Το ξέρεις ότι προτίμηση μου είναι η μονή J's Χάρη.

Λιγότερη βαβούρα και θα ακους πολύ καθαρότερα το vtec όταν θα μπαίνει!

Έχουμε ξεφύγει όμως λιγουλάκι κύριοι, ας προσπαθήσουμε να μείνουμε όσο πιο κοντά στο θέμα γίνεται, έτσι ώστε αν χρειαστεί κάτι-κάποιος στο μέλλον να μπορεί να το βρει όσο πιο εύκολα γίνεται!!

 

vtecas πολυ βρωμικο το αμαξι σου απο κατω

 

ναι,ναι η κατάσταση δραματική....έφαγε την πρώτη του βροχή την ημέρα των γεννεθλίων του (2 χρονών),ένα ψιλόβροχο είχε φάει την πρώτη χρονιά..

 

Ρε λεβεντόπαιδα ...να ρωτήσω κάτι κι ας με συγχωρήσουν οι διαχειριστές(όχι της πολυκατοικίας) αν έπρεπε να πάω σε άλλο τόπικ...
Λοιπόόόννν το S έχει σένσορα Ο2,σωστά? γνωρίζει κανείς αν βάλεις πάνω όργανο (δεν ξέρω αν έχει εμπειρία και κάποιος)μέσω θύρας OBD2 αν θα πάρει πληροφορίες για το μείγμα???

 

Δεν κάνει για αυτό που το θες Πέτρο. Σου το έχω ξαναπεί!!

Βεβαίως και έχουμε σένσορα επάνω (σένσορες για την ακρίβεια) αλλά αυτοί είναι narrow (μικρό έυρος) band και όχι wide (μεγάλο εύρος) band.
Για τα σκαλίσματα και τις ενδείξεις που ζητάνε αυτοί που ρυθμίζουν χρειάζεσαι οπωσδήποτε wide band.

Θα μεταφερθούν και τα 2 πόστ γιατί αυτό το τόπικ δεν είναι καθόλου κατάλληλο για αυτήν την ερώτηση.

Μερσί!!

 

Κάνε,κάνε μεταφορά..να δω τι θα καταλάβεις ρε άσπλαχνε...
Αρχικά δεν κάνει, τι δεν κάνει; δηλαδή αυτή η πληροφορία ,η οποία όσο περιορισμένη κι αν είναι,αν υπάρχει ένα wideband όργανο,θα δείξει ή δεν θα δείξει;Ρε Κων-νε,οκ narrow, από πόσο έως πόσο δηλαδή ?
μιλ μερσί....

 

Πετράν δεν σε έχω ξεχάσει αλλά οι ερωτήσεις που έχεις θέσει με έχουν ρίξει σε άγνωστα νερά και για να μην πω ανακρίβεια δεν σου απαντώ προς το παρόν!!

 

Κων/νε, τελικά δεν ξέρω αν η απορία μου θα έπρεπε να πέσει εδώ με τις χειροποίητες....διότι οι μετρήσεις και η χρήση οργάνων ....είναι άλλο πράγμα,άσχετα αν μαλακίζομαι εγώ με τις εξατμίσεις και το τι αποτελέσματα έχουν...χαχα...Πάντως για την απορία μου.....μην την έχεις κατά νου...ο καθένας μας έχει τα δικά του..οπότε δεν χρειάζεται να επιβαρύνουμε επιπλέον...

 

Το άλλο τόπικ είναι για μέτρηση επιδόσεων (0-60, 0-100, 0-400μ) κτλ οπότε αν τελικά πιάσουμε κουβέντα περί narrow - wide band κτλ νομίζω θα βρούμε πολύ εκτός θέματος εκεί.

Ο αισθητήρας λ είναι ξεκάθαρα θέμα εξάτμισης και για αυτό το έβαλα εδώ, μπορεί και κάποιος άλλος να έχει την ίδια απορία αν ακολουθήσει το φτιάξιμο μιας χειροποίητης στο μέλλον.

Το ξέρω ότι κάποιοι μπορεί να μην γνωρίζουν τα καλύτερα αγγλικά εδω μέσα αλλά βρήκα ένα πολύ ωραίο άρθρο στο wikipedia καθώς έψαχνα το οποίο μπορείτε να διαβάσετε στο παρακάτω Link.

http://en.wikipedia.org/wiki/Oxygen_sensor

Πιο συγκεκριμένα το κομμάτι στο οποίο ρωτάς εσύ...

Operation of the probe

Zirconia sensor The zirconium dioxide, or zirconia, lambda sensor is based on a solid-state electrochemical fuel cell called the Nernst cell. Its two electrodes provide an output voltage corresponding to the quantity of oxygen in the exhaust relative to that in the atmosphere. An output voltage of 0.2 V (200 mV) DC represents a "lean mixture" of fuel and oxygen, where the amount of oxygen entering the cylinder is sufficient to fully oxidize the carbon monoxide (CO), produced in burning the air and fuel, into carbon dioxide (CO2). An output voltage of 0.8 V (800 mV) DC represents a "rich mixture", one which is high in unburned fuel and low in remaining oxygen. The ideal setpoint is approximately 0.45 V (450 mV) DC. This is where the quantities of air and fuel are in the optimum ratio, which is ~0.5% lean of the stoichiometric point, such that the exhaust output contains minimal carbon monoxide.

The voltage produced by the sensor is nonlinear with respect to oxygen concentration. The sensor is most sensitive near the stoichiometric point and less sensitive when either very lean or very rich.

The engine control unit (ECU) is a control system that uses feedback from the sensor to adjust the fuel/air mixture. As in all control systems, the time constant of the sensor is important; the ability of the ECU to control the fuel-air-ratio depends upon the response time of the sensor. An aging or fouled sensor tends to have a slower response time, which can degrade system performance. The shorter the time period, the higher the so-called "cross count" [2] and the more responsive the system.

The zirconia sensor is of the "narrow band" type, referring to the narrow range of fuel/air ratios to which it responds.

Wideband zirconia sensor
A planar wideband zirconia sensor (schematic picture)A variation on the zirconia sensor, called the "wideband" sensor, was introduced by Robert Bosch in 1994, and has been used on a lot of cars[3] in order to meet the ever-increasing demands for better fuel economy, lower emissions and better engine performance at the same time. It is based on a planar zirconia element, but also incorporates an electrochemical gas pump. An electronic circuit containing a feedback loop controls the gas pump current to keep the output of the electrochemical cell constant, so that the pump current directly indicates the oxygen content of the exhaust gas. This sensor eliminates the lean-rich cycling inherent in narrow-band sensors, allowing the control unit to adjust the fuel delivery and ignition timing of the engine much more rapidly. In the automotive industry this sensor is also called a UEGO (for Universal Exhaust Gas Oxygen) sensor. UEGO sensors are also commonly used in aftermarket dyno tuning and high-performance driver air-fuel display equipment. The wideband zirconia sensor is used in stratified fuel injection systems, and can now also be used in diesel engines to satisfy the upcoming EURO and ULEV emission limits.

Wideband sensors have three elements:

Ion oxygen pump
Narrowband zirconia sensor
Heating element
The wiring diagram for the wideband sensor typically has six wires:

resistive heating element (two wires)
sensor
pump
calibration resistor
common
--------------------------------------------

Δεν λέει σε πιο εύρος λειτουργούν οι 2 διαφορετικοί σένσορες αλλά αυτό που λέει ξεκάθαρα είναι ότι ο narrow band είναι γενικότερα πιο αργός στην διαχείριση πληροφοριών και πιο περιορισμένος σε αυτά που καταλαβαίνει και διαβάζει.
Κάποια σύγχρονα αυτοκίνητα παραγωγής είναι ήδη εξοπλισμένα με wide-band σένσορες και από γνωρίζω ένα προγενέστερο Subaru Forester έχει σένσορα που μας κάνει

Δεν ξέρω κατά πόσο βοήθησαν αυτά εδώ, ίσως ένα μηχανικός με μεγαλύτερες γνώσεις σχετικά με τις μηχανές εσωτερικής καύσης να μπορούσε να σου πει πολλά περισσότερα΄!

 

Ευχαριστώ πολύ Κων/νε.....ο λόγος δεν είναι τόσο για την εξάτμιση,αλλά γενικά το ψάξιμο..και επειδή έβλεπα κάτι οργανάκια που δίνουν τέτοιες πληροφορίες(αν το αμάξι διαθέτει σένσορα Ο2 ) από θύρα OBD2(και πολλές άλλες βέβαια πέραν μείγματος) ,έλεγα μήπως κάποιος έχει εμπειρία...