Πιστευω οτι ειναι η καλυτερη λυση.

 

Θα θελα ομως να δοκιμασω ενα τετοιο καθισμενος στη θεση οδηγησης για να δω τι γινεται με την πλατη στο υψος του προσκεφαλου.Ειδα οτι στο πισω μερος του κανει ενα κατεβασμα και μαλιστα απο σκληρο υλικο απο οτι λεει...

 

OPEL ΜΕ ΠΟΣΟ????

 

Φιλε... λαθος quote!

Εδω επρεπε να παει αυτο που λες...

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1082007/

 

Ακβριβώς. Γιατί το κράνος που έχεις θα πάει και θα κλειδώσει με το μαξιλαράκι και στην πραγματικότητα το βάρος του κράνους το σηκώνει το μαξιλαράκι.

 

Αφού είμαι άρρωστος και μόνος στο σπίτι, χωρίς δίπλωμα, και με πονοκέφαλο τέτοιο, που δε με αφήνει να σκεφτώ όσο χρειάζεται για δουλειά ή για διάβασμα, τί καλύτερο από το να ασχοληθώ με το forum και να γράψω κι εγώ, πως είδα τα πράγματα στο καρτόδρομο, μιας και ως τώρα το είχα φτάσει απλά μέχρι σημείο, ότι δεν είχα τις ίδιες γραμμές με τον Κων/νο, ενώ εκείνος πόσταρε διαγράμματα όλο το βράδυ..

Μπορεί, λοιπόν , οι χρόνοι, να μην είναι και τόσο αξιόπιστο κριτήριο, μιας και η "κοντρίτσα" αυτή σε αναγκάζει να χάνεις χρόνο και ποτέ να κερδίζεις..παρά το γεγονός αυτό, όμως, προσφέρει τα εκπληκτικά συναισθήματα της πραγματικής άμιλλας και σου δείχνει τις διαφορές αντιμετώπισης και στυλ οδήγησης, από τη μεριά του "συμπαίκτη" σου..

Το παρόν post λοιπόν, είναι κάτι σα διάλογος μεταξύ εμένα και του nabu, αλλά ο καθένας μπορεί να βγάλει συμπεράσματα, να κάνει παρατήρηση, ή να προτείνει κάτι εναλλακτικό, καθώς καταγράφονται 2 διαφοορετικές οδηγικές προσεγγίσεις, που φαίνεται να είχαν παρεμφερές αποτέλεσμα..



Ξεκινώντας λοιπόν, με τα κουβαδάκια μας, από ευθεία για να περάσουμε μπροστά από τα pits..

Κ1-> έχουμε το ίδιο braking point και με παρόμοιο τρόπο πάμε Κ2.. ίσως εσύ να ανοίγεσαι κι άλλο..εγώ αισθάνομαι ότι δε μπορώ, γιατί θα χάσω το apex της Κ2.

Κ2-> κλείνεσαι μετά από εμένα και πας πιο στρωτά, εγώ κλείνομαι πιο νωρίς και μπαίνω ψιλοντριφταριστός

Κ3-> νομίζω πως και πάλι ανοίγεσαι περισσότερο από εμένα. Εγώ, επειδή δεν έχω πουλήσει ιδιαίτερα την Κ2, μπαίνω και πάλι με τη φόρα και πατάω κερμπάκι αριστερά.
Με μια δεύτερη σκέψη, μπορώ να πω ότι εσύ πουλάς την Κ2 για την ευθεία που έρχεται μετά την Κ4, εγώ πουλάω την Κ3 και επιβραδύνω εκεί μετά το κερμπ.

Κ4-> ως δια μαγείας, νομίζω πως βγαίνουμε παρέα, παρά τη διαφορετική αντιμετώπιση στις Κ2-Κ3. 2-3 φορές, απλά μου γλίστρησε το πίσω μέρος επειδή δεν είχα καταφέρει να κλειστώ όσο ήθελα στην Κ3, οπότε, ανοιχτά στην Κ4, σημαδεύω το κερμπ πριν από το σημείο που το χτυπάς εσύ και στην προσπάθειά μου να το διορθώσω, μου γλιστράει..

Κ5 (παρατεταμένη δεξιά) -> Έχουμε μαζέψει όλη τη φόρα από τη μικρή ευθειούλα..εδώ, δεν κατάλαβα κάποια διαφορά, καθώς η γραμμή είναι "μονόδρομος"..
Αρχίζεις την τροχιά σου,από το σημείο που μπορείς, διατηρώντας τη σταθερή, να πας στην Κ6. Απλά οι διαφορές γίνονται στο γκάζι-φρένο..
Συγκεκριμένα, μπορείς να πατήσεις δυνατό φρένο στην αρχή και έπειτα να επιταχύνεις..ή πολλή φόρα και μετά σταθερό γκάζι.. Ο Gre, μου έλεγε ότι κάνει το 1ο, σε μια συζητησούλα που είχαμε, αλλά όσες φορές έχω περάσει από εκεί, πάντα μου συμβαίνει το 2ο, αυτόματα, επηρεασμένος ίσως και από το drift, που δε λέει να με αφήσει ήσυχο ..

K6 (η κλειστή αριστερή πριν την κάτω φουρκέτα)-> εδώ, η διαφορά μεταξύ των γραμμών του καθενός μας, ήταν το χάος..
Εσύ συνεχίζεις όπως έρχεσαι από την Κ5, σα να μην υπάρχει πουθενά η Κ6 και τελευταία στιγμή στρίβεις απότομα αριστερά για την Κ7. Εγώ, έχω φρενάρει πιο πρίν και πάλι κλείνομαι περισσότερο, μάλιστα πατώντας πάνω στο κερμπ, το οποίο εσύ σπάνια πατάς, ή έστω ακουμπάς γιατί έχεις ανοιχτεί πολύ από πριν..(ίσως να το πατάς στο τελείωμά του, ενώ εγώ το κάνω στην αρχή)

Κ7-Κ8 (η κάτω φουρκέτα..την υπολογίζω σαν 2 στροφές, γιατί κατά τη γνώμη μου έχει 2 apex) -> Εσύ, έχοντας μπει με περισσότερα km, αναγκάζεσαι να ανοιχτείς διαγράφοντας μεγαλύτερη τροχιά, περνώντας την Κ7 σα να μην υπάρχει και απλά λαμβάνεις υπόψη σου μόνο το 2ο apex που εδώ, ονομάζω Κ8..
Εγώ, έχοντας κλειστεί στην 6, δεν έχω τόση φόρα ώστε να μη μπορώ να διαχειριστώ την υποστροφή στην Κ7-Κ8, οπότε σημαδεύω τη φουρκέτα στο πρώτο της apex. Εκεί βάζω τη μούρη μου μέσα και από εκεί και πέρα ανοίγομαι ελάχιστα, ίσα ίσα για να βγω με ομαλή τροχιά στο 2ο apex της, που θεωρώ Κ8.Μιλάμε όμως για ανεπαίσθητο άνοιγμα.Επίσης όλη την ώρα είμαι με ίσιο τιμόνι σε ημι-ντριφταριστή κατάσταση.

Κ9 (η ανοιχτή δεξιά μετά την κάτω φουρκέτα) -> Μετά το apex της Κ8, ανοίγεσαι για τη Κ9, ενώ εγώ ποντάρω στη μικρότερη απόσταση της κλειστής γραμμής και μένω με μικρότερη ταχύτητα, συνεχίζοντας, στην ουσία την τροχιά που έχω αποκτήσει ήδη από την Κ7.

Κ10 (η 90άρα αριστερή) -> πάλι μονόδρομος, πάμε τα ίδια..δυνατό φρένο στο πρώτο apex, πάτημα στο απέναντι apex και ημι-ντριφταριστή κατάσταση μέχρι το Sάκι αριστερήΚ11-δεξιάΚ12..

Κ11-Κ12 (Sάκι) ->πατάω κερμπ Κ11 με όλη τη φόρα που έχω από πριν και τσαρουχώνω τα φρένα, σχεδόν πάνω στην Κ12 (ώστε να μείνω τέρμα δεξιά για την Κ13-φουρκέτα) και από τη στιγμή που θα πατήσω κερμπάκι, τερμα γκάζι ακούγοντας τον εσωτερικό να σπινάρει στον αέρα..Εσύ, έχω την εντύπωση πως φρενάρεις ελάχιστα ή καθόλου στην Κ12 και βγαίνεις με όλη τη φόρα στη μέση πριν την Κ13, ενώ εγώ όπως είπα παραπάνω, είμαι πιο αριστερά.

Κ13(φουρκέτα μπροστά στα pits) ->όπως είπαμε παραπάνω, είμαι ανοιγμένος ακολουθώντας τροχιά που πατάει το kerb στο σημείο που βρίσκεται περίπου στα 3-4 από την αρχή του..πάλι εσωτερικός στον αέρα και φαινόμενο διαφορικού..εσύ, είσαι στη μέση και αναγκάζεσαι να επιβραδύνεις περισσότερο πάνω στη στροφή.έχω την εντύπωση ότι δεν πλησίαζες το kerb.

Κ14(αριστερή στο τέλος της μικρής ευθείας μετά τη φουρκέτα των pits) ->Μπαίνω όση περισσότερη φόρα μπορώ, σημαδεύοντας μέση προς δεξιά, ενώ εσύ νομίζω πως σημαδεύεις μέση και αριστερά, ώστε να μείνεις ανοιγμένος για τη φουρκέτα.

Κ15-Κ16 (φουρκέτα πριν την ευθεία) -> και πάλι την ονομάζω ως 2 στροφές λόγω των 2 apex που έχει, κατά τη γνώμη μου..όπως και στην Κ7-Κ8 πατάω kerb στο πρώτο apex, ή έστω μένω πολύ κοντά και ίσα ίσα ανοίγομαι, κρατώντας σταθερή τροχιά, πάλι σε semi-drifting κατάσταση,προκειμένου να πατήσω και το 2ο apex και να σκάσω στο απέναντι kerb της ευθείας.Εσύ, πάλι αγνοείς το πρώτο μένοντας ανοιχτός, περνάς κοντά από το 2ο apex και σκας στο απέναντι kerb της ευθείας μετά από το σημείο που σκάω εγώ. εδώ έχω την εντύπωση ότι χάνεις λιγάκι.νομίζω πως η τροχιά σου παραήταν ανοιχτή μερικές φορές και αναγκαζόσουν να στρίψεις απότομα, για να περάσεις κοντά από το 2ο apex και μερικές φορές σε έβλεπα full lock ανάποδo

Κ17 (αριστερή πριν την ευθεία) -> ακριβώς ίδια γραμμή..πάμε στο αριστερό kerb μέχρι το τέλος του και κόβουμε δεξιά, περνώνταε κοντά, η πατώντας στο εσωτερικό kerb του apex, σημαδεύοντας το αριστερό kerb της ευθείας όσο πιο μακριά μπορούμε..

Φυσικά, αν κάναμε γύρους μόνοι μας, θα ήταν διαφορετικά τα πράγματα, αλλά από το "παιχνίδι" μας, έβγαλα τα παραπάνω συμπεράσματα..

 

Αυτή την τακτική που ακολουθεί ο Nabu στην Κ7-Κ8 ακολουθεί και ο Μάκης (συμφωνα με την βόλτα που πήγαμε μαζί) και ειλικρινα αυτή την φορά που το έκανα Ηλία ΄μου φάνηκε ότι δούλευε καλύτερα από την γραμμή που χρησιμοποιούσα μέχρι την τελευταία αφορά (σαν και αυτή που χρησιμοποιείς εσύ). Γιατί στην πραγματικότητα εμείς θυσιάζαμε 2 στροφές (Κ6-Κ7) για να βγούμε Κ8 ενώ εκείνοι περνάνε την Κ6 αέρα κάνουν ευθεία την Κ7 και βάζουν μούτρα για Κ8. Αυτή την φορά που το δοκίμασα στην αρχή νόμιζα ότι το αμάξι δεν θα μπορέσει να στρίψει στην Κ8 με στιγμιαία τιμονια και ότι θα αναγκαστώ να κάψω υπερβολικά με τσαρούχομα. Αλλά κάνοντάς το σταδιακά είδα ότι το αμάξι ακούει όσο τα λάστιχα δουλεύουν. Βέβαια πρέπει να πούμε εδώ ότι το εξωτερικό κομμάτι της Κ7-Κ8 είναι αρκετά ακάθαρτο και λίγο ρίσκο.

 

το έκανα σε σχέδιο, για να καταλάβουμε καλύτερα τί λέμε, γιατί προσωπικά, δε νομίζω ότι θυσιάζω κάποια, απλά ποντάρω στη μικρότερη απόσταση, ενώ ο Κων/νος, ποντάρει στη μεγαλύτερη ταχύτητα..

(επίσης, εδώ να σημειώσουμε ότι ο Κων/νος ήταν με 16άρες, r888 μπροστά και V70 πίσω, με ΟΕΜ ανάρτηση με 110.000χλμ και eibach ελατήρια, ενώ εγώ με kwV3, 17άρες, RE070 μπροστά, RE050 πίσω και επιλέον ένα hardtop, το οποίο μπορεί να φαίνεται ωραίο, αλλά είναι 16 κιλάκια στον ουρανό..οπότε, πάνω-κάτω,πες ήμαστε σε περίπου ίδια κατάσταση)

Στο Α, παρά το γεγονός ότι έχω κόψει για να κλειστώ, περνάω πιο γρήγορα, καθώς ο Κων/νος, που είναι ο πορτοκαλί, αναγκάζεται να επιβραδύνει περισσότερο..Εγώ, που είμαι το κίτρινο, σκάω στο Β, και θέλοντας να κρατήσω πιο κλειστή τροχιά, αναγκάζομαι να μειώσω ταχύτητα εκεί, ενώ την ίδια στιγμή, ο Κων/νος περνάει αεροπορία από το Β, αφού έχει ανοιχτεί στο Α.. Στο C, εγώ είμαι στη semi-drifting κατάσταση με σταθερό γκάζι, ενώ ο Κων/νος, τώρα αναγκάζεται να πατήσει φρένο και να στρίψει απότομα.Στο D μας βρίσκει στην ίδια φάση, μάλιστα, ίσως έχω πλησιάσει κιόλας..
Το Ε, αφορά την Κ9, που εγώ προσπαθούσα να κερδίσω και πάλι από τη μικρότερη δυνατή τροχιά, ενώ ο nabu πόνταρε στο γκάζι.. Εκεί, μάλλον έχανα, αλλά στις 6-7-8, μου φαινόταν ότι ο Κων/νος έκανε πολύ μεγαλύτερη απόσταση.. Ας δούμε τί θα πει και ο ίδιος για το συγκεκριμένο σημείο

 

[media]http://www.youtube.com/watch?v=nyy9KHLYiOc [/media]]http://www.youtube.com/watch?v=nyy9KHLYiOc
εδώ, για παράδειγμα, ο Μάκης, δεν το κάνει όπως λες..
για την ακρίβεια, το κάνει όπως εγώ στο Α-B και όπως ο Κων/νος στα C-D-E

και τεσπα, το κουλάδι, δεν είναι μέτρο σύγκρισης !!!!

 

Οκ τώρα με το 2ο σχέδιο είναι πιο κατανοητό. Όντως έτσι είναι (ΑΒ δικό σου CDE Νabu). Το κρίσιμο σημείο για τον Μάκη είναι το σημείο C.

Στο Α, παρά το γεγονός ότι έχω κόψει για να κλειστώ, περνάω πιο γρήγορα, καθώς ο Κων/νος, που είναι ο πορτοκαλί, αναγκάζεται να επιβραδύνει περισσότερο..Στο σημείο Α όπως δείχνει και το σχέδιο ο Κωστας φρενάρει λιγότερο (γιατί αφήνει το αυτοκίνητο να επιβραδύνει και από μόνος του αλλάζοντας πορεία) και με ψιλοσταθερη γρήγορη ταχύτητα
Εγώ, που είμαι το κίτρινο, σκάω στο Β, και θέλοντας να κρατήσω πιο κλειστή τροχιά, αναγκάζομαι να μειώσω ταχύτητα εκεί, ενώ την ίδια στιγμή, ο Κων/νος περνάει αεροπορία από το Β, αφού έχει ανοιχτεί στο Α.. Άρα φτάνετε στο σημείο λίγο μετά το B Με τον Κώστα με μεγαλύτερη ταχύτητα γιατί εσύ έχεις φρενάρει στο Α έχεις μειώσει στο Β ενώ ο Κώστας έχει φρενάρει πριν το Α και κρατάει σταθερό γκάζι μέχρι και μετά Β με τσαρούχωμα στο C. Αλλα φευγωντας από το C τα χιλιόμετρά σας πρέπει να είναι πολύ κοντά αν όχι ίδια.

Την επόμενη φορά πάντως που θα ξαναμπείτε μαζί καλό θα είναι να το τραβήξουμε το καμμάτι με κάμερα σε εκείνο συγκεκριμένα το σημείο γιατί πιστεύω ότι είναι το σημαντικότερο σημείο στην πίστα.