ΚΟΝΤΡΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ S2000 Ι
Joined: Oct 2006
Posts: 11,536
Likes: 0
From: Piraeus. . .
Λοιπον Kwn/nos2000 αμα ψηθεις να ανοιξεις με το OPC του φιλου του Dim3 θελω να ειμαι παρων και να τραβηξω βιντεο. Μου εχει ζαλισει τα @@ ο κολλητος μου με το OPC και OPC και το OPC παταει τα παντα και το OPC αυτο.... Ψησου ρε, πειτε ενα μερος να ερθω και εγω να ανοιξω και εγω που ειμαι ΜΑΜΑ!
Joined: Oct 2005
Posts: 6,603
Likes: 1
From: Ego edo dipla meno...
Φοράω εσώρουχα Αεράκης (για να πηγαίνω αέρα) και γόβες από την Καλογήρου (πλερώνεις κάτι παραπάνω αλλά πατάει καλά στο δρόμο και δε με δυσκολεύει και όταν ανεβαίνω τις σκάλες.
Το S παραμένει μαμά, για λίγες μέρες τουλάχιστον. Θα ακολουθήσουν βελτιώσεις στα σημεία με σκοπό να φτάσω το είδωλό μου που ακούει στο όνομα Taseas
.
Τα Suba μου φαίνεται ότι λόγω τετρακίνησης και αεροδυναμικής πλυντηρίου ψιλοχάνουν στις ψηλές ταχύτητες, ενώ τα S για τον αντίθετο λόγο δουλεύουν πολύ καλύτερα.
Και δε θέλω αντιρρήσεις, είπαμε, έχουμε δημοκρατία αλλά μόνο στα χαρτιά.
lalakis rulez
Το S παραμένει μαμά, για λίγες μέρες τουλάχιστον. Θα ακολουθήσουν βελτιώσεις στα σημεία με σκοπό να φτάσω το είδωλό μου που ακούει στο όνομα Taseas
.Τα Suba μου φαίνεται ότι λόγω τετρακίνησης και αεροδυναμικής πλυντηρίου ψιλοχάνουν στις ψηλές ταχύτητες, ενώ τα S για τον αντίθετο λόγο δουλεύουν πολύ καλύτερα.
Και δε θέλω αντιρρήσεις, είπαμε, έχουμε δημοκρατία αλλά μόνο στα χαρτιά.
lalakis rulez
Registered User
Joined: Nov 2005
Posts: 77
Likes: 0
Να γραψω ενα παλιοτερο πατημα που ειχα κανει με ενα Α3...
Το αμαξι ηταν FWD, φοραγε 18" και ειχε αν δεν κανω λαθος 5αρι σασμαν,
μοτερ 1.8t 20VT, σφυρηλατα πιστονια,turbo 2840 ρουλεμενατο,πιεση στο 1 bar ct, 65αρα εξατμιση, μπεκ απο RS4 και fmi/c. Σε ανοιγμα μας απο 1ες ρολλαριστα και μεσα σε κινηση, μου εκανε ευκολα διαφορα 3 κενα και σταδιακα η διαφορα ανοιγε.
Στο καπακι κανονισαμε να ανοιξουμε απο σταση να δω τι μπορω να κανω.
Με ελαφρως καθυστερημενη εκκινηση του Α3 λογω ελλειψης συννενοησης και σε δρομο με καλη προσφυση, πεταχτηκα μπροστα στην εκκινηση αρχικα γυρω στα 2 με 2μιση κενα(δεν μπορουσα να διακρινω ακριβως ποση διαφορα ειχαμε μιας και ειμαστε σε δρομο χωρις καλο φωτισμο και δεν κοιταζα ουτε μια φορα πισω μου - ελπιζοντας οτι δεν θα με προλαβει!
). Να μην τα πολυλογω, μεχρι και τα 185+ δικα μου, ειμουν μπροστα. Στα 190km/h το Α3 περασε μπροστα και μου εκανε σταδιακα καποια διαφορα ωσπου και εκοψα μιας και δεν ειχε νοημα να συνεχισουμε σε τετοιες ταχυτητες.Λογικα στο 400αρι ημουν καθαρα μπροστα.
Το παιδι ηταν πολυ cool και σωστο χωρις κομπλεξ.
P.S.
Εχω την εντυπωση οτι ηταν γυρω στα 300+ps.
Το αμαξι ηταν FWD, φοραγε 18" και ειχε αν δεν κανω λαθος 5αρι σασμαν,
μοτερ 1.8t 20VT, σφυρηλατα πιστονια,turbo 2840 ρουλεμενατο,πιεση στο 1 bar ct, 65αρα εξατμιση, μπεκ απο RS4 και fmi/c. Σε ανοιγμα μας απο 1ες ρολλαριστα και μεσα σε κινηση, μου εκανε ευκολα διαφορα 3 κενα και σταδιακα η διαφορα ανοιγε.
Στο καπακι κανονισαμε να ανοιξουμε απο σταση να δω τι μπορω να κανω.
Με ελαφρως καθυστερημενη εκκινηση του Α3 λογω ελλειψης συννενοησης και σε δρομο με καλη προσφυση, πεταχτηκα μπροστα στην εκκινηση αρχικα γυρω στα 2 με 2μιση κενα(δεν μπορουσα να διακρινω ακριβως ποση διαφορα ειχαμε μιας και ειμαστε σε δρομο χωρις καλο φωτισμο και δεν κοιταζα ουτε μια φορα πισω μου - ελπιζοντας οτι δεν θα με προλαβει!
). Να μην τα πολυλογω, μεχρι και τα 185+ δικα μου, ειμουν μπροστα. Στα 190km/h το Α3 περασε μπροστα και μου εκανε σταδιακα καποια διαφορα ωσπου και εκοψα μιας και δεν ειχε νοημα να συνεχισουμε σε τετοιες ταχυτητες.Λογικα στο 400αρι ημουν καθαρα μπροστα.Το παιδι ηταν πολυ cool και σωστο χωρις κομπλεξ.
P.S.
Εχω την εντυπωση οτι ηταν γυρω στα 300+ps.
Registered User
Joined: Apr 2005
Posts: 866
Likes: 0
Παιδιά αν κανονίσετε κανένα ανοιγματάκι με το OPC κάν'τε και το σχετικό post ώστε όποιος θέλει να έρθει.
Τώρα όσον αφορά το που χώρεσε ο τρίτος ομολογουμένως ήταν λίγο ζόρικα αλλά αν σκεφτείτε ότι και οι 2 ήταν γυναίκες τότε τα πράγματα ίσως και να μην ήταν και τόσο τραγικά....Ίσα ίσα που εγώ αναρωτιέμαι μήπως έκανα καμιά Μ.......α που τις έφερα τόσο κοντά....Ξέρω εγώ? Από τις γυναίκες όλα να τα περιμένεις....
Όσο για τις θερμοκρασίες που αναφέρεις Nippon αυτές επηρεάζουν πάρα πολύ τα ΟΕΜ S2000. Το avance όντως πέφτει πάρα πολύ με τα διαδοχικά ανοίγματα (Κι αυτό σημαίνει απώλεια δύναμης). Ο F-Con V-Pro ακολουθεί σ΄αυτό το σημείο την λογική του ΟΕΜ ECU. Δεν ξέρω αν υπάρχει τρόπος να αγνοήσει την αύξηση της θερμοκρασίας και να διατηρήσει το avance το ίδιο συνεχώς. Πάντως αν φτιάξεις την ψύξη τότε δεν υπάρχει περίπτωση ποτέ των ποτών να ρίξει avance ο εγκέφαλος ακόμα κι ο μαμά. Προσωπικά ούτε με το προηγούμενο ούτε μ' αυτό το μοτέρ είχα πρόβλημα πτώσης του avance λόγω θερμοκρασίας απλά γιατί λόγω της πάρα πολύ καλής ψύξης αυτή δεν ανέβαινε ποτέ σ' επίπεδα τέτοια που ν'αναγκαστεί ο εγκέφαλος να ρίξει avance για να προστατέψει το μοτέρ. Αυτό που συμβαίνει με το δικό μου μοτέρ και κόβει δύναμη απ' το αυτοκίνητο είναι ότι όταν βρίσκομαι σε μποτιλιάρισμα (αργοί ρυθμοί κίνησης) αλλάζει χαρτογράφηση ο εγκέφαλος και προσαρμόζεται στα δεδομένα της στιγμής. Αν ξαφνικά πας ν' ανοίξεις (Κι αυτό συμβαίνει και με τον ΟΕΜ) εγκέφαλο θα παρατηρήσεις ότι το αυτοκίνητο δεν ανοίγει καλά. Κι αυτό γιατί χρειάζεται ο εγκέφαλος να διαβάσει τα νέα δεδομένα και να προσαρμόσει εκ νέου την χαρτογράφηση. Επίσης κάτι πολύ βασικό και πολύ ψαγμένο που πρόσφατα το έμαθα κι εγώ από την J's είναι ότι καθοριστικό ρόλο για το πόσο καλά ανοίγει το αυτοκίνητο είναι η θερμοκρασία του λαδιού του σασμαν και του διαφορικού. Αν κινείσαι σε ρυθμούς taxi η θερμοκρασία αυτή είναι πολύ χαμηλή και οι απώλειες σε δύναμη την στιγμή που πατήσεις βαθεία το γκάζι είναι πολύ μεγάλες. Αντίθετα αν κινηθείς γρήγορα για κάποιο διάστημα και μετά ανοίξεις δυνατά οι απώλειες (λόγω του ότι η θερμοκρασία του λαδιού έχει ανέβει στα σωστά επίπεδα λειτουργίας) είναι πολύ μικρότερες και το αυτοκίνητο ανοίγει με full δύναμη.
Τώρα όσον αφορά το που χώρεσε ο τρίτος ομολογουμένως ήταν λίγο ζόρικα αλλά αν σκεφτείτε ότι και οι 2 ήταν γυναίκες τότε τα πράγματα ίσως και να μην ήταν και τόσο τραγικά....Ίσα ίσα που εγώ αναρωτιέμαι μήπως έκανα καμιά Μ.......α που τις έφερα τόσο κοντά....Ξέρω εγώ? Από τις γυναίκες όλα να τα περιμένεις....
Όσο για τις θερμοκρασίες που αναφέρεις Nippon αυτές επηρεάζουν πάρα πολύ τα ΟΕΜ S2000. Το avance όντως πέφτει πάρα πολύ με τα διαδοχικά ανοίγματα (Κι αυτό σημαίνει απώλεια δύναμης). Ο F-Con V-Pro ακολουθεί σ΄αυτό το σημείο την λογική του ΟΕΜ ECU. Δεν ξέρω αν υπάρχει τρόπος να αγνοήσει την αύξηση της θερμοκρασίας και να διατηρήσει το avance το ίδιο συνεχώς. Πάντως αν φτιάξεις την ψύξη τότε δεν υπάρχει περίπτωση ποτέ των ποτών να ρίξει avance ο εγκέφαλος ακόμα κι ο μαμά. Προσωπικά ούτε με το προηγούμενο ούτε μ' αυτό το μοτέρ είχα πρόβλημα πτώσης του avance λόγω θερμοκρασίας απλά γιατί λόγω της πάρα πολύ καλής ψύξης αυτή δεν ανέβαινε ποτέ σ' επίπεδα τέτοια που ν'αναγκαστεί ο εγκέφαλος να ρίξει avance για να προστατέψει το μοτέρ. Αυτό που συμβαίνει με το δικό μου μοτέρ και κόβει δύναμη απ' το αυτοκίνητο είναι ότι όταν βρίσκομαι σε μποτιλιάρισμα (αργοί ρυθμοί κίνησης) αλλάζει χαρτογράφηση ο εγκέφαλος και προσαρμόζεται στα δεδομένα της στιγμής. Αν ξαφνικά πας ν' ανοίξεις (Κι αυτό συμβαίνει και με τον ΟΕΜ) εγκέφαλο θα παρατηρήσεις ότι το αυτοκίνητο δεν ανοίγει καλά. Κι αυτό γιατί χρειάζεται ο εγκέφαλος να διαβάσει τα νέα δεδομένα και να προσαρμόσει εκ νέου την χαρτογράφηση. Επίσης κάτι πολύ βασικό και πολύ ψαγμένο που πρόσφατα το έμαθα κι εγώ από την J's είναι ότι καθοριστικό ρόλο για το πόσο καλά ανοίγει το αυτοκίνητο είναι η θερμοκρασία του λαδιού του σασμαν και του διαφορικού. Αν κινείσαι σε ρυθμούς taxi η θερμοκρασία αυτή είναι πολύ χαμηλή και οι απώλειες σε δύναμη την στιγμή που πατήσεις βαθεία το γκάζι είναι πολύ μεγάλες. Αντίθετα αν κινηθείς γρήγορα για κάποιο διάστημα και μετά ανοίξεις δυνατά οι απώλειες (λόγω του ότι η θερμοκρασία του λαδιού έχει ανέβει στα σωστά επίπεδα λειτουργίας) είναι πολύ μικρότερες και το αυτοκίνητο ανοίγει με full δύναμη.