Αφήστε τα τυπικά και τους κανόνες για εκεί που πρέπει και έχει νόημα..εδώ υπάρχει ένα άτομο που προσπαθεί να μας εξυπηρετήσει πιο οικονομικά..εδώ ο κόσμος δεν έχει να φάει και ακόμα είναι η αρχή..και ασχολούμαστε αν είναι μέλος ή όχι..αν είναι να κάνω εγώ την αναφορά των θόλων και να μην υπάρχει θέμα..αφήστε το τόπικ έτσι όπως είναι να προχωρήσουμε στο hard top..



Υ.Γ.
Fun .. Uma δεν δίνεται μια χείρα βοηθείας στο θέμα hard top..

 

Εγω Αλεξη θελω καπο j's / Mugen style. Βαρεθηκα να βλεπω να τα πουλανε 300 και 350€ εξω... Θελω και εγω!

 

και εγώ μαζί σου στο καπώ αλλά και στο hard top..γιατί τα μαύρα είναι τρέλα..

 

Για το hardtop έχω μιλήσει και με τον Colin, καθώς επίσης και με ένα από τα παιδιά της Carbone και του έχω δώσει κάποιες συμβουλές για την τοποθέτηση και γενικά για το τί θα πρέπει να προσέξουν..

Τώρα για τους θόλους, να σας γράψω και τη δική μου άποψη, αφού διάβασα πολλά από τα παραπάνω (μιας και ό,τι έχει να κάνει με παρεξηγήσεις, τα βαριέμαι, όπως όλοι μας, νομίζω..)..

Αρχικά αναρωτιέμια, πώς η honda σε αυτοκίνητο που κόστιζε 50.000, δεν σκέφτηκε να τοποθετήσει ένα πλαστικό, που θα της στοίχιζε ψίχουλα, μπροστά σε όλα τα υπόλοιπα.. αν σε εμάς κοστίζει 160 από Kevlar (που είναι σούπερ τιμή, δε το συζητάμε), σκεφτείτε στην honda από πλαστικό..

Αυτό που γνώριζα μέχρι τώρα είναι πως το πράγμα είναι έτσι "κούφιο" εκεί πίσω, προκειμένου να φεύγει όσο το δυνατόν γρηγορότερα η θερμότητα από τα πίσω φρένα.. ένα "φράγμα" στον αέρα, θα δυσκόλευε αναμφισβήτητα την ανανέωση του..
Ένα άλλο που είχε πάρει το μάτι μου κάποια στιγμή είναι περί αεροδυναμικών στροβιλισμών από τους πίσω τροχούς και πως η έλλειψη θόλων λειτουργεί ευνοϊκά γι αυτούς.
Τα περί αλεξίπτοτου, δε θεωρώ ότι προκύπτουν τόσο από τους τροχούς, όσο από τον αέρα που περνάει κάτω από το αυτοκίνητο και αναγκάζει το πίσω μέρος να "απογειώνεται".. με ό,τι μπορεί να προκύψει από τον συνδυασμό όποιας λογικής έχω και όποιων γνώσεων φυσικής, σκέφτομαι πως ο αέρας περνά κάτω από το πάτωμα και όταν τερματίζει στον πίσω προφυλακτήρα, ψάχνει διέξοδο.. μεγάλο μέρος του φεύγει κάτω από τον προφυλακτήρα, αλλά κάποιο μέρος του θα ξαναπηγαίνει πιο μπροστά και φεύγει από τους πίσω θόλους, παίρνοντας μαζί κομμάτι της θερμότητας των φρένων.. αν βάλει κάποιος θόλους, νομίζω πως δυσκολεύει όλη αυτή η διαδικασία

Ίσως και να είμαι λάθος, αλλά γι αυτό είναι τα φόρουμ, ώστε να γράφονται όλες οι απόψεις (μ@λ@κίες, ή και σωστά) και να βγαίνουν συμπεράσματα...

Πάντως η δουλειά μου άρεσε πολύ και θα ήταν πολύ ωραίες κάποιες (carbon-kevlar) κεντρικές κονσόλες.. Αp2..
Tου χρόνου που θα ξαναβγεί η Sάρα στους δρόμους, θα το σκεφτώ..
Μέχρι τότε.. ξέρει κανείς τίποτα καλά τριποδάκια...???

 

Να σου πω την αλήθεια ακριβώς το ίδιο σκεφτόμουν όταν διάβαζα το τόπικ που είχες ανοίξει για την μετατροπή του πίσω προφυλακτήρα. Τους αγωγούς αέρα που σκεφτόσουν να φτιάξεις. Ούτε αυτό θα στοίχιζε τίποτα στο εργοστάσιο...

..Και απορώ, (απόρώ γιατί απ'οτι βλέπω τα ψάχνεις αρκετά αυτά), πως δεν είχες σκεφτεί τότε σχετικά με την αεροδυναμική,τυχόν αρνητικά αποτελέσματα, μειώνοντας την υποτιθέμενη ανοδική πίεση και άρα αυξάνοντας τα αποτελέσματα των καθοδικών πιέσεων στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου...Σε μεγάλες ταχύτητες αυτό πιστεύω θα είχε επιπτώσεις στο μπροστινό μέρος του. Και υποθέτω γι'αυτόν τον λόγο σε είχε ρωτήσει ο Johny αν μπροστά θα το άφηνες μαμα.

Τέλοσπάντων...όπως και να έχει το συγκεκριμένο θέμα, θα ήθελα να πω και την δικιά μου εντύπωση-αίσθηση που μου έδωσε εντελώς μαμά S2000 σε μεγάλες ταχύτητες κ σχετικά με το θέμα αλεξιπτωτισμού.
Κατά την διάρκεια ούτε ενός λεπτού με τελική ταχύτητα 275χλμ ,ένιωθα το αμάξι να έχει βεντουζάρει-κάτσει αρκετά και μπορώ να πω ομοιόμορφα, χωρίς να νιώθω πιο ελαφρύ ούτε το μπροστινό μέρος του, ούτε το πίσω. Την αίσθησή μου αυτή, την επιβεβαίωσαν κατα ένα τρόπο οι ανωμαλίες του δρόμου πάνω σε ανοιχτή στροφή...(Ήμασταν σίγουρα ΚΑΙ τυχεροί εκείνη την ημέρα. Ακόμα κάνω τον σταυρό μου....)



Τα υπόλοιπα σχετικά με τους θόλους, που έχουν ενα λογικό πόιντ, μπορεί να μας τα επιβεβαιώσει ο Αλέξης που ήδη τους έχει βάλει. Αν υπάρξουν σημαντικές διαφορές λόγω αυτών, πιστεύω πως είναι αρκετά παρατηρητικός ώστε να τις εντοπίσει και να μας τις μεταφέρει...

 

275? Special Edition S2000 εχετε εσεις?

 

Αγγελική εννοείς ότι οδηγούσες εσύ το γνωστό s και πήγαινες με 275?

 

... Τί να πω τώρα ? Μπορώ να πω τίποτα...?? 275 και στροφή...??

Παιδιά, όποιος έχει αεροτομή, να τη βγάλει, γιατί μειώνεται η υποτιθέμενη ανοδική πίεση και αυξάνονται τα αποτελέσματα των καθοδικών πιέσεων στο πίσω μέρος και σε μεγάλες ταχύτητες έχει επιπτώσεις στο μπροστινό μέρος του.. ΕΥΤΥΧΩΣ που δεν έχω αεροτομή...

Αναρωτιέμαι γιατί γράφω πια ..

 

???

 

Διόρθωση: Αυτή ήταν η τελική ταχύτητα της ημέρας. Είχε κι άλλο περιθώριο. Θα ήθελα να σου πω αρκετά για το συγκεκριμένο αλλά δυστυχώς το "έχετε" δεν ισχύει,(μακάρι να ήταν και δικό μου),οπότε τα υπόλοιπα θα τα πούμε από κοντά.

χα!χα!χα! Ισμήνη μου όχι.Γελάω σκεπτόμενη εμένα, όχι εσένα. Αν ποτέ είχα σκοπό να κάνω κάτι τέτοιο εγώ, θα το έκανα μόνο σε πίστα και μόνο με το αμάξι του ntz που δείχνει ασφαλές.
Αν εννοείς όμως οτι θα ήταν ακόμα πιο έγκυρη η επιβεβαίωση αυτών που γράφω απ'τον ίδιο τον οδηγό,συμφωνώ και συμπληρώνω λέγοντας πως τα έχει επιβεβαιώσει και ο ίδιος πολύ πριν το συμβάν που περιέγραψα. Αλλά δεν παύει και ο συνοδηγός να δέχεται και να αντιλαμβάνεται την συμπεριφορά-αντιδράσεις του αυτοκινήτου και σε συνδυασμό τυχόν διορθώσεων στο τιμόνι, να βγάζει καλά συμπεράσματα.


... Τί να πω τώρα ? Μπορώ να πω τίποτα...?? 275 και στροφή...??

Παιδιά, όποιος έχει αεροτομή, να τη βγάλει, γιατί μειώνεται η υποτιθέμενη ανοδική πίεση και αυξάνονται τα αποτελέσματα των καθοδικών πιέσεων στο πίσω μέρος και σε μεγάλες ταχύτητες έχει επιπτώσεις στο μπροστινό μέρος του.. ΕΥΤΥΧΩΣ που δεν έχω αεροτομή...

Αναρωτιέμαι γιατί γράφω πια ..
[/quote]



Ηλία, ο τρόπος που έγραψες το "275 και στροφή...?", νιώθω να με αμφισβητεί. Εκτός του οτι είναι παραπλανητικό... Εγώ μίλησα για ανοικτή στροφή. Και ξέρεις πολύ καλά το εύρος που έχουν οι μοίρες ώστε να φανταστείς και την ποικιλία ανοιχτών στροφών που υπάρχουν.
Όντως με αυτή την ταχύτητα σε ευθεία, προλάβαμε πριν την ελαττώσουμε να διανύσουμε μερική απόσταση ανοιχτής στροφής που ακολουθούσε.
Σε περίπτωση που θες να το αμφισβητήσεις, δικαίωμά σου.Αλλά αν θελήσεις να πειστείς υπάρχουν ακόμα 3 άτομα που επιβεβαιώνουν αυτό που περιέγραψα...και όχι μόνο.


Έπίσης, πολύ σωστά αντέγραψες περί "υποτιθέμενης ανοδικής πίεσης". Έτσι ακριβώς όπως το έγραψα. Της δικής σου υποτιθέμενης ανοδικής πίεσης ή αλλιώς αλεξιπτωτισμού. Καθιστώντας όλη την εξέλιξη που περιέγραψα υποθετική...Λέγοντάς σου έμμεσα, πως αν συμβαίνει αυτό στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου σε τόσο μεγάλο βαθμό ωστε να το πονάει στα πολλά χλμ (όπως έγραψες στο τόπικ σου), καταργώντας αυτήν την τόσο μη αμελητέα δύναμη, μπορεί να αντιστραφεί το αποτέλεσμα και να επιφέρει ελάφρωση της μούρης. ...Μα είναι δυνατόν??? Ρώτα με πρώτα τι πιστεύω για τον αλεξιπτωτισμό και μετά θα καταλάβεις τον τρόπο που έγραψα τα περι αεροδυναμικής. Αν και ήδη έκανα αντιληπτό το τι πιστεύω γράφοντας την εμπειρία μου στον δρόμο.

Και θα ήθελα να σε παρακαλέσω να μην ξαναβιαστείς να ειρωνευτείς κάποιον γράφοντας για αεροτομές κτλ..Δεν είναι όμορφο.Αν μπορείς απλά τεκμηρίωνε τις απαντήσεις σου ώστε να μαθαίνουν και άλλοι που ίσως δεν ξέρουν. Ευχαριστώ.