Εμενα μια χαρα μου τα δωσε του εκανα τον γλυκουλη

 

Ναι ρε μανωλάκη μου και με προγραμματάκι δίνει, αλλά δεν θα πάρεις τα μέγιστα. Χωρίς εγκέφαλο το χταπόδι είναι άχρηστο.

 

ααα δεν ειδα οτι ελεγες χωρις προγραμμα...

 

τα 10 αλογα μετα τις 8500 ειναι πολυ ευκολο να τα δεις με εναν οποιονδηποτε εγκεφαλο.με τον greddy που ειχα παρει απο τον πακετο το ιδιο εκανα και τα πηρα αλλα μονο μετα τις 8500.φυσικα αν ανεβασεις τον κοφτη αλλες 300 στροφες ακομα καλυτερα.
ο τροπος και το γιατι παιρνεις αυτα τα αλογα ψηλα ειναι απο το site της innovate αλλα και απο προγραμματιστες που ασχοληθηκαν με σ2000


At the 0 and -1 PSI range (Wide Open Throttle), the Air/Fuel Ratio is between 11.8:1 and 12:1 from 1500 RPM up to 8250 RPM. However, the Air/Fuel Ratio seems to drop after 8250 RPM down into the 10:1 range – not conducive to maximum power. This is where Innovate’s data logging can find you some horsepower by highlighting an opportunity to raise the Air/Fuel Ratio back into the 11s from 8250 to redline. The pink Air/Fuel Ratio line in the corresponding dyno run from this Honda confirms that the engine goes too rich after 8250 – the pink Air/Fuel Ratio line drops over a full point of Air/Fuel Ratio from 7500 RPM to 8500 RPM.

Baseline AFR Example

What’s happening is that Honda deliberately adds extra fuel after 8400 RPM (the stock S2000’s power peak) to drop the Air/Fuel Ratio down into the 10s. This artificially limits the power peak to 8400 RPM instead of the engine’s true peak flow potential at 8800 RPM – where 8-12 more horsepower is available. Honda does this to reduce the likelihood of an average owner bumping into the fuel cutoff at 8900 RPM. Aftermarket “black boxes” like those from Greddy and Apex can run on top of the factory ECU, allowing an experienced tuner to use a wideband system like Innovate’s LM-1 and tap that extra 12 horsepower by trimming the excess fuel injected between 8400 RPM and redline. This can be done by plugging your laptop into the black box’s interface and editing the relevant RPM/ Load cells in a fuel map screen that’s similar to what was described earlier in the Idle section. If you instead have a “stand-alone” aftermarket ECU in place of the factory ECU (as in the following diagram), you simply open up the interface and make your changes to the RPM/ Load cells there, and then go back and test for the resulting changes.

 

Οτι πεις πακετο. Αχρηστο ειναι το χταποδι τελικα. Κριμα οι δοκιμες και τα 20-22 χταποδια που κατασκευασε για δοκιμες η J's Racing πριν καταληξει τελικα σε αυτο. Πες μου κατι, μονο στην Ελλαδα ειναι αχρηστο? Οχι τιποτε δηλαδη, απλα για να μου φυγει η απορια βρε παιδι μου σε περιπτωση που παω Ιαπωνια με την ακριβεια που υπαρχει στην Ελλαδα.

Οσο για μετοχες δεν εχω δυστυχως, αλλιως θα τα ειχα οικονομησει απο τις πωλησεις της J's Racing παγκοσμιως ετσι και το ειχα κανει.

 

Μάλλον δεν θες να καταλάβεις τι γράφω.

 

Αυτο ειναι, μαλλον.

 

Ρε αγοράκι μου γλυκό. Αγοράζω το χταπόδι της J's και το τοποθετώ στο αμάξι μου. Πριν το τοποθετήσω δυναμομέτρησα με αποτέλεσμα 237 άλογα. Μετά την τοποθέτηση δυναμομέτρησα 237 άλογα. Έδωσα 1200 ευρώ. Είναι άχρηστο ή όχι?

 

 

Που καταλαβε οτι εφαγα μολις τωρα γλυκο?

Ναι βρε συ, αχρηστο ειναι οπως το λες. Μη χαλασουμε και τη ζαχαρενια μας.