ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΟΔΗΓΗΣΗ - ΠΙΣΤΕΣ
Joined: Sep 2008
Posts: 1,241
Likes: 0
From: thessaloniki
Anyway, το σεμι για να δουλέψει πρέπει να "φορτίσει" πράγμα που δεν γίνεται με το εργοστασιακό spring rate και για αυτό έχεις και το roll. O μόνος τρόπος να φορτίσει είναι ή να βάλεις κάποιο σετ παχύτερων αντιστρεπτικών (ημίμετρο) ή ακόμα καλύτερα να αυξήσεις το spring rate. Αυτό όμως δεν μπορείς να το κάνεις απλά αλλάζοντας ελατήρια στην μαμά γιατί μετά μπερδεύεις τα damping forces των αμορτισέρ.
Οπότε χρειάζεσαι μια ανάρτηση σωστά συνδυασμένη με το ανάλογο spring rate ή ακόμα καλύτερα μια coilover.
To damping force και τα sring rate της KW3 δεν επαρκούν αν θες τα απόλυτα αποτελέσματα μέσα στην πίστα. Οι περισσότεροι αμερικανοι το έλυσαν αυτό συνδυάζοντας την KW3 με παχύτερες αντιστρεπτικές μέχρι ενός ορίου όμως γιατί μετά συμβαίνει αυτό που περιέγραψα παραπάνω.
Η βασική ιδέα είναι ότι προκειμένου να εκμεταλλευτείς πλήρως τη φύση ενός σεμι πρέπει μονιμως να πιέζεται με δύναμη αυτό προς τον δρόμο. Για αυτό βλέπεις και κάποια γιαπωνέζικα τέρατα με σεμι και αναρτήσεις από 1000 λίμπρες ελατήριο και άνω.
Οπότε χρειάζεσαι μια ανάρτηση σωστά συνδυασμένη με το ανάλογο spring rate ή ακόμα καλύτερα μια coilover.
To damping force και τα sring rate της KW3 δεν επαρκούν αν θες τα απόλυτα αποτελέσματα μέσα στην πίστα. Οι περισσότεροι αμερικανοι το έλυσαν αυτό συνδυάζοντας την KW3 με παχύτερες αντιστρεπτικές μέχρι ενός ορίου όμως γιατί μετά συμβαίνει αυτό που περιέγραψα παραπάνω.
Η βασική ιδέα είναι ότι προκειμένου να εκμεταλλευτείς πλήρως τη φύση ενός σεμι πρέπει μονιμως να πιέζεται με δύναμη αυτό προς τον δρόμο. Για αυτό βλέπεις και κάποια γιαπωνέζικα τέρατα με σεμι και αναρτήσεις από 1000 λίμπρες ελατήριο και άνω.
σε μεγαλυτερη πιστα τωρα οπως σερρες μια pss9 η kw3 πιστευω ειναι αρκετες σε συνδυασμο με ημισλικ για να γυρισει τοσο γρηγορα και με ασφαλεια το σ2000 που δεν το πιστευεις οτι οδηγας αμαξι βολτας...ισως με καλυτερη αναρτηση να ειχε καλυτερη (πιο απολυτη)αισθηση σε μερικα κομματια της πιστας,σε αλλα κλειστα η με μεταφορα βαρους μπορει να ειναι χειροτερα αλλα η διαφορα χρονου σε γυρολογιο αν ηταν θετικη θα ηταν πολυ μικρη
οσο για τα γιαωνεζικα τερατα...αλλες πιστες,αλλη προσφυση,αλλες ταχυτητες.
στην ιαπωνια η προσφυση ενος καλου δρομου ειναι καλυτερη απο την προσφυση στην πιστα των σερρων
γενικοτερα η ελλαδα δεν εχει καμια καταλληλη πιστα που αξιζει να αποζητας απολυτα αποτελεσματα
Registered User
Joined: Oct 2008
Posts: 428
Likes: 0
Anyway, το σεμι για να δουλέψει πρέπει να "φορτίσει" πράγμα που δεν γίνεται με το εργοστασιακό spring rate και για αυτό έχεις και το roll. O μόνος τρόπος να φορτίσει είναι ή να βάλεις κάποιο σετ παχύτερων αντιστρεπτικών (ημίμετρο) ή ακόμα καλύτερα να αυξήσεις το spring rate. Αυτό όμως δεν μπορείς να το κάνεις απλά αλλάζοντας ελατήρια στην μαμά γιατί μετά μπερδεύεις τα damping forces των αμορτισέρ.
Οπότε χρειάζεσαι μια ανάρτηση σωστά συνδυασμένη με το ανάλογο spring rate ή ακόμα καλύτερα μια coilover.
To damping force και τα sring rate της KW3 δεν επαρκούν αν θες τα απόλυτα αποτελέσματα μέσα στην πίστα. Οι περισσότεροι αμερικανοι το έλυσαν αυτό συνδυάζοντας την KW3 με παχύτερες αντιστρεπτικές μέχρι ενός ορίου όμως γιατί μετά συμβαίνει αυτό που περιέγραψα παραπάνω.
Η βασική ιδέα είναι ότι προκειμένου να εκμεταλλευτείς πλήρως τη φύση ενός σεμι πρέπει μονιμως να πιέζεται με δύναμη αυτό προς τον δρόμο. Για αυτό βλέπεις και κάποια γιαπωνέζικα τέρατα με σεμι και αναρτήσεις από 1000 λίμπρες ελατήριο και άνω.
Κάτι τέτοιο για σένα από τη στιγμή που θες να πηγαίνεις και στην Ραφήνα για καφέ δεν νομίζω να ταιριάξει γάντι.
Μια πολύ καλή λύση αλλά και ακριβή δυστυχώς είναι η KW Clubsport.
Μετά μπορείς να πας σε κάτι λιγότερο επώνυμο με τους αντίστοιχους συμβιβασμούς.
Οπότε χρειάζεσαι μια ανάρτηση σωστά συνδυασμένη με το ανάλογο spring rate ή ακόμα καλύτερα μια coilover.
To damping force και τα sring rate της KW3 δεν επαρκούν αν θες τα απόλυτα αποτελέσματα μέσα στην πίστα. Οι περισσότεροι αμερικανοι το έλυσαν αυτό συνδυάζοντας την KW3 με παχύτερες αντιστρεπτικές μέχρι ενός ορίου όμως γιατί μετά συμβαίνει αυτό που περιέγραψα παραπάνω.
Η βασική ιδέα είναι ότι προκειμένου να εκμεταλλευτείς πλήρως τη φύση ενός σεμι πρέπει μονιμως να πιέζεται με δύναμη αυτό προς τον δρόμο. Για αυτό βλέπεις και κάποια γιαπωνέζικα τέρατα με σεμι και αναρτήσεις από 1000 λίμπρες ελατήριο και άνω.
Κάτι τέτοιο για σένα από τη στιγμή που θες να πηγαίνεις και στην Ραφήνα για καφέ δεν νομίζω να ταιριάξει γάντι.
Μια πολύ καλή λύση αλλά και ακριβή δυστυχώς είναι η KW Clubsport.
Μετά μπορείς να πας σε κάτι λιγότερο επώνυμο με τους αντίστοιχους συμβιβασμούς.
Registered User
Joined: Jan 2008
Posts: 2,801
Likes: 0
Originally Posted by S2johnyK' timestamp='1300877338' post='20388769
Anyway, το σεμι για να δουλέψει πρέπει να "φορτίσει" πράγμα που δεν γίνεται με το εργοστασιακό spring rate και για αυτό έχεις και το roll. O μόνος τρόπος να φορτίσει είναι ή να βάλεις κάποιο σετ παχύτερων αντιστρεπτικών (ημίμετρο) ή ακόμα καλύτερα να αυξήσεις το spring rate. Αυτό όμως δεν μπορείς να το κάνεις απλά αλλάζοντας ελατήρια στην μαμά γιατί μετά μπερδεύεις τα damping forces των αμορτισέρ.
Οπότε χρειάζεσαι μια ανάρτηση σωστά συνδυασμένη με το ανάλογο spring rate ή ακόμα καλύτερα μια coilover.
To damping force και τα sring rate της KW3 δεν επαρκούν αν θες τα απόλυτα αποτελέσματα μέσα στην πίστα. Οι περισσότεροι αμερικανοι το έλυσαν αυτό συνδυάζοντας την KW3 με παχύτερες αντιστρεπτικές μέχρι ενός ορίου όμως γιατί μετά συμβαίνει αυτό που περιέγραψα παραπάνω.
Η βασική ιδέα είναι ότι προκειμένου να εκμεταλλευτείς πλήρως τη φύση ενός σεμι πρέπει μονιμως να πιέζεται με δύναμη αυτό προς τον δρόμο. Για αυτό βλέπεις και κάποια γιαπωνέζικα τέρατα με σεμι και αναρτήσεις από 1000 λίμπρες ελατήριο και άνω.
Οπότε χρειάζεσαι μια ανάρτηση σωστά συνδυασμένη με το ανάλογο spring rate ή ακόμα καλύτερα μια coilover.
To damping force και τα sring rate της KW3 δεν επαρκούν αν θες τα απόλυτα αποτελέσματα μέσα στην πίστα. Οι περισσότεροι αμερικανοι το έλυσαν αυτό συνδυάζοντας την KW3 με παχύτερες αντιστρεπτικές μέχρι ενός ορίου όμως γιατί μετά συμβαίνει αυτό που περιέγραψα παραπάνω.
Η βασική ιδέα είναι ότι προκειμένου να εκμεταλλευτείς πλήρως τη φύση ενός σεμι πρέπει μονιμως να πιέζεται με δύναμη αυτό προς τον δρόμο. Για αυτό βλέπεις και κάποια γιαπωνέζικα τέρατα με σεμι και αναρτήσεις από 1000 λίμπρες ελατήριο και άνω.
σε μεγαλυτερη πιστα τωρα οπως σερρες μια pss9 η kw3 πιστευω ειναι αρκετες σε συνδυασμο με ημισλικ για να γυρισει τοσο γρηγορα και με ασφαλεια το σ2000 που δεν το πιστευεις οτι οδηγας αμαξι βολτας...ισως με καλυτερη αναρτηση να ειχε καλυτερη (πιο απολυτη)αισθηση σε μερικα κομματια της πιστας,σε αλλα κλειστα η με μεταφορα βαρους μπορει να ειναι χειροτερα αλλα η διαφορα χρονου σε γυρολογιο αν ηταν θετικη θα ηταν πολυ μικρη
οσο για τα γιαωνεζικα τερατα...αλλες πιστες,αλλη προσφυση,αλλες ταχυτητες.
στην ιαπωνια η προσφυση ενος καλου δρομου ειναι καλυτερη απο την προσφυση στην πιστα των σερρων
γενικοτερα η ελλαδα δεν εχει καμια καταλληλη πιστα που αξιζει να αποζητας απολυτα αποτελεσματα
Επίσης πολύ χρήσιμες οι πληροφορίες για την πίστα των Σερρών στην οποία μέχρι και την στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές δεν έχω αξιωθεί να μπω
Originally Posted by S2johnyK' timestamp='1300877338' post='20388769
Anyway, το σεμι για να δουλέψει πρέπει να "φορτίσει" πράγμα που δεν γίνεται με το εργοστασιακό spring rate και για αυτό έχεις και το roll. O μόνος τρόπος να φορτίσει είναι ή να βάλεις κάποιο σετ παχύτερων αντιστρεπτικών (ημίμετρο) ή ακόμα καλύτερα να αυξήσεις το spring rate. Αυτό όμως δεν μπορείς να το κάνεις απλά αλλάζοντας ελατήρια στην μαμά γιατί μετά μπερδεύεις τα damping forces των αμορτισέρ.
Οπότε χρειάζεσαι μια ανάρτηση σωστά συνδυασμένη με το ανάλογο spring rate ή ακόμα καλύτερα μια coilover.
To damping force και τα sring rate της KW3 δεν επαρκούν αν θες τα απόλυτα αποτελέσματα μέσα στην πίστα. Οι περισσότεροι αμερικανοι το έλυσαν αυτό συνδυάζοντας την KW3 με παχύτερες αντιστρεπτικές μέχρι ενός ορίου όμως γιατί μετά συμβαίνει αυτό που περιέγραψα παραπάνω.
Η βασική ιδέα είναι ότι προκειμένου να εκμεταλλευτείς πλήρως τη φύση ενός σεμι πρέπει μονιμως να πιέζεται με δύναμη αυτό προς τον δρόμο. Για αυτό βλέπεις και κάποια γιαπωνέζικα τέρατα με σεμι και αναρτήσεις από 1000 λίμπρες ελατήριο και άνω.
Κάτι τέτοιο για σένα από τη στιγμή που θες να πηγαίνεις και στην Ραφήνα για καφέ δεν νομίζω να ταιριάξει γάντι.
Μια πολύ καλή λύση αλλά και ακριβή δυστυχώς είναι η KW Clubsport.
Μετά μπορείς να πας σε κάτι λιγότερο επώνυμο με τους αντίστοιχους συμβιβασμούς.
Οπότε χρειάζεσαι μια ανάρτηση σωστά συνδυασμένη με το ανάλογο spring rate ή ακόμα καλύτερα μια coilover.
To damping force και τα sring rate της KW3 δεν επαρκούν αν θες τα απόλυτα αποτελέσματα μέσα στην πίστα. Οι περισσότεροι αμερικανοι το έλυσαν αυτό συνδυάζοντας την KW3 με παχύτερες αντιστρεπτικές μέχρι ενός ορίου όμως γιατί μετά συμβαίνει αυτό που περιέγραψα παραπάνω.
Η βασική ιδέα είναι ότι προκειμένου να εκμεταλλευτείς πλήρως τη φύση ενός σεμι πρέπει μονιμως να πιέζεται με δύναμη αυτό προς τον δρόμο. Για αυτό βλέπεις και κάποια γιαπωνέζικα τέρατα με σεμι και αναρτήσεις από 1000 λίμπρες ελατήριο και άνω.
Κάτι τέτοιο για σένα από τη στιγμή που θες να πηγαίνεις και στην Ραφήνα για καφέ δεν νομίζω να ταιριάξει γάντι.
Μια πολύ καλή λύση αλλά και ακριβή δυστυχώς είναι η KW Clubsport.
Μετά μπορείς να πας σε κάτι λιγότερο επώνυμο με τους αντίστοιχους συμβιβασμούς.
Τώρα όσο αφορά τον Κων/νο, αναφέρεις παρά πολλά πράγματα αλλά δεν βλέπω να αναφέρεις κάπου κάποια απάντηση στους προβληματισμούς του. Εκτός αν υπονοείς ότι όντως χρειάζεται φαρδύτερο πέλμα ή απλά έχει γίνει τόσο μπ0υρδ3λο η άσφαλτος των Μεγάρων που ότι και να κάνει θα γλυστραει
Εγώ έκανα απλά μια εικασία βλέποντας απλά ένα βίντεο και τίποτα παραπάνω. Αυτό το γλίστρημα που αναφέρει μου φάνηκε σαν body roll. Επίσης, επειδή δεν θυμάμαι καθόλου μπορείς να μου μετατρέψεις τα παρακάτω σε λίμπρες?
60 N/mm
70 N/mm
80 N/mm
90 N/mm
Σίγουρα τα ποστ και των δυο σας περιέχουν παρά πολύ καλές πληροφορίες μιας και οι δυο σας είσαστε πιο track oriented από εμένα και έτσι θα παραμείνει. Έχω να κάνω μόνο δυο σημειώσεις:
α)Υπάρχει άτομο που έγραφε κάποτε εδω μέσα και έβγαλε την KW3 και πήγε σε ohlins (νομίζω τον ξέρετε και οι δυο). Γενικά απογοητεύτηκα από τα σχόλια του kosdali αναφορικά με το επίπεδο πρόσφυσης των Σερρών. Νόμιζα ότι όντως είχαμε μια πίστα περιωπής στην Ελλάδα.
β)Ούτε και εγώ τους χωνεύω τους αμερικανους ίσως το αντίθετο μπορώ να πω αλλά δεν μπορώ να παραβλέψω το γεγονός ότι είναι καμιά δεκαριά χιλιάδες χρόνια μπροστά από εμάς.
Registered User
Joined: Feb 2007
Posts: 4,828
Likes: 0
From: athens
Εγώ, πάλι, είμαι ευτυχισμένος..
Δε μ'ενδιαφέρει αν θα κάνω τον απόλυτο χρόνο, αφού δεν έχω να κερδίσω τίποτα..
Το μόνο που με απασχολεί είναι να είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητό μου και αυτό το καταφέρνω τέλεια με την KW V3..
Θέλω να κάνω drift?.. τη μαλακώνω και το αυτοκίνητο δεν ισιώνει πουθενά..
Θέλω να μπω για χρόνους και να έχω ωραία αίσθηση?.. τη σκληραίνω και πηγαίνει σαν τρένο.. ε..αν δεν πηγαίνει και σα γιαπωνέζικο μαγνητικό, δε χάλασε κι ο κόσμος..
Φτάσαμε στα όριά της την kw, την εξαντλήσαμε εντελώς και θα πάμε να δώσουμε 3.000 να πάρουμε άλλη, πιό καλή ανάρτηση..???
Το θέμα είναι ότι διαβάζουν και παιδιά που ψάχνουν να βάλουν μία ανάρτηση στο αυτοκίνητό τους και θα λένε "αυτοί στο S2ki.gr λένε ότι η pss9 και η KW είναι μόνο για δρόμο και δεν κάνουν για πίστα.."
Μην τρελαθούμε τελείως κιόλας..
Καλή η θεωρία, αλλά η πράξη είναι πιο "προσγειωμένη" και λέει άλλα...
Δε μ'ενδιαφέρει αν θα κάνω τον απόλυτο χρόνο, αφού δεν έχω να κερδίσω τίποτα..
Το μόνο που με απασχολεί είναι να είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητό μου και αυτό το καταφέρνω τέλεια με την KW V3..
Θέλω να κάνω drift?.. τη μαλακώνω και το αυτοκίνητο δεν ισιώνει πουθενά..
Θέλω να μπω για χρόνους και να έχω ωραία αίσθηση?.. τη σκληραίνω και πηγαίνει σαν τρένο.. ε..αν δεν πηγαίνει και σα γιαπωνέζικο μαγνητικό, δε χάλασε κι ο κόσμος..
Φτάσαμε στα όριά της την kw, την εξαντλήσαμε εντελώς και θα πάμε να δώσουμε 3.000 να πάρουμε άλλη, πιό καλή ανάρτηση..???
Το θέμα είναι ότι διαβάζουν και παιδιά που ψάχνουν να βάλουν μία ανάρτηση στο αυτοκίνητό τους και θα λένε "αυτοί στο S2ki.gr λένε ότι η pss9 και η KW είναι μόνο για δρόμο και δεν κάνουν για πίστα.."
Μην τρελαθούμε τελείως κιόλας..
Καλή η θεωρία, αλλά η πράξη είναι πιο "προσγειωμένη" και λέει άλλα...
Registered User
Joined: Dec 2004
Posts: 30,032
Likes: 2
From: Athens, Greece, Europe, Earth, Universe
Ηλία, εχω Mugen να σου δώσω αν θες να βρεις αλλα όρια. Εισαι και κουλαδι, τι να σε κάνω.
Κωνσταντίνο, μπράβο για τις επιδόσεις σου. Με μαμα ανάρτηση και Eibach ελατηρια έδωσες ενα καλο παράδειγμα οτι οι χρόνοι ερχονται μια χαρα, αρκει ενα σετ καλα ελαστικά και το βασικοτερο καλα χέρια. Όπως επισης και του Μάκη, που γυρνάγε με εντελώς μαμα ανάρτηση αλλα δυστυχώς δεν θυμαμαι χρόνους.
Θα σας πω περισσότερα απο κοντά κιόλας με τη πρωτη ευκαιρία.
Κωνσταντίνο, μπράβο για τις επιδόσεις σου. Με μαμα ανάρτηση και Eibach ελατηρια έδωσες ενα καλο παράδειγμα οτι οι χρόνοι ερχονται μια χαρα, αρκει ενα σετ καλα ελαστικά και το βασικοτερο καλα χέρια. Όπως επισης και του Μάκη, που γυρνάγε με εντελώς μαμα ανάρτηση αλλα δυστυχώς δεν θυμαμαι χρόνους.
Θα σας πω περισσότερα απο κοντά κιόλας με τη πρωτη ευκαιρία.
Joined: Sep 2008
Posts: 1,241
Likes: 0
From: thessaloniki
α)Υπάρχει άτομο που έγραφε κάποτε εδω μέσα και έβγαλε την KW3 και πήγε σε ohlins (νομίζω τον ξέρετε και οι δυο). Γενικά απογοητεύτηκα από τα σχόλια του kosdali αναφορικά με το επίπεδο πρόσφυσης των Σερρών. Νόμιζα ότι όντως είχαμε μια πίστα περιωπής στην Ελλάδα.
β)Ούτε και εγώ τους χωνεύω τους αμερικανους ίσως το αντίθετο μπορώ να πω αλλά δεν μπορώ να παραβλέψω το γεγονός ότι είναι καμιά δεκαριά χιλιάδες χρόνια μπροστά από εμάς.
β)Ούτε και εγώ τους χωνεύω τους αμερικανους ίσως το αντίθετο μπορώ να πω αλλά δεν μπορώ να παραβλέψω το γεγονός ότι είναι καμιά δεκαριά χιλιάδες χρόνια μπροστά από εμάς.
για την ελλαδα οι σερρες ειναι μια πιστα περιωπης αλλα σε σχεση με τις υπολοιπες πιστες της ελλαδας και οχι του εξωτερικου
οσο για τους αμερικανους εξαρταται...σε αλλες πολιτειες ειναι μπροστα σε αλλες ομως πισω
και σου εχω παραδειγματακι με πασιγνωστο οικο βελτιωσεων(αμερικανικο) στον οποιο αφεθηκαμε με κλειστα τα ματια(μιλαμε για εμπειρια τωρα!)αφου εκει τον εχουν για θεο,και οτι ελεγε τον πιστευαν ολοι...και φαγαμε μια π@π@ρ@....και αν ησουν εκει θα ελεγες ο συγκεκριμενος ειναι χρονια πισω.
και δεν ειναι μονο αυτο βεβαια...
Registered User
Joined: May 2009
Posts: 735
Likes: 0
From: thessaloniki
[Θέλω να κάνω drift?.. τη μαλακώνω και το αυτοκίνητο δεν ισιώνει πουθενά..
Θέλω να μπω για χρόνους και να έχω ωραία αίσθηση?.. τη σκληραίνω και πηγαίνει σαν τρένο.. ε..αν δεν πηγαίνει και σα γιαπωνέζικο μαγνητικό, δε χάλασε κι ο κόσμος..
απο την ρυθμιση των αμορτισερ και μονο ε.πολυ ενδιαφερον
επισης ο γενικος κανονας λεει οτι σκληροτερα ελατηρια βελτιωνουν την προσφυση
και οι αντιστρεπτικες το αντιθετο, τωρα γιατι συμβαινουν αυτα τα περιεργα που διαβαζω...
Θέλω να μπω για χρόνους και να έχω ωραία αίσθηση?.. τη σκληραίνω και πηγαίνει σαν τρένο.. ε..αν δεν πηγαίνει και σα γιαπωνέζικο μαγνητικό, δε χάλασε κι ο κόσμος..
απο την ρυθμιση των αμορτισερ και μονο ε.πολυ ενδιαφερον
επισης ο γενικος κανονας λεει οτι σκληροτερα ελατηρια βελτιωνουν την προσφυση
και οι αντιστρεπτικες το αντιθετο, τωρα γιατι συμβαινουν αυτα τα περιεργα που διαβαζω...
Registered User
Joined: Feb 2007
Posts: 4,828
Likes: 0
From: athens
"απο την ρυθμιση των αμορτισερ και μονο ε.πολυ ενδιαφερον
επισης ο γενικος κανονας λεει οτι σκληροτερα ελατηρια βελτιωνουν την προσφυση
και οι αντιστρεπτικες το αντιθετο, τωρα γιατι συμβαινουν αυτα τα περιεργα που διαβαζω... "
για να είμαι πιο σαφής, μία all around ευθυγράμμιση, χωρίς εξωφρενικά κάμπερ και συγκλίσεις με ρυθμιζόμενη ανάρτηση, μπορείς να διαλέξεις χρήση, με τον τρόπο που περιέγραψα "μπακαλίστικα" παραπάνω, χωρίς να αλλάζεις αντιστρεπτικές, ελατήρια κ.ο.κ..
Δεν ξέρω τί ακριβώς ισχύει με άλλα spring rates..με τα 8kg που έχω εγώ, αισθάνομαι ότι μπορώ να κάνω τα πάντα (σε λογικά πλαίσια, φυσικά.. δε θα πάω να διεκδικήσω τίτλο "touge monster" ).. και drift και γραμμές, αρκεί να ρυθμίσω το rebound..
Δηλαδή, όταν είναι μαλακό το αυτοκίνητο, έχει περισσότερο roll και αντιδρά πιο προοδευτικά..(άρα drift)
Όταν είναι σκληρό, συμβαίνει το αντίθετο, δηλαδή απότομο και λόγω του μικρού roll σε σημεία που η πρόσφυση δεν είναι καλή, επικίνδυνο.. (αρα γραμμές)
Το σωστό όντως θα ήταν οι αλλαγές αυτές να ξεκινούσαν από τα ελατήρια, αλλά κάτι τέτοιο πάλι είναι ακραίο, επομένως "βολευόμαστε" με τις ρυθμίσεις bump-rebound, ανάλογα με τα κέφια..
@Kosdali ->
επισης ο γενικος κανονας λεει οτι σκληροτερα ελατηρια βελτιωνουν την προσφυση
και οι αντιστρεπτικες το αντιθετο, τωρα γιατι συμβαινουν αυτα τα περιεργα που διαβαζω... "
για να είμαι πιο σαφής, μία all around ευθυγράμμιση, χωρίς εξωφρενικά κάμπερ και συγκλίσεις με ρυθμιζόμενη ανάρτηση, μπορείς να διαλέξεις χρήση, με τον τρόπο που περιέγραψα "μπακαλίστικα" παραπάνω, χωρίς να αλλάζεις αντιστρεπτικές, ελατήρια κ.ο.κ..
Δεν ξέρω τί ακριβώς ισχύει με άλλα spring rates..με τα 8kg που έχω εγώ, αισθάνομαι ότι μπορώ να κάνω τα πάντα (σε λογικά πλαίσια, φυσικά.. δε θα πάω να διεκδικήσω τίτλο "touge monster" ).. και drift και γραμμές, αρκεί να ρυθμίσω το rebound..
Δηλαδή, όταν είναι μαλακό το αυτοκίνητο, έχει περισσότερο roll και αντιδρά πιο προοδευτικά..(άρα drift)
Όταν είναι σκληρό, συμβαίνει το αντίθετο, δηλαδή απότομο και λόγω του μικρού roll σε σημεία που η πρόσφυση δεν είναι καλή, επικίνδυνο.. (αρα γραμμές)
Το σωστό όντως θα ήταν οι αλλαγές αυτές να ξεκινούσαν από τα ελατήρια, αλλά κάτι τέτοιο πάλι είναι ακραίο, επομένως "βολευόμαστε" με τις ρυθμίσεις bump-rebound, ανάλογα με τα κέφια..
@Kosdali ->