τα τιτανιου λεπιδιαζουν και κοβονται?ελεγχο καθε 20k χλμ?για πες περισσοτερα ρε Τομ,εχεις κανα link να διαβασουμε?

 

αν το βρω θα το ποσταρω ...αλλα εχω κ ζωντανα παραδειγματα
απο εβο φιλου μου που στα 25 εψαχνε την βαλβιδα(δεν θυμαμαι μαρκα)
κ απο type r(jun reiteiner) με περιπου 20000χμ εσπασαν...αλλα αυτο γυρνουσε κ 9300 πραγματικες

 

Το λεπιδιάζουν σημαίνει ότι αρχίζει και μικραίνει η διάμετρος τους αφού τρώγονται στις άκρες και μετά από κάποια χιλιόμετρα το ελατήριο τα περνάει σουβλάκι Αυτό φυσικά συμβαίνει όπως είπε ο Τομ όταν στροφάρεις καλά-ψηλά. Είναι γνωστό θέμα Μιχάλη δεν χρειάζεται link Περιττό να σας πω ότι τα μαμά στροφάρουν και μέχρι τις 9800!!!!! Βέβαια βάζεις και ένα σταυρουδάκι στο ταμπλό για να προσεύχεσαι Έχω τουρμπάτο φίλο Αμερικάνο που το γύριζε 9800 χωρίς πρόβλημα μέχρι που το στούκαρε

 

Α επιλεξεις titanium να τοποθετησεις oπωσδηποτε και τα 2πλα ελατηρια για να εχεις σωστο πατημα των retainers στα ελατηρια.Παντως οσον αφορα την αντοχη ειναι αντιστοιχη των stainless steel αλλα πιο ελαφρια.

 

Το να στροφαρεις αρκετα πιο πανω απο το γνωστο οριο περιστροφης του μοτερ του s η' οποιουδηποτε αλλου μοτερ γινεται ανεξαρτητως του υλικου κατασκευης των retainers,το θεμα ειναι οτι οχι μονο το τιτανιο αλλα και κανενα αλλο υλικο δεν προκειται να αντεξει για πολυ σε τετοιες συνθηκες.

 

Αρα το συγκεκριμενο φαινομενο παρατηρειται σε high revving ή high boost μοτερ?

 

Τιτανιου? Εγω τουλαχιστον μακριαααα
https://www.s2ki.com/...ainer-failures/

Οσο για τα υπολοιπα, διαβασε λιγο αυτο το ιδιο τοπικ στο οποιο ποσταρες
Ημαρτον, λιγα ποστ πιο πανω ειναι και τα λενε ολα, εχουν ακουστει ολες οι γνωμες

 

Επιπλεον γνωμες ειναι κακο να ακουστουν Γιαννη?

Το συμπερασμα του λινκ που ποσταρες ειναι να γινεται ελεγχος στα ti retainers και σε καμια περιπτωση η αποφυγη τους οπως συμβουλευεις.........

 

Επιπλεον γνωμες ειναι κακο να ακουστουν Γιαννη?

Το συμπερασμα του λινκ που ποσταρες ειναι να γινεται ελεγχος στα ti retainers και σε καμια περιπτωση η αποφυγη τους οπως συμβουλευεις.........
[/quote]

Σε καμια περιπτωση δεν ειναι κακο, απλα νομιζω οτι αυτα που αρχικα ρωτησε το παιδι εχουν ηδη απαντηθει στο τοπικ.
Σε καποια πραγματα η απαντηση ειναι ξεκαθαρη.
Αφου τα λεει ο Local που το εκανε αν γινεται ή οχι, απο εκει και περα ειναι προσωπικη αποφαση του καθενος.

Εκανα edit, δεν ηθελα να συμβουλεψω την αποφυγη.
Για την παρτη μου το ελεγα το μακρια.
Ελεγχος και αγχος για το αν λεπιδιασουν κτλ ειναι τα τελευταια που θελω να εχω στο κεφαλι μου μαζι με ενα καρο αλλα πραγματα

 

Κι εγω στα ti αναφερομουν για τα οποια εχω εντελως αντιθετη αποψη και εμπειρια απο αυτη που εκφραστηκε απο τομ κ κρις σε μοτερ (jetski) που λογω συνθηκων χρησης επιδεχονται πολυ πιο εντονες καταπονησεις (συνεχες overreving και forced water braking λογω αναπηδησεων/πεταγματα) απο του S.Και αναφερομαι σε μοτερ που στροφαρουν 9k-10,5k αποδιδωντας απο 360 μεχρι κ 500+ αλογα με εκκεντροφορους "κανιβαλους" και τα ti παραμενουν αθικτα υστερα απο παρα πολλες ωρες λειτουργιας,300+.Τωρα οσον αφορα τον ελεγχο νομιζω οτι καθε ¨σωστος¨ μηχανικος τον πραγματοποιει ανεξαρτητως χαρακτηριστικων μοτερ