Αμοιβαια τα αισθηματα Νικολη.

Αντε την επομενη και το δικο σου,να μιλησει ο καταλυτης σου να στεναχωρεθει λιγο ο Κωστακης.

 

Αντωνη οπως καταλαβαινεις η μετρηση εγινε με 97.5 οκτανια..ουτε καν οσα ζηταει η δολια η Honda[98]..

Να σημειωσω οτι τα 888αρια ηταν 205 σε καλη κατασταση κατα την γνωμη μου,αλλα η ασφαλτος ηταν πολυ μετρια,καμια σχεση με την προσφυση της ''κρυφης''.

Αυτο ειχε σαν αποτελεσμα το αμαξι να ξεκιναει με 888αρια ενα κλικ πιο αργα απ οσο με καλα πολιτικα σε καλη ασφαλτο[βλεπε Μανο].

 

ρε παιδια να ρωτησω κατι ασχετο?πως γινεται του cpt να ειναι 320 αλογα?απο τι? απο 200 κυβικα παραπανω?εδω η honda θεωρητικα το δινει 240 απο 2,000cc δηλαδη 12 αλογα ανα 100 κυβικα,,που ξερετε πως κι αυτο αμφιβολο ειναι,,αυτο που τα βρηκε 80 αλογα απο 200 κυβικα?????

 

Τα 8άρια γιατί 205? έγκλημα κατα την γνώμη μου, γι αυτό δεν έχεις πολύ καλό 0-100. ότι κερδίζει το s 400άρι είναι από εκκίνηση.
Ίδιο σχεδόν 0-100 είχα γράψει Σέρρες, με Toyo T1R 225 πίσω 205 εμπρός καινούργια, μόνο με εξάτμιση και συμπίεση, αλλά 13,9 400άρι με 165 εξόδου(βλέπε sig), τα έκκεντρα με μαμά πρόγραμμα εξάτμιση παίζει να μην κέρδισες και τίποτα μόλις βάλεις εξάτμιση και πρόγραμμα θα είσαι 30 άλογα πάνω, εγγυημένα και με 225+ semi πίσω θα κάνεις 13,3@170+. Πίσω μην φοβάσαι τα semi το κέρδος που θα σου δώσουν στην εκκίνηση είναι πολύ μεγαλύτερο απο τις τριβές στα 400 μέτρα.

Το γαλάζιο του άλου παιδιού που είχα postarei το dyno , φιλτρο πρόγραμμα εξάτμιση, μαμά χταπόδι 255 r888 πίσω 225 ρ888 μπροστά, 13,47@169 με δίσκο φυτίλια.

 

Βαλαμε 205 γιατι τα πισω τα 225 ηταν φυτιλια και κρινωντας απο τα δικα μου θα ηταν χειροτερα απο τα 205.

Για την εκκινηση οπως εγραψα και πιο πανω η ασφαλτος ηταν χαλια.

Το να μην κερδισε τιποτα ειναι πολυ σχετικο.Οτι με μια εξατμιση και ενα ψαγμενο προγραμμα θα κερδιζε κι αλλο το ξερουμε αλλα μην ξεχναμε οτι μαμα S κανει 14 στην καλυτερη με 888αρια και 160εξοδο[εγω εκανα 14,2 με φυλαγμενη αλλαγη 1η-2α] και ο Kosdali εχουμε 13.7 με 167.

Για μενα ειναι μεγαλη διαφορα και για καποιον που τον ενοχλουν οι μονες και ο θορυβος ειναι μονοδρομος.Ασε που ειναι και μαμα.

 

Προφανως δεν εχεις διαβασει τα σχετικα ποστ. Δεν ειναι τοσο απλα τα πραγματα οπως τα περιγραφεις. Επειδη δεν εχω χρονο να κανω αναζητηση καθως δεν βρισκομαι σε υπολογιστη,
τωρα για να στα βρω να τα διαβασεις, αν μπορει κανεις να σου εξηγησει θα ειναι καλυτερα.

 

εχω διαβασει τα σχετικα αρθρα μαριε..

 

Προφανως δεν θα προσεξες οτι φοραει αλλους εκκεντροφορους,ειναι σφυριλατο,εχει αγραφο και παρα πολλα αλλα...μην κρινουμε αν δεν ξερουμε..δεν πηρε εναν κινητηρα απο 04+ αμερικανικο η ιαπωνεζικο αυτοκινητο και τον πεταξε πανω απλα..αποτι εχω δει εχει ανοιξει μαζι με τον ntz και πανε κοπια..και του ntz ειναι 2,2 made by j's racing..οποιος καταλαβε καταλαβε..

 

τα διαβασα ολα αυτα που λετε οπως και το ανοιγμα με τη m3..320 αλογα?παρα πολλα..γνωμη μου..κρινοντας κι απο τις μετρησεις βεβαια γιατι μηχανικος δεν ειμαι!

 

Και που να δεις το 2,2 ITB's by J's Racing.349 ps και στροφαρισμα sbk!Ειναι το αγωνιστικο της βεβαια με 13:1 συμπιεση!!Nick μην συγκρινεις τον f20c ευρειας παραγωγης με εναν f20c φτιαγμενο-βελτιωμενο στο χερι απο τους καλυτερους στο ειδος.Και μην απορεις για τα νουμερα.Τα διλιτρα kit-car βγαζουν 300ps με περιορισμο(δηλαδη μπορουν και παραπανω ευκολα).Ενα τετοιο μοτερ της J's δεν διαφερει καθολου απο ενα ενος kit-car και ειναι και HONDA!!!