δεν ξερω αν εχει ξανατυχει σε κανενα ξαφνικα τρεμοπαιζει ο φωτισμος του καντραν στο ρελαντι.η ταση του δυναμο ειναι νορμαλ και η μπαταρια καλη, τι μπορει να ειναι?

 

@kosdali
Μάλλον θες μπαταρία για το τρέμουλο στο φωτισμό. Είσαι σίγουρος οτι η μπαταρία είναι καλή?

@foxy
Όσο για τα άλλα, δοκίμασε να αλλάξεις λάδια στο σασμάν και ίσως δισκοπλατό. Μάλλον θα λύσεις το πρόβλημα σου, αν κατάλαβα καλά από τα γραφόμενα σου. Ξεκίνα βήμα βήμα από τα απλά.

Και κάτι τελευταίο. Μην κοντύνεις το βήμα. Δεν αξίζει καθόλου.

 

Αυτο το εχουν παρουσιασει τα νεα μοντελα απο το ΜΥ04 εως και τα ΜΥ09 απ'οτι διαβαζω και οχι τα ΜΥ03 οπως το δικο σου.

Καποιοι το πηγαν στη Honda γι'αυτο το προβλημα και αλλαξαν ολο το καντραν οπως το περιγραφεις χωρις καποιο κοστος μεσα στην εγγυηση.

 

Και εμένα μου το κανει καμια φορά όταν βαζω μπρος και ειναι στο ρελαντι απλά τα όργανα αλλάζουν ένταση σαν να μην πάει αρκετό ρεύμα. Μόλις πατώ γκάζι αμέσως ισίωνουν μέχρι να ανέβω τη ράμπα και να βγώ στο δρόμο έχει σταματήσει. Δε βλέπω να φταίνε τα όργανα αλλά μάλλον η μπαταρία η κατι τέτοιο γιατί αν ήταν τα όργανα πως φτιάχνουν αμέσως μόλις βγώ από το γκαράζ και εχει ζεσταθεί λίγο το αυτοκίνητο?

 

Σταματηστε να γραφετε κοτσανες ρε παιδια.
Απο τη στιγμη που παιρνει μπροστα ενα αμαξι το ρευμα δινεται απο το δυναμο πλεον και οχι απο την μπαταρια.
Ελεος με τις κοτσανες δλδ. Αν δεν ξερετε, ρωτηστε οπως ρωταμε ολοι μας.

 

δεν ειναι απο μπαταρια παιδια δοκιμασα σημερα μια καινουρια για να μου φυγει και η ιδεα και παλι το ιδιο εκανε.μαλλον για καντραν το βλεπω οπως λεει και ο energetic γιατι μετρησα τον δυναμο και βγαζει 13,6v σταθερα στο ρελαντι.αλλωστε ουτε η πλαφονιερα ουτε τιποτα αλλο τρεμοπαιζει.ευχαριστω για το ενδιαφερον

 

Επειδή είπες μαλακία τώρα. Σε πληροφορώ οτι όλα παίρνουν ρεύμα από την μπαταρία η οποία φορτίζεται απο το δυναμό. Αν η μπαταρία που έχει ικανότητα σε κατάσταση crank να δώσει πολλά παραπάνω αμπέρ από την ονομαστική της τιμή, δεν είναι σε καλή κατάσταση, τότε έχουμε φαινόμενα όπως το παραπάνω, ακόμα και πτώση της απόδοσης από θέμα ρευμάτων.

Τώρα αν στην περίπτωση του kosdali δεν είναι αυτό, εμείς μια ιδέα δώσαμε. Άντε μ@λ@κ@ με τσάντισες.

 

Σταματα να εκτιθεσαι.
Το δυναμο υπαρχει για να φορτιζει την μπαταρια και να τροφοδοτει τα υπολοιπα μερη οταν ο κινητηρας δουλευει.
Μη γραφετε κοτσανες.

 

Έλα να σου κάνω μάθημα.

 

Το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου, όπως οι περισσότεροι γνωρίζετε είναι φτιαγμένο για να δημιουργεί μια συνεχή τάση τροφοδοσίας δυναμικού 12V. Αν θέλουμε να παρουσιάσουμε χονδρικά το ηλεκτρικό κύκλωμα παραγωγής και αποθήκευσης τάσης ενός αυτοκινήτου μπορούμε να πούμε ότι αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη.

Το δυναμό παίρνει κίνηση από τον κινητήρα μέσω ενός ιμάντα. Η τάση στην έξοδο του εναλλάκτη ανορθώνεται μέσω μιας γέφυρας διόδων και μέσω ενός κυκλώματος ελέγχου της φόρτισης. Αφ ενός φορτίζει την μπαταρία του αυτοκινήτου και αφ ετέρου τροφοδοτεί το 90% των ηλεκτρικών κυκλωμάτων του αυτοκινήτου.

Η μπαταρία του αυτοκινήτου αναλαμβάνει τις περισσότερες φορές τριπλό ρόλο. Πρώτον αποτελεί μια αποθήκη ενέργειας, ώστε τα κυκλώματα του αυτοκινήτου να μπορούν να λειτουργούν ακόμα και όταν δεν λειτουργεί ο κινητήρας τους.
Δεύτερον συνεισφέρει στο ενεργειακό ισοζύγιο του ηλεκτρικού συστήματος, όταν η κατανάλωση είναι μεγαλύτερη από την παραγόμενη από τον εναλλάκτη ισχύ και...
Τρίτον, μαζί με το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης της τάσης, παίζει βοηθητικό ρόλο στη σταθεροποίηση της τάσης του κυκλώματος τροφοδοσίας.

Την προστασία των πηγών κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας του αυτοκινήτου αναλαμβάνουν μια σειρά από ασφάλειες τήξης.