ΛΙΠΑΝΤΙΚΑ - ΚΑΥΣΙΜΑ
Registered User
Joined: May 2006
Posts: 2,988
Likes: 1
From: The weasel's nest
Απ'οσο ξερω 3 ειναι αυτα που βγαζει η Amsoil για κιβωτιο, μεταδοση κτλ.
1) Amsoil ATF
2) Αmsoil MTF 5W30
3) Amsoil MTG 75W90
Υπαρχει καποιο αλλο? Γιατι μεταξυ αυτων των τριων 1 επιλογη βλεπω.
1) Amsoil ATF
2) Αmsoil MTF 5W30
3) Amsoil MTG 75W90
Υπαρχει καποιο αλλο? Γιατι μεταξυ αυτων των τριων 1 επιλογη βλεπω.
Registered User
Joined: Feb 2009
Posts: 1,407
Likes: 0
From: thessaloniki
να πω και γω την δικια μου εμπειρια..εχω βαλει avin,shell,castrol,honda original,motul,,σε ολα μου καιει πανω κατω 700 με 900ml τα 1000 χιλιομετρα,,πρωτη φορα εβαλα τωρα repsol 5-30 και στα 500χιλ δεν εκαψε σταγονα!!!ειναι ακομα νωρις αλλα φαινεται να μην τα καιει οπως τα αλλα..για να δουμε..
Registered User
Joined: Dec 2007
Posts: 2,117
Likes: 0
Νικο κατασταλαξε σε ενα λαδι και μην το ξαναλλαξεις.Για καποιο λογο οταν βαζεις το ιδιο λαδι συνεχεια ελατωνεται κατα πολυ η καταναλωση.
Αν αλλαζεις συνεχεια εταιριες καει παραπανω.
Εγω οταν το πηρα το S ο προηγουμενος εβαζε shell και μετα εβαλα Amsoil 5-40.Στην 1η αλλαγη μου εκαιγε 600ml το λιτρο,στην 2η 300ml και στην 3η εχω κανει 1000χλμ και δεν εχει καψει σταγονα.
Περιεργο που με 5-30 σου καιει λιγοτερο αλλα αν εισαι ευχαριστημενος μην το ξαναλλαξεις.
Αν αλλαζεις συνεχεια εταιριες καει παραπανω.
Εγω οταν το πηρα το S ο προηγουμενος εβαζε shell και μετα εβαλα Amsoil 5-40.Στην 1η αλλαγη μου εκαιγε 600ml το λιτρο,στην 2η 300ml και στην 3η εχω κανει 1000χλμ και δεν εχει καψει σταγονα.
Περιεργο που με 5-30 σου καιει λιγοτερο αλλα αν εισαι ευχαριστημενος μην το ξαναλλαξεις.
Registered User
Joined: Feb 2009
Posts: 1,407
Likes: 0
From: thessaloniki
Originally Posted by gre165-makis,Dec 30 2009, 03:19 AM
Νικο κατασταλαξε σε ενα λαδι και μην το ξαναλλαξεις.Για καποιο λογο οταν βαζεις το ιδιο λαδι συνεχεια ελατωνεται κατα πολυ η καταναλωση.
Αν αλλαζεις συνεχεια εταιριες καει παραπανω.
Εγω οταν το πηρα το S ο προηγουμενος εβαζε shell και μετα εβαλα Amsoil 5-40.Στην 1η αλλαγη μου εκαιγε 600ml το λιτρο,στην 2η 300ml και στην 3η εχω κανει 1000χλμ και δεν εχει καψει σταγονα.
Περιεργο που με 5-30 σου καιει λιγοτερο αλλα αν εισαι ευχαριστημενος μην το ξαναλλαξεις.
Αν αλλαζεις συνεχεια εταιριες καει παραπανω.
Εγω οταν το πηρα το S ο προηγουμενος εβαζε shell και μετα εβαλα Amsoil 5-40.Στην 1η αλλαγη μου εκαιγε 600ml το λιτρο,στην 2η 300ml και στην 3η εχω κανει 1000χλμ και δεν εχει καψει σταγονα.
Περιεργο που με 5-30 σου καιει λιγοτερο αλλα αν εισαι ευχαριστημενος μην το ξαναλλαξεις.
Registered User
Joined: Dec 2004
Posts: 30,032
Likes: 2
From: Athens, Greece, Europe, Earth, Universe
Σε αυτο που λες Μακη να προσθεσω το εξης που εχω παρατηρησει και στα δυο S2000. Tο περιεργο στο S ειναι οτι οταν η καταναλωση του καυσιμου ειναι μεγαλη, τοτε δεν καιει πολυ λαδι και οταν υπαρχει μεγαλη καταναλωση λαδιου τοτε δεν καιει πολυ καυσιμο. Εγω το εχω πει πολλες φορες οτι αυτο το αυτοκινητο ειναι ζωντανος οργανισμος και μαλιστα αναποφασιστος. 
Registered User
Joined: Oct 2005
Posts: 2,692
Likes: 0
From: ||-|| (()) ||\|| ||)) //\
Για την αλλαγη λαδιων καλο θα ειναι καποιος να έχει:
6 λιτρα λαδι για το μοτερ
2 λιτρα λαδι για το σασμαν
1 λιτρο για το διαφορικο
Συμφωνα με το service manual το μοτερ παιρνει 10w30 ή 5w40. Προτιμοτερο ειναι το 30αρι λαδι, αλλα η Honda συμπεριελαβε και το 40αρι διοτι παλιοτερα ηταν δυσκολο να βρεθει 30αρι στην ευρωπαικη αγορα. Εδω πρεπει να προσθεσω πως για να χαρακτηριστει καποιο λαδι 30αρι ή 40αρι κτλ υπαρχει μια κλιμακα. Ετσι για παραδειγμα ένα 30αρι στην ανωτερη κλιμακα και ενα 40 αρι στην κατώτερη μπορει να εχουν το ιδιο βαρος. Πρεπει ο καθενας πριν επιλεξει λαδι να δει το βαρος του συγκεκριμένου λαδιου σε θερμοκρασια λειτουγιας.
Για το σασμαν προτεινομενο ειναι το Honda MFT, το οποίο είναι λαδι 10w30 με ειδικα προσθετα για την λειτουργια του σασμαν.
Για το διαφορικο η Honda προτεινει βαβολινη SAE 90. H προδιαγραφη αυτη τον καιρο που γραφονταν το manual συμπεριλαμβανε και τις πιο πανω κατηγοριες μέχρι που πριν λίγα χρόνια έγιναν ξεχωριστες. Ετσι παλιοτερα και μια βαβολινη που σημερα αναγραφεται ως SAE 110 θα αναγραφονταν ως SAE 90. Επομένως οτι βαλουμε απο 90 και πανω ειναι ok. To manual λεει οτι μπορουμε να βαλουμε και 75w90 αλλα στην πραξη αυτες είναι λεπτοτερες και δεν παρεχουν τοσο καλη προστασια οσο μια 90 της οποιας η δομη δεν μεταβαλεται. Μια απο τις καλυτερες και δοκιμασμενες λυσεις ειναι η LE 1605 και θα μπορουσαμε να κανουμε ενα group buy αν μας αξιωσει ο θεος.
Σχετικα με το λαδι μηχανης και τις βαβολινες διαφορικου. Καλο είναι να προμηθευτεί κανείς κάτι εκτός της Ηοnda, διοτι η Honda δεν φτιαχνει η ιδια λαδι, εκτος απο το MTF, αλλα ανασκευαζει λαδι που προμηθευεται απο την εκαστοτε εταιρια με την οποια εχει συμβαση ανα περιοδο. Επισης σε πολλες αντιπροσωπιες Honda δεν εχουν καν λαδι της Honda. Ετσι ειναι καλύτερο καποιος να αγοραζει σταθερα μια μαρκα και εναν τυπο λαδιου αναλογα με το τι αυτος πιστευει και να συνεχισει με αυτο.
6 λιτρα λαδι για το μοτερ
2 λιτρα λαδι για το σασμαν
1 λιτρο για το διαφορικο
Συμφωνα με το service manual το μοτερ παιρνει 10w30 ή 5w40. Προτιμοτερο ειναι το 30αρι λαδι, αλλα η Honda συμπεριελαβε και το 40αρι διοτι παλιοτερα ηταν δυσκολο να βρεθει 30αρι στην ευρωπαικη αγορα. Εδω πρεπει να προσθεσω πως για να χαρακτηριστει καποιο λαδι 30αρι ή 40αρι κτλ υπαρχει μια κλιμακα. Ετσι για παραδειγμα ένα 30αρι στην ανωτερη κλιμακα και ενα 40 αρι στην κατώτερη μπορει να εχουν το ιδιο βαρος. Πρεπει ο καθενας πριν επιλεξει λαδι να δει το βαρος του συγκεκριμένου λαδιου σε θερμοκρασια λειτουγιας.
Για το σασμαν προτεινομενο ειναι το Honda MFT, το οποίο είναι λαδι 10w30 με ειδικα προσθετα για την λειτουργια του σασμαν.
Για το διαφορικο η Honda προτεινει βαβολινη SAE 90. H προδιαγραφη αυτη τον καιρο που γραφονταν το manual συμπεριλαμβανε και τις πιο πανω κατηγοριες μέχρι που πριν λίγα χρόνια έγιναν ξεχωριστες. Ετσι παλιοτερα και μια βαβολινη που σημερα αναγραφεται ως SAE 110 θα αναγραφονταν ως SAE 90. Επομένως οτι βαλουμε απο 90 και πανω ειναι ok. To manual λεει οτι μπορουμε να βαλουμε και 75w90 αλλα στην πραξη αυτες είναι λεπτοτερες και δεν παρεχουν τοσο καλη προστασια οσο μια 90 της οποιας η δομη δεν μεταβαλεται. Μια απο τις καλυτερες και δοκιμασμενες λυσεις ειναι η LE 1605 και θα μπορουσαμε να κανουμε ενα group buy αν μας αξιωσει ο θεος.
Σχετικα με το λαδι μηχανης και τις βαβολινες διαφορικου. Καλο είναι να προμηθευτεί κανείς κάτι εκτός της Ηοnda, διοτι η Honda δεν φτιαχνει η ιδια λαδι, εκτος απο το MTF, αλλα ανασκευαζει λαδι που προμηθευεται απο την εκαστοτε εταιρια με την οποια εχει συμβαση ανα περιοδο. Επισης σε πολλες αντιπροσωπιες Honda δεν εχουν καν λαδι της Honda. Ετσι ειναι καλύτερο καποιος να αγοραζει σταθερα μια μαρκα και εναν τυπο λαδιου αναλογα με το τι αυτος πιστευει και να συνεχισει με αυτο.
Registered User
Joined: Feb 2007
Posts: 4,828
Likes: 0
From: athens
Originally Posted by uma_chikara,Jan 16 2009, 12:24 AM
Μετά από διάβασμα του τόπικ, να ανακεφαλαιώσω......
Κινητήρας (4,8l με το φίλτρο):
Γενικά:
- Μερικές εταιρείες δεν έχουν συσκευασία λίτρου, αλλά quart, όπου
1 quart = 0,946 l
- Ας πούμε για παράδειγμα ότι έχουμε ένα δείκτη 5-40..
Χονδρικά, όσο μικρότερος είναι ο πρώτος δείκτης -στη συγκεκριμένη περίπτωση το 5- τόσο το καλύτερο είναι για εκκινήσεις με χαμηλές θερμοκρασίες και τόσο γρηγορότερα θα αποκτήσει το "πάχος" λειτουργίας -που ξανά στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι το 40.
Δηλαδή η διαφορά ανάμεσα σε ενα 5-30 και σε ένα 10-30, είναι ότι το πρώτο αποκτά γρηγορότερα το πάχος του δείκτη των 30.Και τα 2 όμως όταν ζεσταθεί το αυτοκίνητο, θα έχουν πάχος που αντιστοιχεί στο 30.
Η διαφορά ανάμεσα σε ένα 5-30 και σε ένα 5-40, είναι ότι το 30άρι είναι πιο λεπτό..
Άρα αν μας καίει λαδάκι, δεν είναι υπεύθυνος ο πρώτος δείκτης, αλλά ο δεύτερος, αυτός που δείχνει το πάχος.
Συγκεκριμένα:
Motul 300V- το καίει αέρα πατέρα...η Motul Βελγίου λέει ότι δεν κάνει για καθημερινή χρήση..η Motul Γαλλίας, λέει ότι κάνει μια χαρά, αλλά θέλει συχνότερες αλλαγές...(αντί γι αυτό προτείνεται το 8100)
Motul 8100- Πιο καθημερινό, δεν έχουν ακουστεί παράπονα για αυξημένη κατανάλωση, παρ'όλα αυτά υπάρχει διαφορά με τα λάδια της Honda, που θεωρούνται ίσως η πιο safe επιλογή , με τη μικρότερη κατανάλωση, με το μεγαλύτερο όμως κόστος..
Ηοnda- Μικρή κατανάλωση, αυξημένη τιμή..Δεν έχω καταλάβει πόσο καλύτερα είναι από τα αντίστοιχα motul, amsoil και redline για το μοτέρ...
Redline- Θεωρείται πάρα πολύ καλό.. διαμαρτυρίες υπάρχουν για αυξημένη κατανάλωση του 5-30.. Πιο ασφαλής λύση θα ήταν ίσως το 5-40..
Για amsoil, torco, castrol και valvoline, δεν έχω καταλάβει τί παίζει ακριβώς..Φαντάζομαι καλά θα είναι, αλλά δεν έχω διαβάσει και πολλά ούτε εδώ ούτε στα διεθνή..
Λόγος είχε γίνει και για αντιτριβικά, τα οποία σε καμία περίπτωση δε θα πρέπει να περιέχουν Teflon..
Διαφορικό (0,74l) :
LE1605- Lubrication Engineers, θεωρείται κορυφαίο!..επιλογή του Yiannakou, αν σας λέει κάτι αυτό...Το συγκεκριμένo έχω βάλει κι εγώ στην προηγούμενη αλλαγή μου πριν από 15.000 km. Για το χρώμα θα σας πω νεότερα μετά την αλλαγή..
Τσουχτερή τιμή... 47ευρώ το λίτρο...
1605 DUOLEC = ALMASOL LE 607 90W
Θα το βρείτε - Σερρών 85 (παράλληλη της Καβάλας, κάπου πίσω από τα ΤΕΙ, αν θυμάμαι καλά)
τηλέφωνο 210-5152040
Motul 90PA- πριν ανακαλυφθεί το LE θεωρείτο το καλύτερο για το διαφορικό του s2000... λιγότερο από τη μισή τιμή του LE...
Θετικά σχόλια διάβασα για torco, αλλά πάλι δεν έβγαλα συμπέρασμα..
Σασμάν (1,48l) :
Honda- Αναμφισβήτητα Safe επιλογή..
Αmsoil 5-30 SAE MTF - Άτομα που το έχουν βάλει έχουν παρατηρήσει βελτίωση, εκτός ελαχίστων εξαιρέσεων.( Ομολογώ πως σε αυτή την αλλαγή θα το δοκιμάσω για 1η φορά )
Κινητήρας (4,8l με το φίλτρο):
Γενικά:
- Μερικές εταιρείες δεν έχουν συσκευασία λίτρου, αλλά quart, όπου
1 quart = 0,946 l
- Ας πούμε για παράδειγμα ότι έχουμε ένα δείκτη 5-40..
Χονδρικά, όσο μικρότερος είναι ο πρώτος δείκτης -στη συγκεκριμένη περίπτωση το 5- τόσο το καλύτερο είναι για εκκινήσεις με χαμηλές θερμοκρασίες και τόσο γρηγορότερα θα αποκτήσει το "πάχος" λειτουργίας -που ξανά στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι το 40.
Δηλαδή η διαφορά ανάμεσα σε ενα 5-30 και σε ένα 10-30, είναι ότι το πρώτο αποκτά γρηγορότερα το πάχος του δείκτη των 30.Και τα 2 όμως όταν ζεσταθεί το αυτοκίνητο, θα έχουν πάχος που αντιστοιχεί στο 30.
Η διαφορά ανάμεσα σε ένα 5-30 και σε ένα 5-40, είναι ότι το 30άρι είναι πιο λεπτό..
Άρα αν μας καίει λαδάκι, δεν είναι υπεύθυνος ο πρώτος δείκτης, αλλά ο δεύτερος, αυτός που δείχνει το πάχος.
Συγκεκριμένα:
Motul 300V- το καίει αέρα πατέρα...η Motul Βελγίου λέει ότι δεν κάνει για καθημερινή χρήση..η Motul Γαλλίας, λέει ότι κάνει μια χαρά, αλλά θέλει συχνότερες αλλαγές...(αντί γι αυτό προτείνεται το 8100)
Motul 8100- Πιο καθημερινό, δεν έχουν ακουστεί παράπονα για αυξημένη κατανάλωση, παρ'όλα αυτά υπάρχει διαφορά με τα λάδια της Honda, που θεωρούνται ίσως η πιο safe επιλογή , με τη μικρότερη κατανάλωση, με το μεγαλύτερο όμως κόστος..
Ηοnda- Μικρή κατανάλωση, αυξημένη τιμή..Δεν έχω καταλάβει πόσο καλύτερα είναι από τα αντίστοιχα motul, amsoil και redline για το μοτέρ...
Redline- Θεωρείται πάρα πολύ καλό.. διαμαρτυρίες υπάρχουν για αυξημένη κατανάλωση του 5-30.. Πιο ασφαλής λύση θα ήταν ίσως το 5-40..
Για amsoil, torco, castrol και valvoline, δεν έχω καταλάβει τί παίζει ακριβώς..Φαντάζομαι καλά θα είναι, αλλά δεν έχω διαβάσει και πολλά ούτε εδώ ούτε στα διεθνή..
Λόγος είχε γίνει και για αντιτριβικά, τα οποία σε καμία περίπτωση δε θα πρέπει να περιέχουν Teflon..
Διαφορικό (0,74l) :
LE1605- Lubrication Engineers, θεωρείται κορυφαίο!..επιλογή του Yiannakou, αν σας λέει κάτι αυτό...Το συγκεκριμένo έχω βάλει κι εγώ στην προηγούμενη αλλαγή μου πριν από 15.000 km. Για το χρώμα θα σας πω νεότερα μετά την αλλαγή..
Τσουχτερή τιμή... 47ευρώ το λίτρο...
1605 DUOLEC = ALMASOL LE 607 90W
Θα το βρείτε - Σερρών 85 (παράλληλη της Καβάλας, κάπου πίσω από τα ΤΕΙ, αν θυμάμαι καλά)
τηλέφωνο 210-5152040
Motul 90PA- πριν ανακαλυφθεί το LE θεωρείτο το καλύτερο για το διαφορικό του s2000... λιγότερο από τη μισή τιμή του LE...
Θετικά σχόλια διάβασα για torco, αλλά πάλι δεν έβγαλα συμπέρασμα..
Σασμάν (1,48l) :
Honda- Αναμφισβήτητα Safe επιλογή..
Αmsoil 5-30 SAE MTF - Άτομα που το έχουν βάλει έχουν παρατηρήσει βελτίωση, εκτός ελαχίστων εξαιρέσεων.( Ομολογώ πως σε αυτή την αλλαγή θα το δοκιμάσω για 1η φορά )
Φυσικά από τότε που έγινε το ποστ, έχουν δοκιμαστεί ENEOS και REDLINE για το κιβώτιο, με τα πρώτα να είναι πολύ καλά και η διαφορά είναι αισθητή..
Το LE παραμένει κορυφαίο για το διαφορικό, με τιμή όμως μεγαλύτερη από τα 47 ευρώ..τελευταία φορά ήταν γύρω στα 50.....
