ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΟΔΗΓΗΣΗ - ΠΙΣΤΕΣ
Registered User
Joined: Jan 2008
Posts: 2,801
Likes: 0
Originally Posted by S2johnyK' timestamp='1335552372' post='21649257
[quote name='Nabu' timestamp='1335478501' post='21646835']
Ένα πόστ που δεν αναφέρεται σε κανέναν προσωπικά, απλά αναφέρει κάποια πράγματα περί πιστών, που έχω αποκομίσει απο την λίγη αυτή εμπειρία που έχω συμμετάσχοντας σε χρονομετρημένους αγώνες και αρκετά τρακντεης απο το 2006.
1)Με την σωστή προπόνηση, ορθή επαναλειψημότητα και τις ανάλογες συνθήκες μέσα σε μια πίστα, ένας τέλειος γύρος μπορεί να επιτευχθεί. Ένας γύρος που όλα μα όλα θα έχουν κάτσει ιδανικά, που το μυαλό σου θα είναι σε απόλυτη συγκέντρωση και όλα θα είναι απλά βήματα που πρέπει να ακολουθήσεις.
Δεν είναι λίγα τα άτομα που μπορούν να γυρίζουν το αμάξι τους σταθερό γυρολόγιο (με ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΜΙΚΡΕΣ αποκλίσεις).
2)Αν αυτή η επαναλειψημότητα είναι το όριο του αυτοκινήτου ή του οδηγού είναι άλλο θέμα αλλά απο μόνο του αποδεικνύει ότι ένα σύνολο (οδηγός + αυτοκίνητο) μπορεί να κινείται σε επίπεδα υψηλών ορίων για πολύ ώρα. Αυτό είναι κάτι που δεν μπορούν να το κάνουν όλοι.
3)Αμάξι με αμάξι διαφέρει. Οδηγός με οδηγό διαφέρουν. Δεν είναι όλα τέλεια, ούτε είναι όλοι οι οδηγοί το ίδιο γρήγοροι. Εγώ δεν μπορώ να πιστεύω ότι θα οδηγήσω το αμάξι μου το ίδιο γρήγορα με έναν οδηγό Φ1 που όλη του η ζωή είναι αυτό το πράγμα και έχει μάθει να βλέπει πράγματα να περνάνε δίπλα του με 300 και να μην ιδρώνει. Αν είναι δυνατόν.
Τώρα στα επι μέρους...
Αυτό πως προκύπτει επειδή με τα μαθηματικά δεν τα πήγα ποτέ καλά μου στο σχολείο! Θα ήθελα αν μπορείς να μου το εξηγήσεις.
Ακολουθόντας και θεωρόντας σωστή την απο πάνω πράξη/εξίσωση/αναλογία,πως στο διάολο τα λέτε εσείς οι σπουδαγμένοι, θα ίσχυε ότι αν πάει απο το 98% στο 97% θα γυρίζει 8'' πιο αργά? Δηλαδή στο 1.45?
Θανάση εσύ κοίτα το νούμερο 3 τις γενικής απάντησης πιο πάνω. Δεν μπορείς να συγκρίνεις ανόμοια πράγματα και διαφορετικούς οδηγούς. Αυτό είναι το λάθος όλου του κόσμου. Βλέπουν κάποιο αμάξι.. ΄"Α, αυτό δεν πάει". Το παίρνει κάποιος άλλος λίγο ταχύτερος οδηγός "Α, κάτι του έχεις κάνει, κανονικά αυτό το αμάξι δεν πάει".
Ποτέ μου δεν κατάλαβα πως βγαίνουν αυτά τα συμπεράσματα και ποτέ μου δεν ασχολήθηκα να μάθω το γιατί. Χαμένος χρόνος που μπορεί να αξιοποιηθεί κάπως αλλιώς.
Τέλος, δεν πιστεύω ότι χρειάζεται τόση υπερανάλυση σε αυτά τα επίπεδα που βρισκόμαστε.
Προσπαθήστε να ποστάρετε στο φόρουμ αντικαθιστόντας το πληκτρολόγιο με ένα τιμόνι. Δεν γίνεται!
Για τον ίδιο λόγο μην προσπαθήσετε ποτέ να οδηγήσετε γρήγορα με το πληκτρολόγιο σας...
Θανάση, όποτε θέλεις να πάμε Μέγαρα στείλε ένα μύνημα. Θέλω να δω το αμάξι σου απο κοντά και γιατι όχι να γυρίσουμε παρέα μέσα στην πίστα σε κάποιο εβεντ.
Ένα πόστ που δεν αναφέρεται σε κανέναν προσωπικά, απλά αναφέρει κάποια πράγματα περί πιστών, που έχω αποκομίσει απο την λίγη αυτή εμπειρία που έχω συμμετάσχοντας σε χρονομετρημένους αγώνες και αρκετά τρακντεης απο το 2006.
1)Με την σωστή προπόνηση, ορθή επαναλειψημότητα και τις ανάλογες συνθήκες μέσα σε μια πίστα, ένας τέλειος γύρος μπορεί να επιτευχθεί. Ένας γύρος που όλα μα όλα θα έχουν κάτσει ιδανικά, που το μυαλό σου θα είναι σε απόλυτη συγκέντρωση και όλα θα είναι απλά βήματα που πρέπει να ακολουθήσεις.
Δεν είναι λίγα τα άτομα που μπορούν να γυρίζουν το αμάξι τους σταθερό γυρολόγιο (με ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΜΙΚΡΕΣ αποκλίσεις).
2)Αν αυτή η επαναλειψημότητα είναι το όριο του αυτοκινήτου ή του οδηγού είναι άλλο θέμα αλλά απο μόνο του αποδεικνύει ότι ένα σύνολο (οδηγός + αυτοκίνητο) μπορεί να κινείται σε επίπεδα υψηλών ορίων για πολύ ώρα. Αυτό είναι κάτι που δεν μπορούν να το κάνουν όλοι.
3)Αμάξι με αμάξι διαφέρει. Οδηγός με οδηγό διαφέρουν. Δεν είναι όλα τέλεια, ούτε είναι όλοι οι οδηγοί το ίδιο γρήγοροι. Εγώ δεν μπορώ να πιστεύω ότι θα οδηγήσω το αμάξι μου το ίδιο γρήγορα με έναν οδηγό Φ1 που όλη του η ζωή είναι αυτό το πράγμα και έχει μάθει να βλέπει πράγματα να περνάνε δίπλα του με 300 και να μην ιδρώνει. Αν είναι δυνατόν.
Τώρα στα επι μέρους...
γ) Αν ο προαναφερόμενος γυρίζει έστω στο 98% (που πολύ αμφιβάλω αν είναι καν πάνω από το 90%)και υπάρξει βελτίωση της τάξεως έστω και 1% σε κάθε στροφή (όλες τι φάσεις αυτής, πχ. είσοδο, apex, έξοδο κτλ) αυτό μπορεί να επιφέρει έως και μισό δευτερόλεπτο κέρδος
δ) Μισό δευτερόλεπτο κέρδος σε μια πίστα με 16 στροφές για δείτε τι χρόνο επιφέρει κάνοντας τον πολλαπλασιασμό και συγκρίνοντας το αποτέλεσμα με το 1.37
Αφορμή για την όλη συζητηση πήρα συγκρινωντας το χρόνο που έκανε ο Μιχάλης με το εν λόγω Porsche σε σχέση με το 1:31 πού εκανε ένα παιδί απτό club μας με ένα full Js racing 2.2 και καμια 300αριά άλογα..
Και σκέφτομαι: Είναι δυνατον??!!!
Μόνό 1:31? Το αυτοκίνητο αυτο εχω την εντύπωση πρεπει να είναι το παλιο του DS2000
Και σκέφτομαι: Είναι δυνατον??!!!
Μόνό 1:31? Το αυτοκίνητο αυτο εχω την εντύπωση πρεπει να είναι το παλιο του DS2000
Ποτέ μου δεν κατάλαβα πως βγαίνουν αυτά τα συμπεράσματα και ποτέ μου δεν ασχολήθηκα να μάθω το γιατί. Χαμένος χρόνος που μπορεί να αξιοποιηθεί κάπως αλλιώς.
Τέλος, δεν πιστεύω ότι χρειάζεται τόση υπερανάλυση σε αυτά τα επίπεδα που βρισκόμαστε.
Προσπαθήστε να ποστάρετε στο φόρουμ αντικαθιστόντας το πληκτρολόγιο με ένα τιμόνι. Δεν γίνεται!
Για τον ίδιο λόγο μην προσπαθήσετε ποτέ να οδηγήσετε γρήγορα με το πληκτρολόγιο σας...
Θανάση, όποτε θέλεις να πάμε Μέγαρα στείλε ένα μύνημα. Θέλω να δω το αμάξι σου απο κοντά και γιατι όχι να γυρίσουμε παρέα μέσα στην πίστα σε κάποιο εβεντ.
Μάλλον δικαιολογημένα έχεις απορίες καθ ότι όσο μεγαλώνω έχω (λανθασμένα) την απαίτηση από τον άλλο να είναι μέσα στο μυαλό μου και να καταλαβαίνει με την πρώτη αυτό που λέω...
Λοιπόν, με το 1% αναφέρομαι στα τεκταινόμενα της ακτίνας της αγωνιστικής γραμμής.
Οπότε δεν είναι 1% για 16 στροφές αλλά 16% για 16 στροφές.
Το 90% και 99% πηγαίνει για την κίνηση στο όριο της πρόσφυσης αναφορικά με τα όρια του αυτοκινήτου.
Όχι δεν ισχύει αυτή η σχέση που λες αλλά ούτε και η αντίστροφη.
Τέλειος γύρος δεν υπάρχει καθ ότι αν δεν κινούμαι στα παραπάνω όρια σίγουρα ΜΠΟΡΩ να είμαι επαναλήψιμος.
Ο sebian μάλλον καταλαβαίνει καλύτερα τι λέω καθώς βλέπω ότι τα περί δυναμικής οχήματος δεν αποτελούν άγνωστα "χωράφια" για εκείνον.
Άλλο ένα σημείο που συμφωνώ με τον sebian είναι ότι το αμάξι και η πίστα δεν τελειώνει, εμείς τελειώνουμε
Δεν είχα την τύχη να γνωρίσω αυτό το παιδί από κοντά αλλά φαίνεται ότι όλα τα κολακευτικά σχόλια που μου έχουν πει ισχύουν στο ακέραιο.
Συμπληρώνοντας λοιπόν το clue του αυτό που ήθελα να πω είναι ότι δυστυχώς όταν "τελειώσουμε" εμείς τότε αρχίζουμε και σκαλίζουμε το αμάξι περιμένοντας έτσι από αυτό να κάνει την δικια μας δουλειά (ο γραφών δεν αποτελεί εξαίρεση)
Όλα όσα ακλούθησαν με τον νέο φίλο μας πραγματικά με κάνουν να νιώθω ότι είμαι σε ένα παράλληλο σύμπαν.
Πως γίνεται να βγουν συμπεράσματα για όλα αυτά που αναφέρονται όταν το αμάξι δεν έχει δοκιμαστεί στα όρια του?
Υποθέτω ότι τα όρια εξερευνούνται μόνο σε κλειστό ελεγχόμενο περιβάλλον...
Πως μπορούμε να γνωρίζουμε πόσο μακριά ή κοντά είναι σε κάποιο χρόνο (όποιος και αν είναι αυτός) αν πρώτα δεν δοκιμαστεί ΟΕΜ?
Δηλαδή μόνο από την θεωρεία και το marketing της κάθε εταιρείας για το κάθε προϊόν βελτίωσης της? Πχ. anti-bumpsteer kit λέει η εταιρεία ότι κάνει το τάδε άρα κομπλέ?
Μετά ελαφρώματα... το S2000 έχει 50:50 weight distribution μεταξύ μπροστινού και πίσω άξονα, τώρα πως είναι η κατανομή?
Δηλαδή πραγματικά διαβάζω και ξαναδιαβάζω και σκέπτομαι .... ωραία "χαλάσαμε" ένα αυτοκίνητο ας το ξαναφτιάξουμε από την αρχή
Επειδή το αμάξι τώρα πχ έχει γίνει 60:40 ας βάλουμε μια φτερούγα να αποκτήσει downforce ....
Ναι αλλά η αεροδυναμική δουλεύει υπό προϋποθέσεις ... ωραία τότε ας βάλουμε και cannards
Δεν έχω τίποτα με το παιδί, προς Θεού, αλήθεια, να σαι πάντα γερός φίλε μου να κάνεις αυτά που κάνεις ... αλλά νομίζω έχεις ξεκινήσει από ΛΑΘΟΣ βάση.
Θες να γίνεις καλύτερος οδηγός ή θες ένα αμάξι που να θυμίζει αυτά που πρωταγωνιστούν στο Best Motoring
Δεν λέω ΟΛΟΙ μας έχουμε μπει σε αυτό το τριπακι (άλλοι περισσότερο και άλλοι λιγότερο, μαζί και εγώ) αλλά το να ξαναφτιάξω ένα αμάξι από την αρχή χωρίς μάλιστα να ξέρω ποια ήταν αυτή η γ@μημ3νη η αρχή κάπως μου κάνει...
Τελικά συνειδητοποίησα ότι το πληκτρολόγιο μου σπάει τα νεύρα όταν πρόκειται για θέμα που πρέπει να ειπωθούν πολλά.
Αν κανονιστεί συνάντηση στα Μέγαρα, είμαι μέσα...
[/quote]
Πολύ περίεργος είμαι φίλε μου για τα σημεία στα οποία διαφωνούμε.
Ελπίζω να μας δοθεί η ευκαιρία...
Registered User
Joined: Feb 2010
Posts: 940
Likes: 0
Βαγγελάκη μου καταρχάς να πω ότι έχω αγοράσει 4.77 και απλά περιμένει καρτερικά μέχρι να τελειώσω κάτι εκκρεμότητες που έχω (μετρήσεις, πατήματα κτλ) για να τοποθετηθεί επάνω.
Τον εικονικό γύρο που έκανες τον έχω κάνει και με τον Κώστα στο παρελθόν σε μια ίδια συζήτηση που είχαμε και κατά βάση συμφωνώ στο πως τον έχεις περιγράψει.
Το θέμα όμως έχει ως εξής!!!
Το πραγματικό γύρο του 4.1 τον έχεις simulaρει?
Η αλλαγή που κάνω επάνω στην 3-4?
Το αν πρέπει να αλλάξω στην 6 νωρίς ή αν τελικά δεν αλλάξω η αλλαγή φονιάς επάνω στην 9 με 140χλμ κόφτη 3ης?
Κ13 εγώ πλέον κουβαλάω την φόρα μου με 4η και όχι 3η αλλά νιώθω ότι θα μου χρησίμευε έξτρα ροπή για να πατάει το αμάξι κάτω.
Τι θέλω να πω. Τέλεια κλιμάκωση για ΜΙΑ ΜΟΝΟ πίστα (γιατί άπαξ και την έχεις για μια, δεν μπορεί να την έχεις και για κάποια άλλη εκτός και αν μιλάμε για τύχη) μπορείς να έχεις μόνο με σχέσεις.
Αλλιώς παντού και πάντα θα υπάρχουν αλλαγές με ότι αυτό συνεπάγεται.
Με την τοποθέτηση του κοντού όμως δεν εξετάζουμε το πόσες αλλαγές θα κάνουμε συνολικά σε έναν γύρο. Εξετάζουμε ότι έχουμε κάποιο έξτρα % ροπής σε κάθε μας ταχύτητα και ειδικά σε ένα αμάξι σαν το δικό μας που είναι τόσο υψηλόστροφο και με τόσο περίεργη κλιμάκωση θα αποδώσει σε όλες τις στροφές.
Τον εικονικό γύρο που έκανες τον έχω κάνει και με τον Κώστα στο παρελθόν σε μια ίδια συζήτηση που είχαμε και κατά βάση συμφωνώ στο πως τον έχεις περιγράψει.
Το θέμα όμως έχει ως εξής!!!
Το πραγματικό γύρο του 4.1 τον έχεις simulaρει?
Η αλλαγή που κάνω επάνω στην 3-4?
Το αν πρέπει να αλλάξω στην 6 νωρίς ή αν τελικά δεν αλλάξω η αλλαγή φονιάς επάνω στην 9 με 140χλμ κόφτη 3ης?
Κ13 εγώ πλέον κουβαλάω την φόρα μου με 4η και όχι 3η αλλά νιώθω ότι θα μου χρησίμευε έξτρα ροπή για να πατάει το αμάξι κάτω.
Τι θέλω να πω. Τέλεια κλιμάκωση για ΜΙΑ ΜΟΝΟ πίστα (γιατί άπαξ και την έχεις για μια, δεν μπορεί να την έχεις και για κάποια άλλη εκτός και αν μιλάμε για τύχη) μπορείς να έχεις μόνο με σχέσεις.
Αλλιώς παντού και πάντα θα υπάρχουν αλλαγές με ότι αυτό συνεπάγεται.
Με την τοποθέτηση του κοντού όμως δεν εξετάζουμε το πόσες αλλαγές θα κάνουμε συνολικά σε έναν γύρο. Εξετάζουμε ότι έχουμε κάποιο έξτρα % ροπής σε κάθε μας ταχύτητα και ειδικά σε ένα αμάξι σαν το δικό μας που είναι τόσο υψηλόστροφο και με τόσο περίεργη κλιμάκωση θα αποδώσει σε όλες τις στροφές.
Καλα το ειχα καταλαβει εγω οτι ηταν για κανα Jimny μονο αυτος, αφου δεν το ειχε!
Registered User
Joined: Feb 2010
Posts: 940
Likes: 0
Η κοινή απορία στο άλλο τόπικ έχει να κάνει με το quote που έκανε ο Tazio και όχι τα μούτρα. Εγώ δεν νόμιζα ότι ο Βαγγέλης κόλλησε στο ορθογραφικό αλλά στο rotation around the apex το οποίο εγώ διαβάζω πρώτη φορά. Μιλάω πάλι ειλικρινά και λέω ότι δεν το παίζω ξερόλας και ότι προσπαθώ να μαθαίνω απο αυτά που διαβάζω. Δεν ειρωνεύομαι ούτε θέλω να σε φέρω σε δύσκολη θέση. Απλά ρωτάω να εξηγήσεις. Και μόνο που γράφεις ότι μπορεί να σου έγραφα ολόκληρο κείμενο για ένα ορθογραφικό μάλλον θεωρώ ότι εσύ ειρωνεύεσαι και όχι εγώ.
Εγώ όταν είδα το βίντεο σου, το οποίο εσύ τώρα κλείδωσες για δικούς σου λόγους, δεν θυμάμαι να είδα πουθενά αυτήν την "περιστροφή γύρω απο την κορυφή της στροφής" - όπως θα μεταφραζόταν στα Ελληνικά- αλλά είδα μπόλικο τιμόνι και μούτρα, για τις στροφές που έγραψα πολύ καθαρά στο πόστ μου. Εκεί λοιπόν εγώ θεώρησα ότι εγώ καταλαβαίνω λάθος το rotation around the apex και μου δημιουργήθηκε η απορία την οποία κάλυψε ο Βαγγέλης με την ερώτηση του. Δεν νομίζω ότι χρειαζόταν να το ρωτήσω και εγώ 2η φορά, ποιος ο λόγος. Απο την άλλη αν εσύ το πήρες ως πλάκα για το ορθογραφικό τότε πάσο, παρεξήγηση.
Αυτό που εξηγείς για το πως αντιλαμβάνεσαι την υπερστροφή συμφωνούμε απλά στο βίντεο δεν υπήρξε πουθενά υπερστροφή παρά μόνο σε ένα μικρό σημείο, πάλι αν θυμάμαι καλά, το οποίο ήταν τόσο μικρό που μπορεί να ήταν και καλύτερα αν έμεινας σανίδα γκάζι, από το να άφηνες απλά και μόνο για να μην σου το κάνει.
Για αυτό πάλι είχα την απορία μήπως κάτι δεν κατάλαβα καλά για το πως αναφέρεσαι στην υπερστροφή.
Εγώ όταν είδα το βίντεο σου, το οποίο εσύ τώρα κλείδωσες για δικούς σου λόγους, δεν θυμάμαι να είδα πουθενά αυτήν την "περιστροφή γύρω απο την κορυφή της στροφής" - όπως θα μεταφραζόταν στα Ελληνικά- αλλά είδα μπόλικο τιμόνι και μούτρα, για τις στροφές που έγραψα πολύ καθαρά στο πόστ μου. Εκεί λοιπόν εγώ θεώρησα ότι εγώ καταλαβαίνω λάθος το rotation around the apex και μου δημιουργήθηκε η απορία την οποία κάλυψε ο Βαγγέλης με την ερώτηση του. Δεν νομίζω ότι χρειαζόταν να το ρωτήσω και εγώ 2η φορά, ποιος ο λόγος. Απο την άλλη αν εσύ το πήρες ως πλάκα για το ορθογραφικό τότε πάσο, παρεξήγηση.
Αυτό που εξηγείς για το πως αντιλαμβάνεσαι την υπερστροφή συμφωνούμε απλά στο βίντεο δεν υπήρξε πουθενά υπερστροφή παρά μόνο σε ένα μικρό σημείο, πάλι αν θυμάμαι καλά, το οποίο ήταν τόσο μικρό που μπορεί να ήταν και καλύτερα αν έμεινας σανίδα γκάζι, από το να άφηνες απλά και μόνο για να μην σου το κάνει.
Για αυτό πάλι είχα την απορία μήπως κάτι δεν κατάλαβα καλά για το πως αναφέρεσαι στην υπερστροφή.
Για να πω την αλήθεια δεν θυμάμαι καν το ορθογραφικό λάθος αλλά δεν έκανα κάποια πλάκα.Απλά ζήτησα λίγες περισσότερες κουβέντες πάνω σ'αυτό.
Registered User
Joined: Jan 2008
Posts: 2,801
Likes: 0
Originally Posted by Nabu' timestamp='1335623519' post='21651055
Η κοινή απορία στο άλλο τόπικ έχει να κάνει με το quote που έκανε ο Tazio και όχι τα μούτρα. Εγώ δεν νόμιζα ότι ο Βαγγέλης κόλλησε στο ορθογραφικό αλλά στο rotation around the apex το οποίο εγώ διαβάζω πρώτη φορά. Μιλάω πάλι ειλικρινά και λέω ότι δεν το παίζω ξερόλας και ότι προσπαθώ να μαθαίνω απο αυτά που διαβάζω. Δεν ειρωνεύομαι ούτε θέλω να σε φέρω σε δύσκολη θέση. Απλά ρωτάω να εξηγήσεις. Και μόνο που γράφεις ότι μπορεί να σου έγραφα ολόκληρο κείμενο για ένα ορθογραφικό μάλλον θεωρώ ότι εσύ ειρωνεύεσαι και όχι εγώ.
Εγώ όταν είδα το βίντεο σου, το οποίο εσύ τώρα κλείδωσες για δικούς σου λόγους, δεν θυμάμαι να είδα πουθενά αυτήν την "περιστροφή γύρω απο την κορυφή της στροφής" - όπως θα μεταφραζόταν στα Ελληνικά- αλλά είδα μπόλικο τιμόνι και μούτρα, για τις στροφές που έγραψα πολύ καθαρά στο πόστ μου. Εκεί λοιπόν εγώ θεώρησα ότι εγώ καταλαβαίνω λάθος το rotation around the apex και μου δημιουργήθηκε η απορία την οποία κάλυψε ο Βαγγέλης με την ερώτηση του. Δεν νομίζω ότι χρειαζόταν να το ρωτήσω και εγώ 2η φορά, ποιος ο λόγος. Απο την άλλη αν εσύ το πήρες ως πλάκα για το ορθογραφικό τότε πάσο, παρεξήγηση.
Αυτό που εξηγείς για το πως αντιλαμβάνεσαι την υπερστροφή συμφωνούμε απλά στο βίντεο δεν υπήρξε πουθενά υπερστροφή παρά μόνο σε ένα μικρό σημείο, πάλι αν θυμάμαι καλά, το οποίο ήταν τόσο μικρό που μπορεί να ήταν και καλύτερα αν έμεινας σανίδα γκάζι, από το να άφηνες απλά και μόνο για να μην σου το κάνει.
Για αυτό πάλι είχα την απορία μήπως κάτι δεν κατάλαβα καλά για το πως αναφέρεσαι στην υπερστροφή.
Εγώ όταν είδα το βίντεο σου, το οποίο εσύ τώρα κλείδωσες για δικούς σου λόγους, δεν θυμάμαι να είδα πουθενά αυτήν την "περιστροφή γύρω απο την κορυφή της στροφής" - όπως θα μεταφραζόταν στα Ελληνικά- αλλά είδα μπόλικο τιμόνι και μούτρα, για τις στροφές που έγραψα πολύ καθαρά στο πόστ μου. Εκεί λοιπόν εγώ θεώρησα ότι εγώ καταλαβαίνω λάθος το rotation around the apex και μου δημιουργήθηκε η απορία την οποία κάλυψε ο Βαγγέλης με την ερώτηση του. Δεν νομίζω ότι χρειαζόταν να το ρωτήσω και εγώ 2η φορά, ποιος ο λόγος. Απο την άλλη αν εσύ το πήρες ως πλάκα για το ορθογραφικό τότε πάσο, παρεξήγηση.
Αυτό που εξηγείς για το πως αντιλαμβάνεσαι την υπερστροφή συμφωνούμε απλά στο βίντεο δεν υπήρξε πουθενά υπερστροφή παρά μόνο σε ένα μικρό σημείο, πάλι αν θυμάμαι καλά, το οποίο ήταν τόσο μικρό που μπορεί να ήταν και καλύτερα αν έμεινας σανίδα γκάζι, από το να άφηνες απλά και μόνο για να μην σου το κάνει.
Για αυτό πάλι είχα την απορία μήπως κάτι δεν κατάλαβα καλά για το πως αναφέρεσαι στην υπερστροφή.
Για να πω την αλήθεια δεν θυμάμαι καν το ορθογραφικό λάθος αλλά δεν έκανα κάποια πλάκα.Απλά ζήτησα λίγες περισσότερες κουβέντες πάνω σ'αυτό.
Registered User
Joined: Oct 2008
Posts: 428
Likes: 0
Γενικά, λέγονται πράγματα από πολλά άτομα τα οποία προχωρούν σε μια μετατροπή και παρόλο που δεν πήραν τα αναμενομενα αποτελεσματα σε ερώτηση των υπολοίπων, παρουσιάζονται full εντυπωσιασμένοι και παροτρύνουν και τους άλλους στη μετατροπή. Και εξηγούμαι: Κάποιο παλιότερο μέλος έιχε αναφέρει ότι το Air condition μαζί με όλα τα κομμάτια είναι 40 κιλα... Αλλος στο δρόμο μου είχε πει 60 κιλα
Τo Air Condition ζυγίζει μετα βίας 11 κιλά και περιλαμβάνει, το μοτεράκι (αυτό ζύγιζε 6-7 κιλά), σωληνώσεις, ένα μικρό ψυγείο πίσω απτό μεγαλο και ένα fan αν θυμαμαι καλα. ολά μαζί 10+ κιλά. Τρίχες δηλαδή για να τρώς σαν Μ@λ@κας όλη τη ζέστη το καλοκαίρι και να μην εχεις και softtop.
Τo Air Condition ζυγίζει μετα βίας 11 κιλά και περιλαμβάνει, το μοτεράκι (αυτό ζύγιζε 6-7 κιλά), σωληνώσεις, ένα μικρό ψυγείο πίσω απτό μεγαλο και ένα fan αν θυμαμαι καλα. ολά μαζί 10+ κιλά. Τρίχες δηλαδή για να τρώς σαν Μ@λ@κας όλη τη ζέστη το καλοκαίρι και να μην εχεις και softtop.
...Τώρα όσον αφορά το Μπλοκέ σκεφτόμουν για Cusco RS η Js αλλα απόσο διαβάζω είναι δισκάτα διαφορικά τα οποίο θέλουν κάθε τόσο λύσιμο και inspection και και και...
Επίσης, κάποια από αυτά όπως τα 2 way είναι ιδιαίτερα επικίνδυνα για οδήγηση στο δρόμο (εχουμε και καλούς δρόμους).
Αυτά για τα μπλοκέ, πάντα σε σχέση με αυτά που διαβάζω, χωρίς να έχω καμία σχετική εμπειρία. Επίσης, διαβάζω ότι κάνουν σαν καβουρδιστήρια και επειδή έχω σπάσει όλα τα μηχανικά μέρη το λιγότερο από 2 φορές το καθένα, το τελευταίο που θέλω είναι να βάλω κάτι χωρίς να ξέρω για ποιο λόγο ακριβώς το βάζω και να μου σκαλίζει και τα ψυχολογικά
Οπότε σκέφτηκα ταφήνω μαμα και βλέπουμε....
Επίσης, κάποια από αυτά όπως τα 2 way είναι ιδιαίτερα επικίνδυνα για οδήγηση στο δρόμο (εχουμε και καλούς δρόμους).
Αυτά για τα μπλοκέ, πάντα σε σχέση με αυτά που διαβάζω, χωρίς να έχω καμία σχετική εμπειρία. Επίσης, διαβάζω ότι κάνουν σαν καβουρδιστήρια και επειδή έχω σπάσει όλα τα μηχανικά μέρη το λιγότερο από 2 φορές το καθένα, το τελευταίο που θέλω είναι να βάλω κάτι χωρίς να ξέρω για ποιο λόγο ακριβώς το βάζω και να μου σκαλίζει και τα ψυχολογικά
Οπότε σκέφτηκα ταφήνω μαμα και βλέπουμε.......Τώρα όσον αφορά την φτερούγα. Η φτερούγα για να δουλέψει σε λίγα χλμ πρέπει να είναι ψηλά και να μην λειτουργεί μόνο με τον αέρα που στροβιλίζει πίσω από το αυτοκίνητο προερχόμενο από το Hardtop και τα μπροστινά canards, αν αυτά υπάρχουν. Η apr gtc 200 του NTZ είναι σχετικά χαμηλή αεροτομή η οποία ωστόσο με risers φτάνει σε ψηλότερο σημείο.
Κάποια Link για σύγκριση για να καταλάβεις τι εννοω:
Αεροτομή NTZ http://www.google.gr/imgres?q=s2000+...9,r:0,s:0,i:63
H ιδια αεροτομή με risers http://farm3.static.flickr.com/2083/...40e046bd_b.jpg
Ψάχνω εδω και μια ώρα ένα σχεδιο και ένα άρθρο που έχω διαβάσει για αεροτομές, σχήμα, που δουλέυουν κτλ κ δεν το βρίσκω με τίποτα.
Εν πάσει περιπτωσει, αν θέλουμε η αεροτομή να ασκεί ουσιαστική δύναμη στον κώλο του αυτοκινήτου από τα χαμηλά χλμ, τότε πρέπει ναναι αρκετα ψηλα και σωστή σε μέγεθος σε σχέση με το μέγεθος και το βάρος του οχήματος (Full καγκουριά δηλαδή
).
Αλήθεια ο NTZ εχει δοκιμάσει με και χωρίς αεροτομή στην ίδια πίστα να δεί διαφορές στη συμπεριφορά?...
Κάποια Link για σύγκριση για να καταλάβεις τι εννοω:
Αεροτομή NTZ http://www.google.gr/imgres?q=s2000+...9,r:0,s:0,i:63
H ιδια αεροτομή με risers http://farm3.static.flickr.com/2083/...40e046bd_b.jpg
Ψάχνω εδω και μια ώρα ένα σχεδιο και ένα άρθρο που έχω διαβάσει για αεροτομές, σχήμα, που δουλέυουν κτλ κ δεν το βρίσκω με τίποτα.
Εν πάσει περιπτωσει, αν θέλουμε η αεροτομή να ασκεί ουσιαστική δύναμη στον κώλο του αυτοκινήτου από τα χαμηλά χλμ, τότε πρέπει ναναι αρκετα ψηλα και σωστή σε μέγεθος σε σχέση με το μέγεθος και το βάρος του οχήματος (Full καγκουριά δηλαδή
). Αλήθεια ο NTZ εχει δοκιμάσει με και χωρίς αεροτομή στην ίδια πίστα να δεί διαφορές στη συμπεριφορά?...
Τώρα για τα υπόλοιπα που γράφτηκαν θα επανέλθω.
Registered User
Joined: Mar 2012
Posts: 138
Likes: 0
Originally Posted by Dicktp' timestamp='1335532766' post='21648355
Γενικά, λέγονται πράγματα από πολλά άτομα τα οποία προχωρούν σε μια μετατροπή και παρόλο που δεν πήραν τα αναμενομενα αποτελεσματα σε ερώτηση των υπολοίπων, παρουσιάζονται full εντυπωσιασμένοι και παροτρύνουν και τους άλλους στη μετατροπή. Και εξηγούμαι: Κάποιο παλιότερο μέλος έιχε αναφέρει ότι το Air condition μαζί με όλα τα κομμάτια είναι 40 κιλα... Αλλος στο δρόμο μου είχε πει 60 κιλα
Τo Air Condition ζυγίζει μετα βίας 11 κιλά και περιλαμβάνει, το μοτεράκι (αυτό ζύγιζε 6-7 κιλά), σωληνώσεις, ένα μικρό ψυγείο πίσω απτό μεγαλο και ένα fan αν θυμαμαι καλα. ολά μαζί 10+ κιλά. Τρίχες δηλαδή για να τρώς σαν Μ@λ@κας όλη τη ζέστη το καλοκαίρι και να μην εχεις και softtop.
Τo Air Condition ζυγίζει μετα βίας 11 κιλά και περιλαμβάνει, το μοτεράκι (αυτό ζύγιζε 6-7 κιλά), σωληνώσεις, ένα μικρό ψυγείο πίσω απτό μεγαλο και ένα fan αν θυμαμαι καλα. ολά μαζί 10+ κιλά. Τρίχες δηλαδή για να τρώς σαν Μ@λ@κας όλη τη ζέστη το καλοκαίρι και να μην εχεις και softtop.
...Τώρα όσον αφορά το Μπλοκέ σκεφτόμουν για Cusco RS η Js αλλα απόσο διαβάζω είναι δισκάτα διαφορικά τα οποίο θέλουν κάθε τόσο λύσιμο και inspection και και και...
Επίσης, κάποια από αυτά όπως τα 2 way είναι ιδιαίτερα επικίνδυνα για οδήγηση στο δρόμο (εχουμε και καλούς δρόμους).
Αυτά για τα μπλοκέ, πάντα σε σχέση με αυτά που διαβάζω, χωρίς να έχω καμία σχετική εμπειρία. Επίσης, διαβάζω ότι κάνουν σαν καβουρδιστήρια και επειδή έχω σπάσει όλα τα μηχανικά μέρη το λιγότερο από 2 φορές το καθένα, το τελευταίο που θέλω είναι να βάλω κάτι χωρίς να ξέρω για ποιο λόγο ακριβώς το βάζω και να μου σκαλίζει και τα ψυχολογικά Οπότε σκέφτηκα ταφήνω μαμα και βλέπουμε....
Επίσης, κάποια από αυτά όπως τα 2 way είναι ιδιαίτερα επικίνδυνα για οδήγηση στο δρόμο (εχουμε και καλούς δρόμους).
Αυτά για τα μπλοκέ, πάντα σε σχέση με αυτά που διαβάζω, χωρίς να έχω καμία σχετική εμπειρία. Επίσης, διαβάζω ότι κάνουν σαν καβουρδιστήρια και επειδή έχω σπάσει όλα τα μηχανικά μέρη το λιγότερο από 2 φορές το καθένα, το τελευταίο που θέλω είναι να βάλω κάτι χωρίς να ξέρω για ποιο λόγο ακριβώς το βάζω και να μου σκαλίζει και τα ψυχολογικά
Οπότε σκέφτηκα ταφήνω μαμα και βλέπουμε.......Τώρα όσον αφορά την φτερούγα. Η φτερούγα για να δουλέψει σε λίγα χλμ πρέπει να είναι ψηλά και να μην λειτουργεί μόνο με τον αέρα που στροβιλίζει πίσω από το αυτοκίνητο προερχόμενο από το Hardtop και τα μπροστινά canards, αν αυτά υπάρχουν. Η apr gtc 200 του NTZ είναι σχετικά χαμηλή αεροτομή η οποία ωστόσο με risers φτάνει σε ψηλότερο σημείο.
Κάποια Link για σύγκριση για να καταλάβεις τι εννοω:
Αεροτομή NTZ http://www.google.gr/imgres?q=s2000+...9,r:0,s:0,i:63
H ιδια αεροτομή με risers http://farm3.static.flickr.com/2083/...40e046bd_b.jpg
Ψάχνω εδω και μια ώρα ένα σχεδιο και ένα άρθρο που έχω διαβάσει για αεροτομές, σχήμα, που δουλέυουν κτλ κ δεν το βρίσκω με τίποτα.
Εν πάσει περιπτωσει, αν θέλουμε η αεροτομή να ασκεί ουσιαστική δύναμη στον κώλο του αυτοκινήτου από τα χαμηλά χλμ, τότε πρέπει ναναι αρκετα ψηλα και σωστή σε μέγεθος σε σχέση με το μέγεθος και το βάρος του οχήματος (Full καγκουριά δηλαδή ).
Αλήθεια ο NTZ εχει δοκιμάσει με και χωρίς αεροτομή στην ίδια πίστα να δεί διαφορές στη συμπεριφορά?...
Κάποια Link για σύγκριση για να καταλάβεις τι εννοω:
Αεροτομή NTZ http://www.google.gr/imgres?q=s2000+...9,r:0,s:0,i:63
H ιδια αεροτομή με risers http://farm3.static.flickr.com/2083/...40e046bd_b.jpg
Ψάχνω εδω και μια ώρα ένα σχεδιο και ένα άρθρο που έχω διαβάσει για αεροτομές, σχήμα, που δουλέυουν κτλ κ δεν το βρίσκω με τίποτα.
Εν πάσει περιπτωσει, αν θέλουμε η αεροτομή να ασκεί ουσιαστική δύναμη στον κώλο του αυτοκινήτου από τα χαμηλά χλμ, τότε πρέπει ναναι αρκετα ψηλα και σωστή σε μέγεθος σε σχέση με το μέγεθος και το βάρος του οχήματος (Full καγκουριά δηλαδή
). Αλήθεια ο NTZ εχει δοκιμάσει με και χωρίς αεροτομή στην ίδια πίστα να δεί διαφορές στη συμπεριφορά?...
Τώρα για τα υπόλοιπα που γράφτηκαν θα επανέλθω.
Εχω βγάλει ότι υπάρχει από aircondition από το σημείο του πλακιδίου που αναγράφει το πλαίσιο και μπροστά και τις έκλεισα τις δύο τρυπούλες που αφήνουν οι σωληνώσεις. Είσαι σίγουρος ότι τα εναπομείναντα είναι περίπου 20 κιλα?
Για να βγόυν πρέπει να βγάλω ταμπλο?
Εχεις ζυγίσει το αυτοκινητό σου πόσο είναι τώρα?