Το συγκεκριμένο point δεν το άκουσα! Jacson Racing αλοίμονο και αν δεν την έχω ακουστά αλλά την Kraftwerks πρώτη φορά την ακούω...

Τσπ κοίταξα στο site που λές αλλά και οι τρείς επιλογές που έχει δεν είναι με roots type, είναι με rotrex! Και από τις εμπειρίες με rotrex στο μιάτα club ας μη πω καλύτερα...

Στην BRP είχαν σε εξέλιξη MP62 4th gen σε S2K, όμως δεν ξέρω τι απέγινε...

 

O roots δεν ταιριάζει στο S2000. Μιλάμε για τη χειρότερη μορφή compressor με πολύ χαμηλό efficiency (55%). Ουσιαστικά με το μισό έργο που καταναλώνει απλώς ζεσταίνει τον αέρα. Και άντε μετά να βγάλεις άλογα. Ένα S με Roots θα είναι πολύ ωραίο από 2000-6000 και μετά καληνύχτα.

 

Γραψε ακυρο Esprit!Διαβασα γρηγορα το post σου. H kraftwerks χρησιμοποιει rotrex supercharger. Καμια σχεση!Sorry!

 

Δεν μας λες κι εμας να μαθουμε?βεβαια καμια σχεση αλλα απο περιεργεια.. Μεχρι τωρα παντως οι εντυπωσεις απο τους Αμερικανους ειναι θετικοτατες.

 

Σε αυτό δεν έχεις άδικο, έχει χαμηλό thermal efficiency αλλά θεωρητικά θα έδινε πολύ δύναμη χαμηλά. Ομως όπως λες δεν ξέρω ψηλά τι θα γινότανε. Θα προσπαθήσω να βρω το φορουμ που διάβαζα να δω τι λένε. Δε μπορει τα αμερικανάκια να το αφήνανε να κρεμάει έτσι ψηλά... Θα το ψαξω λίγο από περιέργεια...

Οταν λες ότι είναι η χειρότερη μορφή compressor φαντάζομαι εννοείς για application σε S2K? Αν μιλάς γενικά θα διαφωνήσω γιατί εξαρτάται και λίγο από το γούστο του καθένα και που θέλει να βγαίνει η δύναμη.... IMHO πάντα!

 

Η χειρότερη μορφή compressor για Honda γενικά και σε thermal efficiency ειδικά (χώρια που είναι πολύ δύσκολο το intercooling του). Όποιος θέλει δύναμη χαμηλά, μάλλον πρέπει να αλλάξει αμάξι.

 

F/I και τα μυαλα στο μπλεντερ.....!
Οταν θα το καταλαβετε θα ειναι αργα.
Θα εχω αλλαξει αυτοκινητο.

 

O positive displacement supercharger (roots) ΜΡ62 πουλιέται κομπλέ από την Static X Motorsports με δύο επιλογές. Με ή χωρίς fuel management στα 6.395$ και 5.195$ αντίστοιχα. Ιδού και το link μόνο που δε δίνει καμιά λεπτομέρεια. Αναλυτικά τα περιγράφει στο φόρουμ της Stage One Tuning (πρώην forum της BR Performance) μόνο που πρέπει να κάνεις register για να διαβάσεις.

http://www.staticxmotorsports.com/sotmp62s2000ap1.aspx

Δεν ξέρω αν θα ενδιέφερε το φόρουμ εδώ να κάνω copy paste κάποια ενδιαφεροντα στοιχεία που γράφει όπως από τι αποτελείται το κιτ, τι ιπποδυνάμεις βγάζει κλπ στοιχεία....

Ενδεικτικά απλά μεταφέρω κάποια από τα γραφόμενα του Technical Manager της Static X Motorsports:
Note: these are calculated power numbers assuming higher boost 8-9psi on the SOT kit
AP1 @ 8-9psi
Approx power numbers
337-350whp @ 9k
231-238wtq @7.5k rpm
AP2 is just about the same at its 8k redline with about 5-7more whp and about 3-4 more wtq.
Being that this is a Roots Supercharger Boost is for the most part instant. Boost ramp is dependant on the drivers right foot.
Boost from 2000-6000 averages 6.5;
Directly after Vtec Boost drops to about 5.2lbs
then ramps back up to 6.5 around redline.
Again note that since this is a positive displacement supercharger boost is not the best way to determine the performance of this system; The Final Tq Curve is.
Its actually a good thing to see lower boost pressures since it means the car is breathing better and making more power.
You can see form the dyno graphs that the TQ curve has a ramp effect. (I will get scans today)
Even thought boost is instant for the first second or two on the dyno you can see the TQ curve ramp upward until it becomes relatively flat. This is an artifact of doing dyno runs in 4th gear. Starting out at 20mph in 4th does not put the car in its best efficiency area even thought the blower is more than happy with those conditions. Doing dyno runs in 4th gear is a necessary step in tuning a car since the gear ratios are as close to 1:1 as possible. On the street the TQ is instant; even with 265 tires and dry conditions if you put it to the floor at 2000 rpm you will light up the tires.

Μήπως θα έπρεπε να ανοιχτεί ένα νέο τόπικ για τον συγκεκριμένο τύπο κομπρέσορα?

 

Δεν νομιζω οτι χρειαζεται. Μια χαρα τα λεμε κι εδω.

 

Το τόπικ,του τόπικ,ω τόπικ