να κάθεται καλύτερα και να εκμεταλεύεται περισσότερο το ελαστικό.
Παιδιά, το Hondaki στην πίστα είναι αποκαλυπτικό.
Θα το πω όσες φορές χρειάζεται αλλά πηγαίνετε το μια φορά στην πίστα. Ξεχάστε τους δρόμους, ξεχάστε τα βουνά και πηγαίνετε το μια φορά στην πίστα.
Εκεί θα το χαρείτε και εκεί θα το ανακαλύψετε. Στον δρόμο και στα βουνά δεν υπάρχει το περιθώριο λάθους και αν δεν σας νοιάζει η προσωπική σας ασφάλεια μόνο τότε θα μπορέσετε να πλησιάσετε το feel της πίστας.
Η απάντηση μου στην πίστα ήταν ναι αλλά όταν κοιτάζω λιγάκι αυτό το βίντεο πάλι και ξαναφέρνω μερικές στιγμές στο μυαλό μου μπορώ, νομίζω, να πω ότι δεν φτάνουν.
Χαρακτηριστικά και στην Κ9 το αμάξι γλυστράει αρκετά στην έξοδο όταν είσαι τέρμα γκάζι. Αυτό σε αναγκάζει είτε να ανοιχτείς (εκεί είναι η ένσταση του ΝΤΖ για ανοιχτή γραμμή vs κλειστή) είτε να μετριάσεις το γκάζι και να μείνεις κλειστά.
Εγώ να θυσιάσω το γκάζι αποκλείεται
οπότε και τις περισσότερες φορές θα βγω ανοιχτά. Τουλάχιστον με το setup και την ανάρτηση που έχω εγώ έτσι. Ίσως με κάποια καλύτερη τύπου KW το αμάξι να χοροπηδούσε λιγότερο στην έξοδο με αποτέλεσμα να κάθεται καλύτερα και να εκμεταλεύεται περισσότερο το ελαστικό.
Παιδιά, το Hondaki στην πίστα είναι αποκαλυπτικό.
Θα το πω όσες φορές χρειάζεται αλλά πηγαίνετε το μια φορά στην πίστα. Ξεχάστε τους δρόμους, ξεχάστε τα βουνά και πηγαίνετε το μια φορά στην πίστα.
Εκεί θα το χαρείτε και εκεί θα το ανακαλύψετε. Στον δρόμο και στα βουνά δεν υπάρχει το περιθώριο λάθους και αν δεν σας νοιάζει η προσωπική σας ασφάλεια μόνο τότε θα μπορέσετε να πλησιάσετε το feel της πίστας.
Όπως είπες και εσύ καλύτερα να ψαχτείς με κάποια καλή ανάρτηση και μετά με τις διαστάσεις των ελαστικών.
Επίσης υποθέτω ότι επειδή λες ότι είχες ευθυγράμμιση από τον Βασίλη, να ήταν "σωστές" οι γωνίες σου.
Ότι δουλεύει σε EG6 δεν θα πει αναγκαστικά ότι δουλεύει και σε S2000, χωρίς να υπονοώ τίποτα παραπάνω από αυτό ακριβώς που γράφω.
Κάτι τελευταίο, το έχω ξαναπεί και σε άλλα παιδιά πολύ πιο track oriented από εμένα.
Αν σκοπεύεις να το χαίρεσαι πιο πολύ στην πίστα παρά στον δρόμο (όπως κάνω εγώ με το βουνό) τότε η KW με semi is insufficient for you
Registered User
Joined: Jul 2008
Posts: 8,561
Likes: 0
From: Far far away...
To roll που νιώθεις είναι θέμα spring rate.
Όπως είπες και εσύ καλύτερα να ψαχτείς με κάποια καλή ανάρτηση και μετά με τις διαστάσεις των ελαστικών.
Επίσης υποθέτω ότι επειδή λες ότι είχες ευθυγράμμιση από τον Βασίλη, να ήταν "σωστές" οι γωνίες σου.
Ότι δουλεύει σε EG6 δεν θα πει αναγκαστικά ότι δουλεύει και σε S2000, χωρίς να υπονοώ τίποτα παραπάνω από αυτό ακριβώς που γράφω.
Κάτι τελευταίο, το έχω ξαναπεί και σε άλλα παιδιά πολύ πιο track oriented από εμένα.
Αν σκοπεύεις να το χαίρεσαι πιο πολύ στην πίστα παρά στον δρόμο (όπως κάνω εγώ με το βουνό) τότε η KW με semi is insufficient for you
Όπως είπες και εσύ καλύτερα να ψαχτείς με κάποια καλή ανάρτηση και μετά με τις διαστάσεις των ελαστικών.
Επίσης υποθέτω ότι επειδή λες ότι είχες ευθυγράμμιση από τον Βασίλη, να ήταν "σωστές" οι γωνίες σου.
Ότι δουλεύει σε EG6 δεν θα πει αναγκαστικά ότι δουλεύει και σε S2000, χωρίς να υπονοώ τίποτα παραπάνω από αυτό ακριβώς που γράφω.
Κάτι τελευταίο, το έχω ξαναπεί και σε άλλα παιδιά πολύ πιο track oriented από εμένα.
Αν σκοπεύεις να το χαίρεσαι πιο πολύ στην πίστα παρά στον δρόμο (όπως κάνω εγώ με το βουνό) τότε η KW με semi is insufficient for you
Και εγώ φυσικά δεν υπονοώ τίποτα παραπάνω απο αυτό που γράφω boy
Κάνε μια καλή όμως ρε αγορίνα και εξήγησε λίγο αυτό το τελευταίο που έγραψες για την kw και τα semi για να το δουλέψω λίγο σαν θεωρία και σκέψη στο μυαλό μου!!
(και για να σε προλάβω... μην μου πεις "θα τα πούμε απο κοντά κάποια στιγμούλα" γιατί θα σε δαγκώσω στο λαρύγγι αφού δεν τα λέμε και ποτέ!!!
. Γράψε εδώ να έχουμε να ασχολούμαστε!!!)Για το πρώτο που λες δεν αποκλείεται καθόλου Γιαννάκη. Το δυσάρεστο είναι ότι η συχνότητα που επισκέπτομαι τις πίστες αλλά και η δυσχέρεια των οικονομικών μου για αλλαγές τύπου "ανάρτηση", "φαρδύτερα ελαστικά" κτλ καθιστούν την ανάλυση νέων παραμέτρων σχεδόν αδύνατη!Μέχρι να αλλάξω εγώ ανάρτηση... άστα!!!
Registered User
Joined: Jan 2008
Posts: 2,801
Likes: 0
Τα νούμερα που έχει το αμάξι καμία σχέση δεν έχουν με EG6. Είναι S2000 based όπως και θα ήταν λογικό απο έναν σωστό μάστορα
Και εγώ φυσικά δεν υπονοώ τίποτα παραπάνω απο αυτό που γράφω boy
Δεν με κατάλαβες. Δεν ήθελα να πω πως σου έβαλε νούμερα από EG6. Εννοώ ότι αν ο μάστορας δεν έχει οδηγήσει S2000 και στηρίζει την θεωρία του στην κοινή ευθυγράμμιση δεν είναι το optimum. Με τον Σπύρο αρκετές φορές έχουμε διαφωνήσει σε τέτοια θέματα και προς τιμή του μπορώ να σου πω ότι με ενθάρρυνε να τον ενημερώσω μετά από εφαρμογή των δικών μου settings
O Πουπακης να φανταστείς δεν είχε οδηγήσει καν πισωκινητο και στήριζε τις θεωρίες του στα αυτοκίνητα αναβάσεων που στήνει
Κάνε μια καλή όμως ρε αγορίνα και εξήγησε λίγο αυτό το τελευταίο που έγραψες για την kw και τα semi για να το δουλέψω λίγο σαν θεωρία και σκέψη στο μυαλό μου!!
(και για να σε προλάβω... μην μου πεις "θα τα πούμε απο κοντά κάποια στιγμούλα" γιατί θα σε δαγκώσω στο λαρύγγι αφού δεν τα λέμε και ποτέ!!! . Γράψε εδώ να έχουμε να ασχολούμαστε!!!)
Νομίζω ότι με έχετε παρεξηγήσει. Σε πολλά θέματα θέλω να γίνω τόσο αναλυτικός που απλά με το πληκτρολόγιο δεν μπορώ.
Παρ όλα αυτά πάντα ενθαρρύνω τον ενδιαφερόμενο να τα πούμε μέσω τηλεφώνου αν δεν μπορούμε να τα πούμε από κοντά και νομίζω πως με όλα αυτά τα παιδιά που τα έχουμε πει, στο τέλος καταλάβαιναν τη θέση μου.
Anyway, το σεμι για να δουλέψει πρέπει να "φορτίσει" πράγμα που δεν γίνεται με το εργοστασιακό spring rate και για αυτό έχεις και το roll. O μόνος τρόπος να φορτίσει είναι ή να βάλεις κάποιο σετ παχύτερων αντιστρεπτικών (ημίμετρο) ή ακόμα καλύτερα να αυξήσεις το spring rate. Αυτό όμως δεν μπορείς να το κάνεις απλά αλλάζοντας ελατήρια στην μαμά γιατί μετά μπερδεύεις τα damping forces των αμορτισέρ.
Οπότε χρειάζεσαι μια ανάρτηση σωστά συνδυασμένη με το ανάλογο spring rate ή ακόμα καλύτερα μια coilover.
To damping force και τα sring rate της KW3 δεν επαρκούν αν θες τα απόλυτα αποτελέσματα μέσα στην πίστα. Οι περισσότεροι αμερικανοι το έλυσαν αυτό συνδυάζοντας την KW3 με παχύτερες αντιστρεπτικές μέχρι ενός ορίου όμως γιατί μετά συμβαίνει αυτό που περιέγραψα παραπάνω.
Η βασική ιδέα είναι ότι προκειμένου να εκμεταλλευτείς πλήρως τη φύση ενός σεμι πρέπει μονιμως να πιέζεται με δύναμη αυτό προς τον δρόμο. Για αυτό βλέπεις και κάποια γιαπωνέζικα τέρατα με σεμι και αναρτήσεις από 1000 λίμπρες ελατήριο και άνω.
Κάτι τέτοιο για σένα από τη στιγμή που θες να πηγαίνεις και στην Ραφήνα για καφέ δεν νομίζω να ταιριάξει γάντι.
Μια πολύ καλή λύση αλλά και ακριβή δυστυχώς είναι η KW Clubsport.
Μετά μπορείς να πας σε κάτι λιγότερο επώνυμο με τους αντίστοιχους συμβιβασμούς.
Για το πρώτο που λες δεν αποκλείεται καθόλου Γιαννάκη. Το δυσάρεστο είναι ότι η συχνότητα που επισκέπτομαι τις πίστες αλλά και η δυσχέρεια των οικονομικών μου για αλλαγές τύπου "ανάρτηση", "φαρδύτερα ελαστικά" κτλ καθιστούν την ανάλυση νέων παραμέτρων σχεδόν αδύνατη!Μέχρι να αλλάξω εγώ ανάρτηση... άστα!!!
Μην σε παίρνει απο κατω. Θυμάσαι οταν τα λέγαμε για τα δικα μου οικονομικά.
Πιστεύω οτι οταν εισαι έτοιμος θα βρούμε κάποια all around λυση
Και εγώ φυσικά δεν υπονοώ τίποτα παραπάνω απο αυτό που γράφω boy
Δεν με κατάλαβες. Δεν ήθελα να πω πως σου έβαλε νούμερα από EG6. Εννοώ ότι αν ο μάστορας δεν έχει οδηγήσει S2000 και στηρίζει την θεωρία του στην κοινή ευθυγράμμιση δεν είναι το optimum. Με τον Σπύρο αρκετές φορές έχουμε διαφωνήσει σε τέτοια θέματα και προς τιμή του μπορώ να σου πω ότι με ενθάρρυνε να τον ενημερώσω μετά από εφαρμογή των δικών μου settings
O Πουπακης να φανταστείς δεν είχε οδηγήσει καν πισωκινητο και στήριζε τις θεωρίες του στα αυτοκίνητα αναβάσεων που στήνει
Κάνε μια καλή όμως ρε αγορίνα και εξήγησε λίγο αυτό το τελευταίο που έγραψες για την kw και τα semi για να το δουλέψω λίγο σαν θεωρία και σκέψη στο μυαλό μου!!
(και για να σε προλάβω... μην μου πεις "θα τα πούμε απο κοντά κάποια στιγμούλα" γιατί θα σε δαγκώσω στο λαρύγγι αφού δεν τα λέμε και ποτέ!!!
. Γράψε εδώ να έχουμε να ασχολούμαστε!!!)Νομίζω ότι με έχετε παρεξηγήσει. Σε πολλά θέματα θέλω να γίνω τόσο αναλυτικός που απλά με το πληκτρολόγιο δεν μπορώ.
Παρ όλα αυτά πάντα ενθαρρύνω τον ενδιαφερόμενο να τα πούμε μέσω τηλεφώνου αν δεν μπορούμε να τα πούμε από κοντά και νομίζω πως με όλα αυτά τα παιδιά που τα έχουμε πει, στο τέλος καταλάβαιναν τη θέση μου.
Anyway, το σεμι για να δουλέψει πρέπει να "φορτίσει" πράγμα που δεν γίνεται με το εργοστασιακό spring rate και για αυτό έχεις και το roll. O μόνος τρόπος να φορτίσει είναι ή να βάλεις κάποιο σετ παχύτερων αντιστρεπτικών (ημίμετρο) ή ακόμα καλύτερα να αυξήσεις το spring rate. Αυτό όμως δεν μπορείς να το κάνεις απλά αλλάζοντας ελατήρια στην μαμά γιατί μετά μπερδεύεις τα damping forces των αμορτισέρ.
Οπότε χρειάζεσαι μια ανάρτηση σωστά συνδυασμένη με το ανάλογο spring rate ή ακόμα καλύτερα μια coilover.
To damping force και τα sring rate της KW3 δεν επαρκούν αν θες τα απόλυτα αποτελέσματα μέσα στην πίστα. Οι περισσότεροι αμερικανοι το έλυσαν αυτό συνδυάζοντας την KW3 με παχύτερες αντιστρεπτικές μέχρι ενός ορίου όμως γιατί μετά συμβαίνει αυτό που περιέγραψα παραπάνω.
Η βασική ιδέα είναι ότι προκειμένου να εκμεταλλευτείς πλήρως τη φύση ενός σεμι πρέπει μονιμως να πιέζεται με δύναμη αυτό προς τον δρόμο. Για αυτό βλέπεις και κάποια γιαπωνέζικα τέρατα με σεμι και αναρτήσεις από 1000 λίμπρες ελατήριο και άνω.
Κάτι τέτοιο για σένα από τη στιγμή που θες να πηγαίνεις και στην Ραφήνα για καφέ δεν νομίζω να ταιριάξει γάντι.
Μια πολύ καλή λύση αλλά και ακριβή δυστυχώς είναι η KW Clubsport.
Μετά μπορείς να πας σε κάτι λιγότερο επώνυμο με τους αντίστοιχους συμβιβασμούς.
Για το πρώτο που λες δεν αποκλείεται καθόλου Γιαννάκη. Το δυσάρεστο είναι ότι η συχνότητα που επισκέπτομαι τις πίστες αλλά και η δυσχέρεια των οικονομικών μου για αλλαγές τύπου "ανάρτηση", "φαρδύτερα ελαστικά" κτλ καθιστούν την ανάλυση νέων παραμέτρων σχεδόν αδύνατη!Μέχρι να αλλάξω εγώ ανάρτηση... άστα!!!
Μην σε παίρνει απο κατω. Θυμάσαι οταν τα λέγαμε για τα δικα μου οικονομικά.
Πιστεύω οτι οταν εισαι έτοιμος θα βρούμε κάποια all around λυση
